Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи.
Безопасность движения обеспечивается, прежде всего, соблюдением требований ПТЭ. Дежурный по станции несет личную ответственность как за безопасность движения, так и охрану труда работников смены. Дежурный по станции при осмотре путевого, стрелочного хозяйства должен обращать внимание на исправность сооружений, устройств. Внимание должно быть уделено маршрутам передвижения работников, состоянию ограничительных заграждений зон работы подчиненных, своевременному оповещению по громкоговорящей или другой связи о предстоящем перемещении маневровых локомотивов, вагонов, приеме и отправлении поездов, контролю за соблюдением правил выгрузки и складированию грузов. Дежурный по станции, как при вступлении на дежурство, так и в процессе его при обнаружении по докладу подчиненных неисправностях сооружений, нарушениях габарита и других отступлений от требований техники безопасности должен принимать меры по устранению выявленных нарушений.
Обеспечение безопасности и сохранности подвижного состава - важнейшее условие выполнения маневровой работы. Маневровая работа на станции выполняется в соответствии с технологическим процессом работы данной станции и оперативным планом работы.
С целью обеспечения безопасного выполнения маневровой работы станция разбивается на маневровые районы (часть станции, включающая группу путей, обслуживаемых одним локомотивом), границы которых определяются ТРА. Это позволяет улучшить условия работы, лучше знать свое рабочее место, производительно работать. Маневровые локомотивы работают только в одном районе. Переезд локомотива или маневрового состава из одного района в другой согласно ПТЭ выполняется только по распоряжению одного работника (с разрешения ДСЦ или ДСП) с предупреждением работников маневрового района, куда перемещается маневровый состав о необходимости прекращения выполнения работ. Маневровые локомотивы оборудованы радиосвязью. Для оперативного руководства маневровой работой составители поездов используют переносные радиостанции и напольную громкоговорящую связь. При выполнении различных видов маневровой работы скорости передвижений не должны превышать предельно допустимые, установленные ПТЭ.
- 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
- 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
- 25 км/ч - при движении вперед вагонами по свободным путям, а также восстановительных и пассажирских поездов;
- 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
- 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
- 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Ответственность за обеспечение безопасных приемов труда на станции возлагается на начальника станции и главного инженера или инженера по охране труда. Они должны организовать постоянный контроль за исправным состоянием и содержанием всех устройств на станции, выполнением требований Инструкции по технике безопасности, своевременно предъявлять требования к другим службам по содержанию технических устройств.
3. Индивидуальные задания по практике ПП 02.01
3.1 Движение поездов при оборудовании перегона автоблокировкой (АБ)
Пути, оборудованные автоблокировкой межстанционные перегоны делят на отдельные блок-участки, длинной от 1000м до 2600м, каждый блок-участок ограничен проходным светофором. Сигнальные показания на светофоре появляются автоматически от действия, движущегося по перегону состава. На станции Фрезер посты являются раздельными пунктами при движении поездов и ограничивают следующие примыкающие к ним перегоны:
- Фрезер пост БМРЦ-1 - Люберцы-1 - четырехпутный: по I и II главным путям, оборудованным двухсторонней четырехзначной автоблокировкой, осуществляет движение только пассажирских поездов. По III и IV главным путям с двухсторонней автоблокировкой движение грузовых и пассажирских поездов. Все четыре пути перегона электрофицированы;
- Фрезер пост БМРЦ-1 - Москва - Пассажирская Казанская- двухпутный с двухсторонней четырехзначной автоблокировкой для движения только пассажирских поездов (перегон электрофицирован);
- Фрезер пост МРЦ-2 - Андровновка Московско - Курского отделения - трехпутный. По 11 ветви двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге. По 3 и 4 соединительным путям - односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов на тепловозной тяге в направлении из Перово на Андроновку. В обратном направлении осуществляется движение только одиночных локомотивов маневровым порядком;
- Фрезер пост МРЦ- 2 - Кусково - однопутный с двухсторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге (11-я ветвь);
-Андроновка Московско-Курского ДЦС - однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров.
