Материал: Проектирование грузового района

А) Сквозного типа

Б) Тупикового типа

Рисунок 6.10 – Расчетная схема выставочных путей

Для рассматриваемого примера: lполнвыст 2 15 (19 10) / 2 435 м

Учитывая максимальную длину грузового фронта (100 м) в данном слу-

чае целесообразно предусмотреть 4 выставочных пути:

2 пути для размещения вагонов после выполнения грузовых опе-

раций перед уборкой их на станцию;

2 пути для стоянки подаваемых на ГР вагонов в ожидании пере-

становки на грузовой фронт.

Полезная длина каждого пути должна быть не менее 130 м – для разме-

щения 8 вагонов (половины подачи).

6.3 Разработка схемы вешней планировки грузового района и тех-

нологии подачи, уборки вагонов

Размещение устройств на территории ГР должно обеспечивать:

компактность всей конструкции;

производство грузовых операций с наименьшими пробегами по-

грузочно-выгрузочных механизмов и автомобилей;

применение рациональной технологии маневровой работы;

94

возможность развития складов и других устройств при увеличении объема работы по принципу модульности.

При расположении складов применяется принцип концентрации, заклю-

чающийся в размещении в одном районе устройств, которые обслуживаются одинаковыми или однотипными механизмами. Так, вблизи крытых складов располагают платформу для перегрузки по прямому варианту, потому что на этих объектах будут работать одинаковые автоэлектропогрузчики. Вместе располагаются площадки для контейнеров, тяжеловесных и лесных грузов, ко-

торые оснащаются однотипными козловыми или мостовыми кранами.

Места выгрузки пылящих грузов (угля, песка и др.), а также минерально-

вяжущих веществ (цемента, извести, алебастра и др.) размещают на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок с учетом преимущественного направления ветра.

Складские устройства, пути и автопроезды размещают вдоль прямых и параллельных участков железнодорожных путей, что способствует компактно-

му размещению всех устройств и сокращения длины автопроездов.

При разработке схемы внешней планировки ГР должны приниматься следующие расстояния между устройствами:

между осями смежных путей – не менее 4,8 м при отсутствии ка-

ких-либо устройств в междупутьях;

от оси железнодорожного пути до торца платформы или склада –

1.92 м;

от оси железнодорожного пути до оси подкранового пути – 3,2 м;

от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги – не менее 3,0 м;

от оси железнодорожного пути до забора – не менее 3,10 м;

от края автодороги до забора – 1,5 м.

На территории ГР должна обеспечиваться поточность движения автомо-

билей. Направление движения указывают на схеме внешней планировки.

95

Ширину проездов и мест стоянки проектируют из условия беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворота и подачи к месту работы. При одностороннем движении ширину проезжей части принимают 4 м, а при двухстороннем – 8 м. При необходимости стоянки автомобилей у грузовых фронтов предусматривают площадку, ширина которой с учетом проезжей части зависит от характера движения автомобилей и расположения складов относительно проезжей части (таблица 6.3).

Таблица 6.3 – Ширина автодороги у складов, м

Если автопроезд используется как по кольцевой, так и по тупиковой схеме, его ширину следует принимать по наибольшему значению. Кроме того, для поворота автотранспорта необходимо проектировать площадки в виде кольца радиусом не менее 15 м.

Пример схемы внешней планировки ГР приведен на рисунке 6.11. На схеме показывается нумерация путей и стрелочных переводов.

Технология подачи и уборки вагонов:

В курсовом проекте необходимо принять принципиальные решения22 по организации обслуживания грузового района в целом и его грузовых фронтов в частности. В данном случае предусматривается:

1)Накопление местных вагонов в адрес грузового района – на пути № 7 сортировочного парка (подача выполняется два раза в сутки);

2)Подача – после формирования подачи вагоны вытягиваются на вытяжной путь № 36 за стрелку № 401 и осаживаются на выставочные пути № 1 и 2 грузового района (с делением подачи на 2 части);

22 В данном случае к принципиальным относят технологические решения, связанные с передвижением маневровых составов без учета подготовительно-заключительных, приемосдаточных и других операций.

96

Цифрами обозначены:

1. Крытый склад для ТШГ

2. Контейнерная площадка

3. Площадка для тяжеловесных грузов

4. Повышенный путь и площадка для выгрузки навалочных грузов

5. Повышенный путь и площадка для выгрузки угля

6. Склад для минерально-

вяжущих веществ

7. Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

8. Платформа для выгрузки ко-

лесных грузов

9. Зарядная для погрузчиков

10. Площадка для стоянки авто-

транспорта

11. Административное здание

12. Выставочные пути

13. Вагонные весы

Рисунок 6.11 – Схема внешней планировки ГР

97

3)Уборка вагонов с грузовых фронтов – после выполнения грузовых операций вагоны переставляются (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости) на выставочные пути № 5 и 6 грузового района;

4)Расстановка подаваемых вагонов по грузовым фронтам – через горловину ГР (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости);

5)Уборка вагонов после выполнения грузовых операций на станцию – производится объединение вагонов, стоящих на путях № 5 и 6 ГР, и уборка через вытяжной путь № 34 на станцию (путь № 7 или другой свободный, как правило, укороченный путь сортировочного парка);

6)Отправление – производится расформирование убранной с ГР группы вагонов и включение в состав поездов своего формирования.

Вкурсовом проекте рекомендуется составить технологические карты подачи (уборки) вагонов на грузовой район.

Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:

1.Как изменится конструкции горловин станции и технология подачи/уборки вагонов при проектировании грузового района сквозного типа?

2.Как изменится конструкция горловины грузового района при расположении вагонных весов на его территории?

3.Какими будут размеры повышенных путей при изменении высоты или тех-

нического оснащения? Как это отразится на схеме внешней планировки грузового рай-

она?

4.Какие параметры будут иметь выставочные пути при изменении количества подач в течение суток?

5.Какие факторы определяют технологию подачи/уборки вагонов на грузовой район (с учетом замены вагонов на грузовых фронтах)?

6.Какие преимущества и недостатки имеет конструкция автопроездов тупико-

вого типа по сравнению с автопроездами сквозного типа?

98