На основе этих данных строим график технических обслуживаний на рисунке 2.1. Обозначения на графике указаны на рисунке 2.2
Рисунок 2.1 - График технических обслуживаний
Рисунок 2.2 - Условные обозначения графика ТО
Коэффициент технической готовности автомобилей , вычисляем по формуле:
|
(2.4) |
где = 345-среднесуточный пробег автомобилей, км, значение берем из исходных данных на проектирование;
=0,30-продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000км [1, с.56.];
=0,7-коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, с.63]; =18-продолжительность простоя подвижного состава в КР, дн [1, с.56];
Коэффициент использования парка автомобилей вычисляется по формуле:
|
(2.5) |
Где - количество дней работы в году АТП;
- количество календарных дней в году.
Определяем годовой пробег парка, поскольку именно на этот показатель ориентируются при составлении плана работы на год.
Годовой пробег парка автомобилей , км, вычисляем по формуле:
|
(2.6) |
где - списочное количество автомобилей, которое берем из исходных данных на проектирование.
Теперь определяем, сколько раз в год, будет произведён каждый вид обслуживания.
Количество капитальных ремонтов в год , вычисляем по формуле:
|
(2.7) |
Поскольку все данные нам известны, то расписывать формулу нет необходимости.
Количество ТО-2 в год , вычисляем по формуле:
|
(2.8) |
|||
Количество ТО-1 в год , вычисляем по формуле:
|
(2.9) |
|||
Количество ЕО в год , вычисляем по формуле:
|
(2.10) |
|||
Теперь определяем эти же виды обслуживания, только рассчитываем за сутки. Количество ТО-2 в сутки, вычисляем по формуле:
|
(2.11) |
где количество рабочих дней в году соответствующей зоны, дн. В большинстве случаев принимают , однако, следует учитывать, что некоторые подразделения могут работать ежедневно.
Количество ТО-1 в сутки, , вычисляем по формуле:
|
(2.12) |
|||
Количество ЕО в сутки, вычисляем по формуле:
|
(2.13) |
Мы получили достаточно большое количество цифр, и чтобы улучшить их читаемость, сводим результаты расчетов в таблицу 2.2.
Таблица 2.2-Суточные и годовые пробеги до технического обслуживания
|
Модель подвижного состава |
За год |
За сутки |
||||||
|
ГАЗ-21 |
48,43 |
968,64 |
2082,58 |
27461 |
3,92 |
8,43 |
111 |
2.2 Расчёт годового объёма работ
Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-1 и текущего ремонта (ТР).
Нормативы трудоемкости принимаются из табл. П.3.6, П.3.7 и корректируются с помощью коэффициентов, указанных в прил. 4:
В зависимости от категории условий экспликации ;
Модификации подвижного состава ;
Природно-климатических условий ;
Доли пробега с начала эксплуатации (для «старых» автомобилей );
Размера парка подвижного состава, не имеющего пробег (для целей проектирования );
Размера парка подвижного состава и кол-во технологически совместных групп (для «старых» автомобилей );
Способа хранения подвижного состава ,не имеющего пробег (для целей проектирования);
Корректирование трудоемкости обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).
Трудоемкость обслуживания ЕО для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации (новых автомобилей) tЕО, вычисляем по формуле чел.-ч:
|
(3.14) |
где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч[?].
|
Трудоемкость обслуживания ЕО для парка автомобилей с пробегом (старых автомобилей) tЕО, вычисляем по формуле чел.-ч: |
(3.15) |
Трудоемкость обслуживания ТО-1 для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации tТО-1, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
где =7,5- нормативная трудоемкостьТО-1,чел.ч. |
(3.16) |
Трудоемкость обслуживания ТО-2 для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации tТО-2, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.17) |
где =30,0- нормативная трудоемкостьТО-2,чел.ч .
Удельная трудоемкость ТР, tТР, чел.ч/1000 км., вычисляем по формуле:
|
(3.18) |
где =3,3 Нормативная трудоемкость ТР подвижного состава, чел.ч/1000 км.
Результат расчетов заносим в таблицу 3.3.
|
Коэффциент корректирования |
|||||
|
1,4 |
1,0 |
0,1 |
0,7 |
1,05 |
Таблица 3.3 - Коэффициенты корректирования трудоемкости роботы по ТО и ТР
|
Модель автомобиля |
Трудоемкость ТО и ТР , чел.ч (чел.ч/1000 км) |
||||||||
|
нормативная |
расчетная |
||||||||
|
ГАЗ-21 |
0,35 |
2,5 |
10,5 |
3,0 |
0,37 |
1,75 |
7,35 |
0,31 |
Годовой объем работ по ЕО TЕО, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.19) |
где = 27461 - количество ЕО в год;
=0,37- откорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;
=1,0- доля выполняемых работ при ЕО.
Годовой объем работ по ТО-1 TТО-1, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.20) |
где =2082,58 - количество ТО-1 в год;
=1,75- откорректированная трудоемкостьТО-1, чел.ч;
=0,71 - доля выполняемых работ при ТО-1 .
Годовой объем работ по ТО-2 TТО-2, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.21) |
где =968,64 - количество ТО-1 в год;
=7,35 - откорректированная трудоемкость ТО-2, чел.ч;
=0,20 - доля выполняемых работ при ТО-2 [7, с.64].
Годовой объем работ по ТР TТР, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.22) |
где =0,31 - откорректированная трудоемкость ТР, чел.ч;
=9474038,1 - Годовой пробег автомобилей, км.;
Расчет объема принятых работ на кузовном участке:
|
(3.23) |
где Скузовн=0,4- доля работ выполняемых на кузовном участке[?];
Расчет годового объема вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ ТВСП, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.24) |
где КВСП=20- объем вспомогательных работ на АТП[?];
Рис. 3.5 - Диаграма распределения работ на кузовном участке
2.3 Расчёт необходимого числа рабочих
Расчет явочного числа рабочих
Явочное число рабочих , чел., вычисляем по формуле:
|
(3.29) |
- годовой фонд времени рабочего места, час.;
Годовой фонд времени рабочего места ФРМ, час, вычисляем по формуле:
|
(1.25) |
где ? время смены, час.
=366 - календарное количество дней в году, дн.;
=104 - количество выходных дней в году, дн.;
=14 - количество праздничных дней в году, дн..
Расчет штатного числа рабочих
Штатное число рабочих , чел., вычисляют по формуле:
|
(1.26) |
где - годовой фонд времени штатного рабочего, час.,
Годовой фонд времени штатного рабочего вычисляем по формуле:
|
(1.27) |
где - продолжительность отпуска рабочего;
- время возможного отсутствия на работе.
Продолжительность отпуска , час., вычисляют по формуле
|
(1.28) |
где - количество дней отпуска.
Время отпуска по уважительно причине , час., вычисляют по формуле:
|
(1.29) |
Расчет числа постов для зон :
|
(1.29) |
3. Организационная часть
3.1 Выбор метода организации и управления производством
Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом, при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.
В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.
Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов), что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям, что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей, организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы, ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков, сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства. Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.
Главный инженер
Обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование, учет и анализ производства; устанавливает действительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем, а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплаты и стимулирование труда.