Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

3 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ПУТЕВОМУ РАЗВИТИЮ СТАНЦИИ

3.1 Формулировка задачи

В данном разделе необходимо обосновать параметры путевого развития станции, т.е. количество станционных путей различного назначения,

требования к их конструкции и минимальному значению полезной длины.

Число путей на станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий, организации движения поездов и ряда местных условий различного характера.

Различают следующие способы определения числа путей на станции:

1)Графический – основанный на построении суточных графиков работы станции. Способ весьма трудоемкий, но наглядный и достаточно точный, так как позволяет учитывать взаимодействие станции и прилегающих участков, а также особенности схемы станции и взаимосвязь всех технологических линий.

2)Аналитический – на основании расчетов среднего времени занятия пути станции поездами различных категорий. Способ менее трудоемкий, но характеризуется наличием погрешностей в результатах /9/.

3)Имитационное моделирование работы станции на ЭВМ – наиболее точный и передовой способ, но достаточно трудоемкий и дорогой.

Внастоящее время расчитанное число приемо-отправочных путей надлежит сопоставлять с приведенными в нормативных документах /2, 3/

таблицами, в которых с учетом объема и характера работы станции устанавливается число путей в приемо-отправочных парках.

В курсовом проекте число приемо-отправочных путей надлежит определять по таблицам нормам проектирования.

40

3.2 Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими

поездами

При определении конструкции, взаимного расположения и параметров путевого развития пассажирского комплекса необходимо детально проработать технологию производства поездных и маневровых передвижений, а также учесть имеющиеся особенности работы станции с поездами различных категорий и пассажирскими вагонами разного типа.

Перронные пути:

Число приемо-отправочных путей для пассажирского движения

(включая главные) в курсовом проекте устанавливается в соответствии с выражением:

где i – количество подходов.

В зависимости от размера и характера пассажирского движения число перронных путей может быть увеличено, однако при этом надлежит:

обеспечивать расположение путей для приема-отправления пассажирских поездов у платформ;

исключать вариант размещения платформы между главными путями, что приводит к искривлению пути и снижению скорости движения, ухудшению комфортности для пассажиров поездов и безопасности пассажиров, находящихся на перроне.

На станциях продольного (полупродольного) типа число перронных путей может быть увеличено за счет укладки дополнительного пути для пропуска грузовых поездов из смещенного парка.

Конструкция перронных путей должна отвечать требованиям:

1) Приемо-отправочные пути должны быть сквозными.

41

2)На участковой станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе.

3)Соединение перронных путей с главными должно обеспечивать возможность одновременного приема пассажирских поездов или одновременного приема и отправления пассажирских поездов.

Полезная длина путей перронного парка устанавливается с учетом:

1)Размещения пассажирского поезда максимальной длины.

2)Требований к длине пассажирских платформ, которые рекомендуется проектировать длиной не менее 500 м, а при

имеющейся возможности согласно /3/ удлинять до 650 м.

Следовательно, длина платформы должна быть не менее:

где NПСМАX – максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда

(согласно заданию – 24);

LВАГ – длина пассажирского вагона, Приложение А;

10 – резерв полезной длины на неточность установки состава, м.

Учитывая изложенные требования, на рисунке 3.1 представлен вариант расчетной схемы к определению длины перронных путей.

l1, l2, l3 и l4 – расстояние от торца пассажирской платформы до выходного сигнала (должно быть не менее длины поездного локомотива – 34 м).

Рисунок 3.1 – Расчетная схема расположения перронных путей и

пассажирских платформ

42