Материал: ПЗ-5 ТРПС

Конструкции РКП, используемые в мире

Первые разработки РКП появились в конце 19 века.

В 1986 г. Международный союз железных дорог (МСЖД) организовал конкурс на лучшую конструкцию тележек, которые можно применять на линиях разной колеи.

Из 43 предложений отобрали два – швейцарской компании Vevey и испанской OGI.

Однако до настоящего времени ни один из этих проектов так и не воплощен по причине сложной конструкции, низкой надежности и дополнительными затратами на обслуживание.

Системы РКП для грузовых вагонов

появились в разработках немецких специалистов в 1959 году и в проектах Брянского машиностроительного и Уральского вагоностроительного заводов 1962 году.

Колесная пара снабжалась замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкалось, а колесная пара раздвигалась или сужалась в зависимости от направления движения по стенду.

Отличительной особенностью советско-германской конструкции РКП являлось то, что колеса вращались вместе с осью.

После объединения ГДР и ФРГ железные дороги активно включились в работу по созданию РКП для грузовых вагонов. Она проходила в научноисследовательском центре Германии в г. Деличе, где ее продолжили с того уровня, на котором закончили исследователи ГДР и СССР.

Разработанная немецкими специалистами колесная пара (система DB AG/Rafil) имеет два связанных с осью колеса, которые передвигаются по ней.

При прохождении через специальное переводное устройство прежде всего открывается колесный замыкатель и только после этого происходит перемещение колес с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и наоборот. Затем колеса фиксируются в позиции новой ширины колеи с помощью замыкающего устройства.