Станция Перово оборудована: всеми установленными видами телефонной, парковой связи и радиосвязи, информационно-планирующей ситемой сортировочной станции АСОУП, автоматизированными рабочими местами (АРМ) на базе ПК работников ПКО, актово-розыскного стола, оператора по поиску вагонов, грузовыми обустройствами, устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, находящихся на местном управлении, пневмопочтой большого диаметра для пересылки перевозочных документов, воздухопроводными сетями для управления вагонными замедлителями, для пневматической очистки стрелочных переводов, для заполнения и опробования тормозных магистралей сформированных составов, устройствами наружного освещения территории станции, устройствами водоснабжения, энергоснабжения, теплоснабжения, а также обустройствами социальной сферы (санитарно-бытовыми, гигиеническими, пунктами обогрева и др.).
2. Индивидуальные задания по практике ПП 01.01
2.1 Технологический процесс работы станции
На практике я была ознакомлен с технологическим процессом станции Перово. Мне рассказали, что в технологическом процессе отражается порядок планирования и оперативного руководства станции, технология обработки поездов и производства маневров, погрузки и выгрузки, а также особенности деятельности станции в зимний период. Технологический процесс должен обеспечивать: рациональное использование технических средств станции, минимальные затраты времени на обработку поездов и вагонов, строгое соблюдение требований безопасности движения поездов, производства маневровой работы и техники безопасности.
Основные принципы построения технологического процесса следующие: транзитный поезд станция
- непрерывность обработки поездов. Этому способствуют своевременная и достоверная информация о подходе и составе поездов, четкое сменно - суточное и текущее планирование поездной и маневровой работы, четкое взаимодействие всех участков станции и правильное распределение работы между ними;
- слаженность в действиях всех работников, участвующих в транспортных операциях;
- диспетчерское руководство работой станции, отличающееся оперативностью.
При разработке технологического процесса за основу принимаются типовые технологические процессы соответствующих станций, издаваемые ОАО "РЖД". Разработку технологического процесса начинают с детального анализа работы станции, в результате которого определяют меры ускорения обработки вагонов, сокращения межоперационных простоев грузовых механизмов. Затем устанавливают технологию выполнения маневровых и грузовых операций в каждом парке. После анализа и расчетов определяют нормы на отдельные операции (маневровые, грузовые, технический осмотр).
На следующем этапе работы получают рациональную специализацию путей и маневровых локомотивов, порядок обслуживания пунктов погрузки - выгрузки, распределяют работу между сортировочной горкой и вытяжными путями; составляют графики обработки поездов (маневровых составов), устанавливают порядок взаимодействия в работе горки и парков станции, увязывают технологию работы всех участков станции с графиком движения. Результаты выполненных расчетов проверяют графически, составляя суточный план- график работы станции. На план график наносят все поезда, прибывающие на станцию и отправляемые за сутки по расписанию, отражая их обработку во всех парках, а также маневровую и грузовую работу, занятость путей, горловин. План-график используют также для обоснования норм простоя на станции вагонов различной категории.
Технологический процесс разрабатывается начальником станции и назначенными им работниками. В его разработке участвуют начальники служб (движения, вагонной, локомотивной) и ответственные по транспорту обслуживающих цехов. Составленный технологический процесс после согласования с участниками разработки утверждается начальником дороги. К технологическому процессу прилагаются: расчеты норм времени на маневровые и грузовые операции; расчеты норм времени нахождения вагонов на станции и грузовых фронтах производственных цехов; расчеты потребности в маневровых локомотивах; формы графиков исполненной работы, которые ведут диспетчеры станций.
Для работников основных профессий (составителей, операторов горок, дежурных по горке), приемосдатчиков, осмотрщиков) составляются карты организации труда (технологические), в которых указывают точный порядок действий по выполнению каждой операции, нормы времени на отдельные операции; приемы и технику работы; перечень материалов, приспособлений и инструментов, применяемых при выполнении операций; требования к оснащению рабочего места (освещение, стеллажи для хранения запасных частей, инструмента, тормозных башмаков). Технологический процесс корректируют при изменении технического оснащения станции, изменении вагонопотоков, изменении графика движения и плана формирования поездов.
2.2 Руководство работой станции
Оперативное планирование работы станции - разработка суточных и сменных планов работы станции, осуществляемая с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов. Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, погрузке и выгрузке, а также выполнении графика движения.
Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, управление поездной, маневровой и грузовой работой, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возлагается на руководителя смены - маневрового диспетчера (ДСЦ). ДСЦ оперативно подчинены: дежурный по станции (ДСП), дежурный по парку (ДСПП), работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), военизированная охрана (ВОХР) обеспечивающая коммерческий осмотр вагонов, работники станционного центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), локомотивные и составительские бригады, работники участка механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ.
Для организации четкого руководства работой станции необходимо иметь оперативные планы. Оперативное планирование станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования, а также заданий по погрузке и выгрузке с соблюдением требований безопасности движения и маневровой работы станции. Разработка оперативных планов грузовой.
