Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).

Для каждого элемента выявляют так называемые постоянные операции,

не зависящие от изменения объема основной работы; время на их выполнение исключается из общего бюджета времени.

Операции, увеличивающиеся в прямой пропорции с ростом объема основной работы, составляют предмет расчета загрузки.

Первоначально существовало два способа определения пропускной способности горловины /10/:

по формуле:

где m – число параллельно работающих однородных элементов горловины;

Tзпост – суммарное время занятия горловины в течение суток для выполнения постоянных операций, мин.;

t з – средневзвешенное время занятия горловины одной транспортной единицей, мин.

при помощи коэффициента использования горловины kг .

Расчет загрузки горловины при помощи коэффициента использования kг производится в несколько этапов:

1)Рассчитывается время занятия каждого выделенного элемента горловины:

где ti – продолжительность занятия элемента i-й операцией, мин.;

ni – количество таких операций за сутки.

75

2) Определяется общее время занятия элемента постоянными

T пост

операциями (например, ремонт пути, контактной сети): з .

3)Устанавливается коэффициент загрузки каждого элемента горловины:

5)Определяется (по таблице зависимостей маршрутов) время возможных перерывов в использовании расчетного элемента по враждебности маршрутов: tвр .

6)Рассчитывается коэффициент использования горловины:

где – коэффициент, учитывающий совмещение невраждебных операций в горловине (при двух параллельных маршрутах

=1, при трех – =0.7, при четырех и более – =0.5). 7) Определяется пропускная способность горловины:

где N i – число поездов i-й категории, пропускаемых через горловину за стуки.

Теоретический анализ и практика расчетов показали, что загрузка отдельных стрелок в сложной горловине с наличием параллельных маршрутов не дает достаточной характеристики загрузки горловины в целом и что во многих случаях горловина имеет предел пропускной способности при сравнительно невысоких цифрах загрузки отдельных стрелок /11/.

76

При проектировании станций могут применяться следующие основные виды аналитических расчетов загрузки горловин и допустимости пересечений:

1)Аналитический расчет суммарной загрузки типичных пересечений21;

2)Общий аналитический расчет суммарной загрузки горловины22;

3)Проверка допустимости пересечений в горловинах по интервалу следования поездов23.

Аналитический расчет суммарной загрузки типичных пересечений.

Пересечения маршрутов следования поездов в несложных горловинах могут относиться к одному из шести типов, представленных в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Виды пересечений в несложных горловинах

21Для наиболее ответственных пересечений.

22Расчет основывается на методе учета совпадения операций на параллельных маршрутах /10/.

23При наличии периодов следования поездов с небольшими интервалами (грузовых – 6-8 мин, пригородных – 3-5 мин) расчет по суммарной загрузке не отражает реальных условий работы горловины в периоды интенсивного движения. Расчет предусматривает увеличение интервала следования поездов, исходя из того, что продолжительность занятия пересечения одним циклом операций не должна превышать интервал следования поездов /11/.

24Методика расчета времени занятия пересечения типа VI и его загрузки приведена в /11/.

77

В пересечениях типов II, III и IV не все маршруты взаимно враждебны,

что должно учитываться при расчете загрузки.

Для пересечений типа II и III время занятия пересечения:

Загрузка пересечений определяется по формуле 5.3.

С развитием компьютерной техники и информационных технологий появились новые возможности определения пропускной способности и загрузки как станций в целом, так и их элементов, в частности, горловин.

Новые методы расчета основаны на моделировании работы горловины по пропуску поездов и выполнению маневровых передвижений и являются развитием вышеизложенных аналитических методов – прежде всего, в

направлении более корректного учета неравномерности движения, колебаний времени занятия элементов горловины, враждебности и параллельности маршрутов и ряда других факторов, возможность учета которых ранее

25 В типах пересечений для параллельных маршрутов, по которым происходят только маневровые передвижения, можно использовать повышающий коэффициент С (от 1.2 до 1.5) к значению совмещаемого времени T сов .

78

ограничивалась значительной трудоемкостью аналитических и графических

методов.

5.3 Подготовка исходных данных для расчета загрузки горловины

участковой станции

Расчет загрузки горловин участковой станции может выполняться с использованием программы «Расчет загрузки горловины»26. Методические указания по использованию программы содержатся в Приложении В.

Перед выполнением расчетов необходимо определить:

1)перечень всех поездных и маневровых передвижений в рассматриваемой горловине;

2)элементы горловины, занятые при выполнении передвижения каждого вида;

3)продолжительность занятия элементов каждым передвижением;

4)среднесуточное количество передвижений каждого вида27.

Рассмотрим процесс подготовки исходных данных на примере

горловины, представленной на рисунке 5.1.

26Разработана на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» СГУПС.

27Определяется на основе исходных данных, приведенных в задании на курсовой проект.

79