Материал: ПЗ Нер Рекон

Таблица 2 - Ведомость плана линии

Таблица 3 - Ведомость ИССО

Таблица 4 - Характеристика ВСП

2.3 Составление продольного профиля участка эксплуатируемой железной дороги

1.Чертёж выполняется на бумаге формата А1 (840 мм на 594 мм).

2.Чертёж заключается в рамку, ему полагается основная надпись (штамп) в соответствии с ГОСТ 21.1101-2009.

3.Продольный профиль участка пути составляется в масштабах 1:10000 по горизонтали, 1:100 по вертикали. Сетка («Боковик») продольного профиля выполняется в левой нижней части чертежа без отступа от стандартных рамок.

4.Все значения отметок и расстояний приводятся с точностью до второго знака после запятой (до сантиметра).

5.Вычерчивается боковик и сетка профиля на весь участок (5 км). Выполняется разбивка пикетов продольного профиля и плюсов (по данным таблицы 1), обозначаются километры.

6.В графу продольного профиля «отметка земли, м» значения отметок выписываются вертикально (по данным таблицы 1), напротив значений пикетов и плюсов.

7.В графу продольного профиля заносятся «отметки существующей головки рельса (СГР), м». Значения уклонов тысячные, записываются до одного знака после запятой, о /оо , в графе «уклон,о /оо /расстояние, м», и определя-

ются по формуле:

i h2 h1 , где l

6

(h2 h1 ) - алгебраическая разность отметок головки рельса на смежных пикетах или плюсах, м

l - расстояние между точками расчёта уклона, км

Уклоны определяются между смежными пикетами и плюсами, расстояние между отметками не указывается. Наносится линия, направление которой указывает направление уклона – «подъём», «спуск» или «площадка».

8.Графа «толщина балласта, м» заполняется по данным таблицы 1. Значения записываются вертикально напротив пикетов и плюсов.

9.Графа «Элементы плана существующие» заполняется на основании расчётов параметров кривых по исходным данным (таблица 2). Графа оформляется в соответствии с требованиями ГОСТ Р 21.204-93.

Расчёт выполнен в таблице 5.

Таблица 5

Параметры плана линии

10. Построение линии уровня земли (ОЗ):

Высота графика определяется разностью самой низкой и самой высокой отметок, выбранных из двух строк «боковика» - СГР и ОЗ. Шкала высот разбивается по границе боевика и в местах, необходимых для измерения шкалы. Шкала высот («Рейка») разбивается на отметки в соответствии с масштабом 1:100.

Уровень отметки земли вычерчивается линией в соответствии с условным обозначением по данным строки ОЗ на каждом пикете и плюсе. Ординаты (вертикальные линии) от переломов линии земли доводятся до верха сетки.Если график уровня земли приближается к верхней рамке чертежа или верхней линии сетки ближе чем на 5 см, то график уровня земли прерывается

иустанавливается новая «рейка» с отметками ниже или выше предыдущей.

7

11.При построении графика существующей головки рельса (СГР) её отметки наносятся по тем же «рейкам», что и отметки земли, и соединяются ломаной линией.

12.Над линией уровня СГР, на расстоянии 3 см наносятся, в соответствии с горизонтальным масштабом, оси ИССО (длина линии 30 мм). Слева от линии, вдоль неё, записывается наименование типа сооружения и его размер, справа – привязка сооружения (ПК…+…).

2.4 Нормы проектирования реконструкции железных дорог

Нормы проектирования реконструкции ж/д определены СНиП 32-01- 95 и СТН Ц 01-95 в зависимости от категории ж/д. Категория ж/д устанавливается для всего её направления. Как правило, категория ж/д устанавливается единой для реконструируемого и проектируемого дополнительного главных путей.

2.4.1 Продольный профиль

Продольный профиль главных путей при их реконструкции должен быть выправлен, обычно с сохранением руководящего уклона. При проектировании, применительно к участкам с трудными условиями, допускается использовать короткие элементы продольного профиля (но не менее половины длины поезда), если обеспечивается расчётная скорость при установленной массе поезда. Продольный профиль пути следует проектировать, используя элементы возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приёмоотправочных путей, принятой на перспективу. При проектировании реконструкции ж/д пути принимаются нормативные значения длины продольного профиля.

Если алгебраическая разность уклонов смежных элементов превышает значения iн , то смежные элементы следует сопрягать посредством раздели-

тельных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях iн должна быть не менее значений lн . При алгеб-

раической разности уклонов менее iн длину разделительных площадок и

элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м. Уменьшенную длину элементов (длину разделительной площадки или элемента переходной крутизны) следует определять так:

8

lн - нормативная длина элемента продольного профиля, м

iн - нормативная алгебраическая разность уклонов смежных элементов, о /ооi1 , i2 - алгебраические разности уклонов, о /оо , по концам элемента профиля, причём i1 , i2 iн

Допустимые нормы ( iн и lн ) не следует применять:

1.В углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском

2.На уступах, расположенных на тормозных спусках

3.На возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приёмоотправочных путей (расчётной длины поезда) от подошвы тормозного спуска

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв , км (величина Rв зависит от катего-

рии ж/д). При проектировании дополнительных главных путей и реконструкции существующих ж/д в трудных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых.

Вертикальные кривые не устраиваются в случае, когда алгебраическая

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, стрелочных переводов, а также вне пролётных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролётных строений следует определять так:

Т в Rв i , м, где

2000

i - алгебраическая разности уклонов на переломе профиля, о /оо Т в - тангенс вертикальной кривой, м.

Расчёт отметок продольного профиля ведется с учетом изменения приращения отметки на величину у , которая определяется так:

x2

у2. Rв , м, где

у- величина поправки приращения отметки продольного профиля на данной ординате, м

9

x - расстояние от начала вертикальной кривой до ординаты, м.

При определении поправки к отметке, в результате устройства вертикальной кривой, принимается допущение – расстояния у (перпендикуляр от элемента профиля до кривой) и b (перпендикуляр от касательной к кривой до перелома профиля) принимаются равными. Для x Т в :

Вертикальная кривая №4

Т в 15000 20003,7 27,75м

Вертикальная кривая №5

В случаях, когда на особо грузонапряжённых линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, значения радиусов вертикальных кривых на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для линий категорий I и II.

Радиус вертикальной кривой может быть определён так:

- допустимое вертикальное ускорение (ускорение, возникающее при движении поезда по вертикальной кривой), максимальные значения для обычных ж/д принимаются: адопmax 0,3 0,4 м/с2.

10