Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

Рисунок 6.2 – Площадка для среднетоннажных контейнеров,

оборудованная козловым краном Для тяжеловесных грузов проектируются открытые площадки,

оборудованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 25 или 32 м (рисунок 6.3). Для выполнения грузовых операций с крупногабаритными и длинномерными грузами железнодорожный путь рекомендуется вводить в

пролет крана.

Рисунок 6.3 – Площадка для тяжеловесных грузов, оборудованная козловым краном

Размеры и техническое оснащение складов для ТШГ, контейнеров и тяжеловесных грузов следует устанавливать с учетом длины подаваемой на склад группы вагонов и рекомендаций, приведенных в Приложении Д.

Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов (уголь, нерудные строительные материалы) проектируют повышенные пути высотой НПП = 3.0 м

и более, а при значительных грузопотоках – эстакады, с устройством пешеходных мостиков для прохода рабочих вдоль вагонов.

Повышенные пути и эстакады необходимо оборудовать комплексом погрузочно-выгрузочных механизмов, обеспечивающих механизированное открывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и путей от

88

остатков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную выгрузку с платформ, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

Расчетная схема повышенного пути представлена на рисунке 6.4.

А) Продольное очертание

Б) Очертание плана

lНАД – въездной участок на насыпи с уклоном (i – в нормальных условиях не круче 12–15 ‰, в трудных условиях допускается уклон до 20 ‰), м;

RВ – радиус вертикальной кривой, 3000 м;

ТВ – тангенс вертикальной кривой (определяется по формуле 2.2), м;

lПП – длина повышенного пути от границы вертикальной кривой до упора, м; lПР – длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом места

выгрузки; в проекте рекомендуется принимать по длине маневрового локомотива –17 м;

lР – величина резерва длины разгрузочной части, учитывающая неточность установки подачи, в проекте принимается 10 м.

Рисунок 6.4 – Расчетная схема повышенного пути

Длина разгрузочной части повышенного пути определяется по формуле:

89

где NПОД – число вагонов в подаче;

– длина четырехосного полувагона, м;

xПУ – число подач на грузовой район в течение суток.

Длина надвижной части повышенного пути определяется по формуле:

Схема склада угля с повышенным путем приведена на рисунке 6.5.

– угол естественного откоса угля, 45 ;

bОТВ – ширина отвала, при = 45 конфигурация отвала угля будет соответствовать равнобедренному треугольнику, следовательно bОТВ = НПП, м;

bШТ – ширина штабеля хранения угля, в проекте принимается 8–10 м;

bПОГР – ширина участка между отвалом и штабелем угля для работы ковшовых погрузчиков или бульдозеров при формировании штабелей и погрузке в автомобили, в проекте принимается 16 м.

Рисунок 6.5 – Поперечная схема склада угля

При выгрузке в среднем в сутки более 10 полувагонов повышенные пути следует перекрывать козловыми кранами пролетом 25 и 32 м (допускается и 16

м), с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также

90

резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.

Для выгрузки других навалочных грузов открытого хранения в курсовом проекте рекомендуется также проектировать склады с повышенными путями.

Для колесных грузов и самоходных машин проектируется высокая платформа (рисунок 6.6) с комбинированной выгрузкой:

тяжелые машины (автобусы, тракторы) выгружаются с железнодорожных платформ на высокую платформу с торца;

небольшие машины размещают на платформах так, чтобы их можно было выгружать через опущенный боковой борт;

колесные грузы без автономного двигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.

Рисунок 6.6 – Платформа для выгрузки колесных грузов

Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четыре вагона. Для выгрузки легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы, а при небольшом объеме работ – двухъярусные наклонные съезды.

Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (по прямому варианту) устраиваются с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта (рисунок 6.7).

91