Материал: Проектирование морского порта

2. Анализ грузооборота проектируемого порта

Основные показатели работы порта делятся на качественные и количественные. К количественным показателям относят: морской грузооборот, общий грузооборот и грузопереработка.

Работа порта и все его основные элементы определяются величиной его грузооборота. Грузооборот является основным показателем работы порта. В зависимости от него назначают категорию порта, определяют параметры его основных элементов, принимают схемы перегрузочных работ, разрабатывают генеральный план порта. Общий грузооборот () - это количество груза прошедшее через причальный фронт, перегруженное на рейде, а так же погруженное в вагоны, автомашины и выгруженные из них на территории порта, т.е. не прошедшее причальный фронт за единицу времени. Грузооборот характеризуется величиной, структурой и ритмичностью прохождения груза через порт.

Величина грузооборота зависит от экономических районов, тяготеющих к порту, географических факторов, оборудования, количества и длина причалов, глубины воды у причалов, на акватории и на подходах к порту, наличие складских площадей и т.д.

Структура грузооборота включает в себя:

ü соотношение ввоза и вывоза грузов через порт морским флотом, т.е. соотношение прибытия и отправления грузов;

ü  распределение потоков по видам плавания:

ü грузооборот заграничного плавания (перевозка груза между портами различных государств),

ü  грузооборот в большом каботаже (перевозка грузов между портами находящимися в разных морских бассейнах),

ü  грузооборот в малом каботаже (перевозки между портами одного и того же морского бассейна).

ü номенклатура грузов входящих в грузооборот

ü наливные

ü  сухие (навалочно-насыпные, генеральные, лесные)

Номенклатура грузов обусловливает производственный профиль порта, его специализацию. Это оказывает влияние на устройство порта, характер складских помещений и оборудования, на организацию производства и величину производственных показателей. Так, по видам грузов грузооборот порта общего назначения обычно имеет очень неоднородную структуру, непостоянен и может меняться со временем, как по величине, так и по видам составляющих его грузов, при этом номенклатура грузов, обрабатываемых в портах, все время расширяется.

Грузооборот отображает лишь количество груза, которое прошло через порт, не учитывая внутрипортовых перевалок грузов, для этого вводится понятие грузопереработка.

Грузопереработка - это все количество груза, которое порт перегружает своими средствами по всем вариантам перегрузочных работ, за определенный промежуток времени. Вариант - перемещение груза с одного вида транспорта на другой, на склад и обратно, он показывает начальное и конечное положение груза. Существуют прямые и складские варианты прохождения груза через порт.

Качественные показатели:

ü коэффициент перевалки груза

ü коэффициент транзитности

ü коэффициент месячной неравномерности

ü уровень комплексной механизации

Таблица 1 - Анализ грузооборота проектируемого порта

В результате обобщения и анализа данных можно сделать следующие выводы. Из табл.1 видно, что грузооборот порта составляет 2520 тыс.тонн, наибольший грузооборот 1450 тыс.тонн приходится на оборудование ,что составляет 57,5% к общему грузообороту, а наименьший грузооборот 30тыс.тонн приходится на контейнеры, что составляет 1,19% к общему грузообороту. Грузооборот пресервов равен 320 тыс.тонн, что составляет 12,6% к общему грузообороту. Грузооборот рыбы соленой равен 720 тыс.тонн, что составляет 28,57% к общему грузообороту. Грузооборот прибытия составляет 1040 тыс.тонн. К грузам прибытия относятся: пресервы 30,7% к грузообороту прибытия, рыба соленая 69,2%. Грузооборот отправления составляет 1480 тыс.тонн. К грузам отправления относятся контейнеры 2,02% к грузообороту отправления, оборудование 32,5%. Коэффициенты месячной неравномерности грузов практически равны между собой, коэффициент месячной пресервов и оборудования составляет 1,3, рыба соленая - 1,2, а контейнеры -1,4. Грузопереработка порта равна 4383 тыс. тонн. Наибольшая грузопереработка приходится на оборудование 59,5% к общей грузопереработке. Грузопереработка рыбы соленой и пресервов составляет 26,2% и 13,3% к общей грузопереработке, соответственно. Наименьшая грузопереработка приходится на контейнеры 1,02%к общей грузопереработке.

Структура порта является сбалансированной, так как количество груза по прибытию (99,9 %) равно количеству груза по отправлению(99,9%). Вид плавания загранплаванье. Номенклатура груза - генеральный груз.

Проектируемый порт относиться к 1 категории, так как грузооборот порта составляет 2,520 тысяч тонн.

