Материал: ПЗ-5 ТРПС

Недостатки системы РКП:

•увеличение массы тары вагонов, в том числе неподрессоренной, снижение их грузоподъемности;

•необходимость сооружения специальных стендов для сдвижки-раздвижки колесных пар.

Схема и техническое оснащение пункта раздвижки колесных пар

Условные обозначения: 1, 2 – пути приема (отправления) колеи 1520 мм; 3 –

путь с расположенным на нем стендом для раздвижки (сдвижки) колесных пар; 4, 5 – пути отправления (приема) колеи 1435 мм; 6 – соединительный путь колеи 1520 мм; 7 – вытяжной путь колеи 1520 мм; 8 – вытяжной путь колеи 1435 мм; 9 – соединительный путь колеи 1435 мм; 10 – маневровый локомотив с вагоном прикрытия колеи 1520 мм; 11 – маневровый локомотив

с вагоном прикрытия колеи 1435 мм.

Технология передачи поезда на колею другой ширины

После отцепки поездного локомотива от поезда, прибывшего в

парк приема колеи 1520 мм, в хвост состава подается

маневровый локомотив с вагоном прикрытия. Маневровый

локомотив через вытяжной путь переставляет состав на стенд

пункта раздвижки колесных пар.

Технология передачи поезда на колею другой ширины

После прохода составом стенда, маневровый локомотив с

вагоном прикрытия возвращается на вытяжной путь. К этому

времени второй маневровый локомотив (колеи 1435 мм) с

вагоном прикрытия заезжает за составом прошедшим через стенд и через вытяжной путь переставляет его на путь отправления с шириной колеи 1435 мм.

Для ускорения перехода поездов с одной ширины колеи на другую в Европе в настоящее время начал использоваться тяговый подвижной состав с тележками, оборудованными системой перехода на другую ширину колеи (технология Voith Turbo от компании Talgo и др.)