Суточный план работы станции передается из дорожного центра управления не позднее, чем за два часа начала суток. В нем содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории: размеры погрузки, выгрузки, перегрузки. ДСЦ обязан во время дежурства периодически получать информацию о подходе поездов и уточнять поездообразование, постоянно контролировать непрерывный учет вагонов по путям накопления и по данным натурок прибывших поездов и предварительной информации определять очередность расформирования составов, предъявлять к техническому и коммерческому осмотру сформированные поезда.
Дежурный по станции - ДСП руководствуясь ТРА и технологическими процессами станции непосредственно руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями, обеспечивает своевременную подачу и уборку локомотивов для поездов, в соответствии с планом их отправления, осуществляет контроль за закреплением вагонов и составов на приемоотправочных путях и уборкой тормозных башмаков, контроль за соблюдением работниками станции, связанных с приемом, отправлением и пропуском поездов, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и техники личной безопасности.
Дежурный по парку формирования ДСПФ управляет процессами окончания формирования составов, работой маневровых локомотивов в парке формирования и на вытяжных путях, подтягиванием и осаживанием вагонов на путях накопления.
На дороге действует автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП и точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде телеграммы натурного листа ТНЛ в СТЦ сортировочной станции из дорожного вычислительного центра ДВЦ. На вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы, которые содержат номер и индекс поезда, номер локомотива, намечаемое время отправления (назначение), условную длину и вес, количество вагонов по назначениям плана формирования сортировочной станции. Для вагонов, следующих под выгрузку, указывается род груза и грузополучатель. ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда.
Если, в пути следования от станции передачи информации, изменялась нумерация поезда или его состава (вследствие отцепки или прицепки вагонов), а также при получении сообщения о наличии в составе поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, требующих устранения, поездной деспетчер сообщает об этом станции. Данные о местных вагонах и ТНЛ и телеграммы передаются оператору по расчету поездообразования для использования при обработке плана отправления поездов. Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и по четырехчасовым, шестичасовым периодами в течение смены.
Суточный план- задание разрабатывается дирекцией дороги с выделением объема работы на первую половину суток и передается на железнодорожную станцию до начала суток. Суточный план содержит следующие данные:
- общее число поездов, подлежащее приему с каждого направления;
- общее число поездов, которые должны быть отправлены с железнодорожной станции на каждое направление, в том числе поездов своего формирования;
- объемы погрузки и выгрузки важнейших грузов;
- число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.
План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом работы предыдущей смены. Сменное задание передается из дирекции дороги начальнику железнодорожной станции в форме диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены. Текущее планирование по четырехчасовым, шестичасовым периодам осуществляет маневровый диспетчер с участием дежурного по отделению, локомотивного диспетчера и дежурного депо. При этом составляется:
- план приема поездов;
- план составообразования;
- план отправления поездов.
Исходными данными для составления плана составообразования поездов являются:
- телеграммы-натурные листы ТНЛ на все поезда;
- план подвода поездов;
- данные о наличии вагонов на железнодорожных путях станции и грузовых фронтах по назначениям плана формирования;
- данные о наличии и ожидаемом прибытии локомотивов и локомотивных бригад;
- технологические нормы времени на выполнение операций.
Маневровый диспетчер ведет график исполненных работ. График исполненной работы (ГИР) представляет собой графическое отображение технологических процессов работы станции в реальном масштабе времени. График исполненной работы формируется в автоматизированном режиме согласно всем принятым условным обозначениям и правилам его составления с использованием мнемоники суточных планов-графиков. В графике находят отражение технологических процессов выполняемые с поездами и вагонами на станционных путях, подъездных путях, грузовых фронтах. В графике представлена вся топология станций и перегонов между станциями.
В течение дежурства маневровый диспетчер, дежурные по станции и дежурные по паркам осуществляют постоянный контроль за выполнением работниками смены порядка обработки поездов и вагонов, установленного технологическим процессом станции, и принимают меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником железнодорожной станции, его заместителем, главным инженером.
2.3 Обеспечение безопасности движения на станции
На станции меня ознакомили с факторами, определяющими состояние безопасности движения поездов и с организационными мерами по обеспечению безопасности движения.
Министерство транспорта РФ, компания ОАО "РЖД" и другие руководящие органы железных дорог издают и периодически обновляют нормативные документы, устанавливающие нормы содержания всех объектов инфраструктуры, удовлетворяющие требованиям безопасности движения (ПТЭ, ИС), а также документы, регламентирующие порядок движения поездов и производства маневров (ИДП). Требования этих документов должны неукоснительно соблюдать все работники железнодорожной станций и других служб, обеспечивающие содержание станционных устройств. Поэтому разрабатываемый во всех технологических документах (технологический процесс, технологические карты, местные инструкции), техническо-распорядительных актах железнодорожных станций порядок работы персонала должен соответствовать требованиям нормативных документов.