Работа ДСП сопряжена с высокой ответственностью, обусловленной, во-первых, с решением производственных задач, от успеха которых зависит благосостояние коллектива станции, во-вторых, в его руках сосредоточен контроль, регулирование и управление движением поездов с сотнями людей, находящимися в них, а также поездов с опасными, негабаритными и тяжеловесными грузами. ДСП должен обладать высокой устойчивостью нервной системы и достаточной помехоустойчивостью мышления, поскольку ему часто приходится работать в условиях дефицита времени и в часто изменяющихся условиях, выполнять разнообразные задания по строго установленным правилам - инструкциям, соблюдая при этом должностной регламент
Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:
- ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями по приему, отправлению поездов и производству маневров;
- убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб, а также в исправности стрелочных переводов;
- проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;
- ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) - ведут поездной диспетчер и по той же форме лично дежурный по станции или оператор, Журнале движения поездов (формы ДУ-2) - основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов, Книге предупреждений (форма ДУ-60) предназначена для регистрации всех заявок на выдачу предупреждений (телеграмм, телефонограмм, письменных), Журнале поездных телефонограмм (форма ДУ-47) дежурный по станции ведет в тех случаях, когда движение поездов происходит по телефонным средствам связи, Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) служит для регистрации установленным порядком результатов периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записи обнаруженных неисправностей.
Оформить вступление на дежурство записью в Журнале движения поездов: "Число, месяц, год; ...ч...мин. Дежурство принял ДСП … (подпись)".
При сдаче дежурства ДСП должен всесторонне ознакомить вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции, прилегающих перегонах и с первоочередными заданиями. Перед сдачей дежурства ДСП должен:
- обеспечить расстановку подвижного состава на путях в соответствии с их специализацией;
- освободить (если это возможно) приемоотправочные пути, временно занятые подвижным составом;
- обеспечить выполнение заданий начальника станции, поездного диспетчера по формированию поездов для своевременного их отправления вступающей сменой, по подаче вагонов под погрузку и выгрузку.
Запрещено сдавать дежурство, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет или не отправится со станции. Расписываться в Журнале движения о сдаче дежурства ДСП должен лишь после того, как вступающий на работу ДСП распишется в приеме дежурства:
"Число, месяц, год; ... ч... мин. Дежурство сдал ДСП … (подпись)".
ДСП обязан также твердо знать порядок заполнения установленных письменных документов, вручаемых в некоторых случаях машинистам ведущих локомотивов отправляющихся со станции поездов. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.
Отправление с железнодорожной станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист поезда остановит поезд уже после проезда сигнала, осуществляется в порядке, установленном Инструкцией ИДП приложения 1.
Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ. Отправление поезда в этом случае может быть произведено по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.
Согласно Приложения 1, пункт 25 инструкции ИДП, к неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
- погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;
- наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
- невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения.
Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;
- невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом.
В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.
Восстановление движения по автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в следующем порядке:
На однопутных перегонах, после устранения неисправности автоблокировки и при наличии записи об этом в журнале осмотра ДСП станции подает на соседнюю железнодорожную станцию телефонограмму следующего содержания: "Неисправность автоблокировки между станциями … устранена. Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …".
ДСП соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает: "Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП …".
Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются ДСП станций на многопутных перегонах. На двухпутных перегонах,
ДСП станции, для которой железнодорожный путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего извещения, полученного от ДСП соседней станции, при отсутствии на железнодорожном пути поездов встречного направления подает телефонограмму следующего содержания:
"Неисправность автоблокировки на перегоне … по … пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП …".
3.2 Движение поездов при оборудовании перегона полуавтоматической блокировкой (ПАБ)
Полуавтоматическая блокировка - устройство автоматической блокировки, применяют на двух-и-однопутных участках с небольшими размерами движения поездов, при полуавтоблокировке блок-участком является весь перегон между соседними станциями. Разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок- аппарату от ДСП соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.