Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

1)В пунктах оборота (эксплуатационное депо) – смена локомотивов производится для всех транзитных поездов.

2)При наличии основного депо (ремонтного предприятия) – число сменяемых локомотивов зависит от схемы их работы на участке и в курсовом проекте может быть принято на уровне 70 % от

количества транзитных грузовых поездов, поступающих в соответствующий парк.

Таблица 3.2 – Число приемо-отправочных путей для грузового

движения при отсутствии смены поездных локомотивов

Расчетное число	Число приемо-	Расчетное число	Число приемо-
грузовых	отправочных	грузовых поездов	отправочных
поездов в сутки	путей		путей

До 12	1	73–84	6–7

13–24	1–2	85–96	7–8

25–36	2–3	97–108	8–9

37–48	3–4	109–120	9–10

49–60	4–5	121–132	10–11

61–72	5–6	–	–

Таблица 3.3 – Число приемо-отправочных путей для грузового

движения при смене поездных локомотивов

Расчетное число	Число приемо-отправочных путей при резерве
грузовых		локомотивов, %
поездов в сутки
поездов в сутки	5	15	25

До 36	5–7	4–5	4–5

37–48	7–8	5–6	5

49–60	8–9	6–7	5–6

61–72	9–10	7–8	6–7

73–84	10–11	8–9	7–8

85–96	11–12	9–10	8–9

97–108	12–13	10–11	9–10

109–120	13–14	11–12	10

121–132	14–15	12–13	10–11

133–144	15–17	13	11–12

145–156	17–18	13–14	12–13

157–168	18–19	14–15	13–14

169–180	19–20	15–16	14

Расчетное число приемо-отправочных путей, установленное по таблице

3.2или 3.3, следует увеличивать при условиях:

1)Если к ПОП со стороны прибытия примыкает более одной линии

III категории и выше, то потребное число путей в этом парке увеличивается на число дополнительных подходов.

2)Если суммарные размеры пассажирского движения на примыкающих к парку линиях (со стороны прибытия) превышают

5 поездов в сутки – в случае одного однопутного подхода, 20 – в

случае одного двухпутного подхода и 25 – в случае двух и более подходов, число путей увеличивается на один.

Обратите	При специализации парков по направлениям общее число
внимание!	основных приемо-отправочных путей (определенных по
	таблице) увеличивается. Так, для рассматриваемого примера в
	каждом парке необходимо иметь по 7 основных путей, в сумме
	– 14. При устройстве объединенного ПОП общее число путей
	было бы 11 для того же числа поступающих на станцию
	транзитных грузовых поездов (55+57=112). Данное отклонение
	логически	объясняется	необходимостью	обеспечения
	надежности приема поездов на станции при наличии отдельных
	парков, а также принципом взаимозаменяемости путей в
	объединенном парке.

Поезда, поступающие в переработку:

Для приема поездов, поступающих в переработку, а также отправления поездов своего формирования выделяется специальная секция приемо-

отправочных путей – ПРП.

Число путей в ПРП следует принимать не менее двух:

1)Для приема разборочных поездов, поступающих в расформирование.

2)Для отправления поездов своего формирования14.

При значительных объемах работы число путей в ПРП может быть

увеличено:
1) если суточное количество поездов,	поступающих	в
расформирование и формируемых на станции	NРАСФ ФОРМ	≥ 12,
то в ПРП необходимо укладывать 3 пути.

	2) если величина			NРАСФ ФОРМ ≥ 24, то в ПРП укладывается 4 пути.
Для рассматриваемого примера расчет числа приемо-отправочных
путей в парках станции представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4 – Расчет числа приемо-отправочных путей

Наимен		Прибывающие				Число
ование		поезда				путей
парка
парка		Категория		Число	Основн	Дополнительных	Итог
					ых		о

ПОП-1		Транзитные	23+11+3=37		7	1 – так как, примыкает	9
		из Б				дополнительный подход Г;
						1 – так как, размеры
		Транзитные	11+4+3=18			1 – так как, размеры
		из Г				пассажирского движения с
						подхода Г более 5
		Итого		55		подхода Г более 5
						поездов/сутки

ПОП-2		Транзитные	22+5+10=37		7	1 – так как, примыкает	9
		из А				дополнительный подход

14 Допускается отправление поездов своего формирования с путей сортировочного парка.

Транзитные

4+12+4=20

В;

из В

1 – так как, размеры

пассажирского движения с

Итого

подхода В более 5

поездов/сутки

ПРП

–

расформиров

ание

Своего

формирован

ия

Итого

Обратите

Согласно нормативным требованиям /2, 3/ при больших

внимание!

размерах пассажирского движения в приемо-отправочных

парках для грузового движения предусматривают укладку

дополнительных путей. Это не означает, что данные пути

будут использоваться для приема пассажирских поездов.

Необходимость укладки дополнительных путей обусловлена

увеличением

коэффициента

съема

грузовых

поездов

пассажирскими, для чего с целью обеспечения надежности

пропуска

поездов

по

участку

предусматриваются

соответствующие резервы путевого развития.

3.4 Определение числа и длины сортировочных и других

станционных путей

Сортировочные пути:

Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы. Кроме того, в сортировочном парке могут укладываться дополнительные пути:

1)Для постановки различных вагонов, в том числе и неисправных,

отцепляемых на станции.

2)Для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь должен иметь выход на главный путь в обоих направлениях).

3)Для перестановки групп вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники (в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 на 1 м длины пути в год).

4)Для отстоя вагонов при исправлении неисправностей коммерческого характера (в том числе неправильное оформление перевозочных документов).

Вкурсовом проекте число путей в сортировочном парке определяется по формуле:

mСП n ПФ kП 3 ,

(3.4)

где n ПФ – число назначений плана формирования (при числе вагонов более 200 в сутки на одно назначение укладывают 2 пути);

kП – число путей для вагонов обслуживающих предприятий, если число местных вагонов прибывающих на станцию в течение суток не превышает 30, то принимается 1 путь;

при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути;

3 – число дополнительных путей.

Суточный вагонопоток по назначениям плана формирования определяется следующим образом:

1) Участковый поезд формируется полносоставным.

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_3 тема - Диффузия
_индив анализ данных