Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

Рисунок 5.1 – Схема горловины участковой станции продольного типа

Определение видов передвижений в горловине.

Перечень передвижений в горловине составляется в соответствии со следующей системой приоритетов:

1)прием пассажирских и пригородных поездов;

2)отправление пассажирских и пригородных поездов;

3)прием грузовых поездов:

4)отправление грузовых поездов;

5)маневровые передвижения.

Вгорловине, представленной на рисунке 5.1, могут выполняться следующие передвижения28:

1)прием пригородного поезда с подхода А на путь 9 (1 поезд в сутки);

2)прием пассажирских и пригородных поездов с подхода А на путь II (14 поездов в сутки);

3)прием пассажирских и пригородных поездов с подхода В по пути VI на путь 8 (5 поездов в сутки);

4)прием пригородного поезда с подхода В на путь 9 (1 поезд в сутки);

5)отправление пассажирских и пригородных поездов на А с пути 9 (6 поездов в сутки);

6)отправление пассажирских и пригородных поездов на А с пути I

(9 поездов в сутки);

7)отправление пассажирских и пригородных поездов на В с пути 9

(2 поезда в сутки);

8)отправление пассажирских и пригородных поездов на В с пути I (2 поезда в сутки);

28При курсовом проектировании допускается учитывать только передвижения указанные в задании.

80

9)отправление пассажирских и пригородных поездов на В с пути 8 (2 поезда в сутки);

10)прием четных транзитных грузовых поездов с подхода А (без угловых) в верхнюю секцию ПОП II (32 поезда в сутки);

11)прием четных транзитных грузовых поездов с подхода А

(угловые с А на В) в нижнюю секцию ПОП II (5 поездов в

сутки);

12)прием четных транзитных грузовых поездов с подхода В

(включая угловые с В на А) в нижнюю секцию ПОП II (16

поездов в сутки);

13)прием четных транзитных грузовых поездов с подхода В

(угловые с В на А) в нижнюю секцию ПОП II (4 поезда в сутки);

14)прием четных разборочных поездов с подхода А в ПРП (2

поезда в сутки);

15)прием четных разборочных поездов с подхода В (по пути VI)

вПРП (1 поезд в сутки);

16)отправление нечетных транзитных поездов на подход А

(угловые с В на А) с верхней секции ПОП II (4 поезда в сутки);

17)отправление нечетных транзитных поездов на подход В

(угловые с А на В) с нижней секции ПОП II по пути VI (5

поездов в сутки);

18)отправление нечетных поездов своего формирования из ПРП на А (2 поезда в сутки);

19)то же на В по пути VI (1 поезд в сутки);

20)перестановка пригородных и пассажирских поездов в ТП с пути 9 (3 поезда в сутки);

21)перестановка пригородных и пассажирских поездов из ТП на путь 9 (3 поезда в сутки);

22)перестановка составов разборочных поездов из ПРП на вытяжной путь 34 (6 составов в сутки);

81

23)перестановка составов сформированных поездов с вытяжного пути 34 в ПРП (6 составов в сутки);

24)следование локомотива с вытяжного пути 34 на путь 9 (3

передвижения в сутки);

25)следование локомотива с пути 9 на вытяжной путь 34 (3

передвижения в сутки).

Помимо перечисленных видов передвижений в рассматриваемой горловине выполняются следующие операции:

расформирование и формирование составов с занятием вытяжного пути 34;

уборка поездных локомотивов от нечетных разборочных поездов из ПРП, а также подача локомотивов к четным поездам своего формирования;

маневровая работа, связанная с перестановкой почтово-

багажных вагонов.

Деление горловины на элементы.

Для расчета загрузки горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений.

Всостав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. Глухое пересечение рассматривается как стрелочный перевод.

Водин элемент должны входить:

находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестного съезда с глухим пересечением;

стрелочные переводы, входящие в один изолированный стрелочный участок (секцию), причем в состав элемента может входить более

82

одной секции при условии, что по этим секциям нельзя осуществлять параллельные передвижения.

Стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлять передвижения по параллельным маршрутам, должны относиться к разным элементам.

Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 5.2.

Первый29 элемент горловины начинается со стрелочного перевода 10

(СП №10). При занятии СП №10 приемом поезда с подхода В, по смежному с ним СП №92 могут производиться другие передвижения: например, прием поезда с занятием СП №10 производится на пути II, 8 или в ПОП II или ПРП, и в это же время по СП №92 может происходить перестановка составов пассажирских поездов в технический парк или из этого парка. Поскольку по двум смежным стрелочным переводам (СП №10 и СП №92) могут одновременно происходить разные передвижения, они относятся к разным элементам горловины. СП №10, таким образом, выделяется в отдельный элемент.

Смежным с СП №92 является СП №90. Очевидно, что при занятости СП №92 по СП №90 никаких других передвижений производиться не может, следовательно, СП №90 относится к тому же элементу горловины (элемент № 4

на рисунке 5.2), что и СП №92. Смежным с СП №90 является СП №78, а с СП №78 – СП №80. Эти стрелочные переводы также будут относиться к элементу № 4, поскольку при занятости какого-либо из них по другим никаких одновременных передвижений происходить не может.

Смежным с СП №80 является СП №86. При занятости СП №80 и других стрелочных переводов, входящих в элемент №4 (например, приемом или отправлением поезда на путь 9), по СП №86 могут выполняться другие передвижения (отправление по пути 7 на А или В (через путь VI)).

Следовательно, СП №86 необходимо выделить в отдельный элемент (№ 6).

29 Нумерация элементов горловины может выполняться в любом удобном порядке.

83

Дальнейшая разбивка горловины на элементы происходит аналогичным

образом. В результате горловины разделена на 14 элементов.

84