3. Основные технико-эксплуатационные характеристики судов

Рассмотрим 4 вида судов:

) Приемно-транспортный рефрижератор типа «Камчатские горы»;

) Приемно-транспортный рефрижератор типа «Охотское море»;

) Универсальное судно для перевозки генеральных грузов и контейнеров типа «Герои Панфиловцы»;

) Накатное судно для перевозки генеральных грузов, контейнеров и роллтрейлеров типа «Шестидесятилетие СССР».

Таблица 2 - Основные технико-эксплуатационные характеристики судов

Коэффициент конструктивной неравномерности судов определяется по формуле:

,

где Wc - грузовместимость всех принимаемых в расчет грузовых помещений судна, м3;

nл - количество возможных линий передач груза ( принимается по числу люков на судне);

Wн.п. - грузовместимость наибольшего грузового помещения, м3.

Коэффициент лючности можно рассчитать по формуле

,

где Sл - площадь люка, м2;

Sп.п. - площадь подпалубного пространства, м2.

4. Построение розы ветров

Метеорологические факторы оказывают влияние на устройство портов. Из атмосферных условий и климатических явлений, влияющих на судоходство, эксплуатацию и строительство портов, наиболее существенными являются ветры, осадки, туманы, температура и влажность воздуха, воды. Ветры, кроме непосредственного воздействия на суда и портовые сооружения, вызывают также волнение, колебания уровня моря и течения.

Направления ветра обозначается по сторонам света (по румбам), откуда он дует. Запись направления ветра проводиться по восьми основным румбам (север - С, северо-восток - СВ, восток - В, юго-восток - ЮВ, юг - Ю, юго-запад - ЮЗ, запад - З, северо-запад - СЗ)

Таблица 3 - Роза ветров

Господствующий ветер восточный 6-9м/с. Второй по значимости северо-западный ветер с силой ветра 10-14м/c.

5. Анализ естественных условий и выбор места расположения порта

судно причал порт акватория

При выборе места для строительства порта необходимо учесть некоторые рекомендации:

.        Для устройства портов удобны бухты, лиманы, устья крупных рек.

.        Желательно, чтобы порт был защищен от ветрового воздействия естественным рельефом как со стороны суши, так и со стороны моря.

.        Вогнутый берег следует предпочесть выпуклому.

.        Мыс представляет собой наименее удобное место для строительства порта, так как примыкающее к нему водное пространство открыто для морского волнения.

.        Крутой возвышенный берег неудобен для образования портовой территории и подъездных путей.

.        Наиболее удобным для размещения всех портовых береговых устройств и прокладки подъездных путей являются низкие берега.

.        Необходимо учесть течения и качество грунта, то есть факторы, которые могут влиять на заносимость акватории и способствовать отложению заносов.

.        На отмелые побережья требуется большой объем дноуглубительных работ и отмечается значительное передвижение наносов и размыв береговой полосы.

.        При строительстве на приглубом побережье преимуществом является наличие значительных подходных глубин, что снижает объем дноуглубительных работ.

По очертанию и рельефу побережья на ситуационном плане видно, что это бухта.

Бухта - это небольшой залив, глубоко вдающийся в материк, в результате чего создается относительно замещенная от волнения водная поверхность.

Грунт который используется в качестве основания для портового сооружения является песчаным. Песчаные - содержат менее 50% частиц размером более 2 мм, сыпучие в сухом виде, не обладают свойствами пластичности. Вследствие малых глубин в приурезовой зоне порты на песчаных побережьях, как правило, имеют вынесенные далеко в море оградительные сооружения и подходные каналы. Строительство портов в этих условиях связано со значительным объемом землечерпательных работ. Отдельные бассейны нередко целиком образуются путем врезки их в целину берега. Оградительные сооружения возводятся на сравнительно небольших глубинах и отличаются поэтому простотой конструкции и малой стоимостью. Эксплуатация портов на песчаных побережьях обычно связана с большим объемом ре­монтных земляных работ по удалению наносов из подходных каналов. В некоторых случаях при неудачном трассировании каналов они настолько сильно заносятся, что оказывается целесообразным устройство новых каналов. Наиболее часто встречающаяся система оградительных сооружений в портах на песчаных побережьях - два сходящихся мола, на километры выдвинутые от уреза воды в сторону моря.

Природные явления оказывают заметное влияние на проектирование, строительство и эксплуатацию порта. Волновой режим имеет существенное значение при строительстве и эксплуатации портов. В условиях открытого берега значительная доля затрат по строительству порта приходиться на внешние оградительные сооружения. Поэтому расположение портов в бухтах, имеющих естественную защиту от волнения, при прочих условиях предпочтительнее.