Материал: ПЗ 7

оборота вагон находится в пути, т.е. в движении с учетом стоянок на

простой вагона на технических станциях без переработки и с переработкой за время оборота.

Четвертый элемент 4 kм tгр характеризует время простоя вагона на станциях погрузки и выгрузки за время оборота.

Для детального анализа определяется время оборота вагона по категориям рабочего парка вагонов, т.е. среднее время нахождения на дороге вагона соответствующей категории рабочего парка.

Оборот вагона груженого парка определяется по формуле:

где lгр – рейс груженого вагона, км;

– доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях

погрузки и выгрузки.

Оборот вагона порожнего парка определяется по формуле:

где lпор – рейс порожнего вагона, км;

Следует обратить внимание на различие в формулах для определения оборота вагона общего и остальных категорий парка. Для вагонов порожнего парка при определении четвертого элемента кроме коэффициента местной

работы и времени простоя вагонов под одной грузовой операцией дополнительно учитывается – доля времени нахождения вагона в

порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки.

Аналогично для вагонов с транзитным и местным грузом четвертый

элемент умножается на , т.е. расчет ведется для груженых вагонов и

учитывается доля времени нахождения вагона в груженом состоянии.

Долю простоя вагонов в порожнем состоянии рассчитывают по данным

технологических процессов:

где Utгрпор – затраты вагоно-часов простоя в порожнем состоянии вагонов,

имеющих на станциях грузовые операции;

Utгр – общие затраты вагоно-часов простоя вагонов, имеющих на станциях грузовые операции;

tгрпор – средний простой вагона в порожнем состоянии, приходящийся на одну грузовую операцию;

tгр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.

Таким образом, средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию составляет:

- в порожнем состоянии

Если груженый вагон имеет на станции две грузовые операции, то считается, что он находится в груженом состоянии от момента прибытия на станцию до момента окончания выгрузки и от момента окончания погрузки

до отправления, а в порожнем состоянии – от момента окончания выгрузки до момента окончания погрузки.

Если груженый вагон имеет на станции одну грузовую операцию, то считается, что он находится в груженом состоянии от момента прибытия на станцию до момента окончания выгрузки, а в порожнем состоянии – от момента окончания выгрузки до отправления.

Порожний вагон, прибывающий на станцию для погрузки, находится в порожнем состоянии от момента прибытия до момента окончания погрузки, а

в груженом состоянии – от момента окончания погрузки до отправления со станции.

Норма участковой скорости устанавливается по графику движения поездов. Для общего рабочего парка рассчитывается средняя участковая скорость по дороге и районам управления с учетом работы сборных,

вывозных и передаточных поездов (км/ч):

где NL – общий пробег поездов, поездо-км;

Ntуч – общие затраты времени нахождения поездов на участках, поездо-

час.

В практических расчетах используют среднюю участковую скорость для всех категорий парка.

Норма простоя вагона на технических станциях, приходящегося на одну техническую операцию для дороги определяется как средневзвешенное значение простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки по техническим станциям. Для каждой технической станции норма общего простоя транзитного вагона в часах:

tс / п , tб / п – норма простоя транзитных вагонов соответственно с переработкой и без переработки на данной станции, ч.

Для дороги норма общего простоя транзитного вагона:

где nтехtтех – общие затраты вагоно-часов простоя транзитных вагонов на технических станциях;

– суммарное число транзитных вагонов, проходящих технические станции дороги с переработкой и без переработки.

Для упрощения расчетов можно использовать коэффициент переработки как долю транзитных вагонов, поступающих на станцию в переработку:

Норма простоя вагона, приходящегося на одну грузовую операцию,

определяется для дороги и района управления как средневзвешенная величина:

грузовые операции, по станциям дороги. Для каждой станции эту величину определяют умножая норму простоя под грузовой операцией tгр на число грузовых операций nоп ;

– суммарное число грузовых операций по станциям дороги, ваг.

Значения участковой скорости, среднего простоя транзитных вагонов на одной технической станции с переработкой и без переработки и среднего простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию, представлены в разделах 7, 8 и 9 задания

Суммарным временем по элементам оборота вагона каждой категории парка определяется общее время оборота вагона в сутках. Результаты расчетов элементов времени оборота вагона сводятся в таблицу 3.6.

3.3.3 Среднесуточный пробег и производительность вагона

Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах,

проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов (вагоно-километров) на рабочий парк или как отношение рейса вагонов i-ой категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории и измеряется в километрах:

Производительность вагона – число тонно-километров нетто,

приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, определяется по формуле и измеряется в тонно-километрах нетто:

где qн – масса вагона нетто, приведенная в разделе 6 задания.

Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям парка сводится в таблицу 3.7.

При оценке качества эксплуатационной работы среднесуточный пробег дополняет показатель оборота вагона. Оборот в общем выражении показывает средние затраты вагоно-суток за одну перевозку, а

среднесуточный пробег – продвижение вагона за сутки.

Существует определенная зависимость между производительностью вагона и финансовыми результатами перевозочной деятельности: чем больше будет выполнено тонно-километров нетто одним вагоном, т.е. чем выше его производительность, тем больше доходов будет получено от одного вагона рабочего парка.