Материал: ПЗ 7

Практические занятия проводятся для разъяснения материала по курсовой работе. По указанной теме занятия необходимо продолжить расчеты по определению качественных показателей эксплуатационной работы. В учебно-методическом пособии приведены необходимые данные, а

также пример расчета для одного РУ.

Для указанной темы занятия целесообразно составить таблицу 3.5 "Определение расчетных и качественных показателей" и внести в нее требуемые данные, используя ранее полученные значения расчетных показателей и по приведенным ниже формулы рассчитать требуемые качественные показатели. Расчеты необходимо произвести для всех категорий парка по всем РУ и дороге отдельно. В приведенном примере таблица заполнена только для второго РУ.

Далее требуется рассчитать оборот вагона для всех категорий парка и РУ и дороге в целом по приведенным формулам. Данные надо свести в таблицу 3.6 "Расчет элементов времени оборота вагона", используя нормативы простоев и скорости из задания.

По форме таблицы 3.7 "Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка" и приведенным формулам произвести расчеты и заполнить данные о показателях с разбивкой по категориям парка, РУ и Дороге.

Исходя из полученных данных об обороте вагона и работе по категориям парка и подразделениям дороги рассчитать значения рабочего парка двумя вариантами для сравнения. Пример расчета приведен,

результаты сведены в таблицу 3.8 "Расчет нормативов рабочего парка вагонов по категориям, ваг/сут". Дополнительно рассчитывается коэффициент передачи для каждого РУ и вносится в последнюю графу таблицы.

Качественные показатели определяют качество организации перевозок

ииспользования подвижного состава:

рейс вагона;

оборот вагона;

участковая скорость движения поездов;

простой вагона на технических и грузовых станциях;

среднесуточный пробег вагона;

коэффициент порожнего пробега;

статическая и динамическая нагрузки вагона;

производительность вагона.

1 Расчет рейса вагонов для подразделений железной дороги

Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый и порожний рейсы, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (с транзитным и местным грузом).

Рейс (в км) определяется как отношение вагоно–километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории через соответствующие объемы работы по формулам:

для общего парка:

для порожнего вагонного парка:

для транзитного (сдаточного) вагонного парка:

для местного вагонного парка:

- для дороги:

3.3.2 Расчет оборота вагона для подразделений железной дороги

Важнейшим качественным показателем эксплуатационной работы является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала

(окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки,

перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а

также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.

Оборот вагона характеризует качество использования подвижного состава. Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта

(дороги, района управления) оборот – это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыковые пункты.

Оборот вагона Ɵ может быть установлен по трех-, четырехили пятичленной формуле в зависимости от требуемой глубины анализа входящих элементов. Он анализируется по элементам: в пути, на

технических станциях и под грузовыми операциями. Наиболее глубокий

анализ элементов оборота вагона определяется пятичленной формулой:

где lпол – рейс вагона, км;

Vтех - техническая скорость, км/ч;

nпром - количество стоянок на промежуточных станциях за период

где l – рейс вагона, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч;

Lтех - вагонное плечо для транзитного вагона, км;

tтех - средний простой транзитного вагона на технической станции, ч;

В настоящее время, как правило, используется четырехчленная

формула. Она рассматривается для дальнейших расчетов в курсовой работе.

Оборот вагона общего парка с использованием четырехчленной формулы определяется:

где lо – общий рейс вагона, км;

уч – участковая скорость, км/ч;

Lбтех/ п , Lстех/ п – вагонное плечо для вагона общего парка без переработки и с

переработкой соответственно, км;