Материал: Проектирование грузового района

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА

6.1 Расчет устройств грузового района

Грузовые операции на участковых станциях выполняются на местах об-

щего и необщего пользования, а также на примыкающих к станции предприя-

тиях ОАО «РЖД» (ЛХ, ПЧ и др.). В курсовом проекте необходимо разработать проект грузового района (места общего пользования).

Согласно заданию суточный грузооборот ГР не превышает 150 вагонов в сутки. Следовательно, для проектирования принимается схема грузового райо-

на тупикового типа20. К устройствам ГР относятся:

1.Путевое развитие – погрузочно-выгрузочные и выставочные пути;

2.Грузовые устройства – перечень складов определяется по заданию;

3.Сооружения и механизмы для погрузочно-разгрузочных работ;

4.Вагонные весы;

5.Автопроезды;

6.Служебно-бытовые и производственные помещения и т.п.

Число и тип грузовых устройств, размеры складов устанавливаются с учетом комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от:

рода перерабатываемых грузов;

сроков хранения грузов;

размеров, характера и технологии грузовой работы.

Вкурсовом проекте основное внимание уделяется планировочным ре-

шениям и технологии взаимодействия ГР и станции. Методика расчета емкости складов, варианты технического оснащения и технология работы складских комплексов изучаются в рамках смежных дисциплин. В курсовом проекте раз-

меры складов принимаются с учетом типовых решений.

20 Грузовые районы комбинированного или сквозного типа в курсовом проекте рекомендуется проектировать при большом грузообороте и соответствующем обосновании.

84

Грузовые склады для ТШГ проектируются крытыми, с внешним (рису-

нок 6.1) или внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей.

Рисунок 6.1 – Крытый склад для ТШГ с внешним расположением погру-

зочно-выгрузочных путей

Для среднетоннажных контейнеров проектируются открытые площад-

ки, оборудованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 16, 25 или

32 м (рисунок 6.2).

Рисунок 6.2 – Площадка для среднетоннажных контейнеров, оборудо-

ванная козловым краном

85

Для тяжеловесных грузов проектируются открытые площадки, обору-

дованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 25 или 32 м (рисунок

6.3). Для выполнения грузовых операций с крупногабаритными и длинномер-

ными грузами железнодорожный путь рекомендуется вводить в пролет крана.

Рисунок 6.3 – Площадка для тяжеловесных грузов, оборудованная коз-

ловым краном

Размеры и техническое оснащение складов для ТШГ, контейнеров и тя-

желовесных грузов следует устанавливать с учетом длины подаваемой на склад группы вагонов и рекомендаций, приведенных в Приложении Д.

Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов (уголь, нерудные строи-

тельные материалы) проектируют повышенные пути высотой НПП = 3.0 м и бо-

лее, а при значительных грузопотоках – эстакады, с устройством пешеходных мостиков для прохода рабочих вдоль вагонов.

Повышенные пути и эстакады необходимо оборудовать комплексом по-

грузочно-выгрузочных механизмов, обеспечивающих механизированное от-

крывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и путей от остатков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную выгрузку с плат-

форм, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

Расчетная схема повышенного пути представлена на рисунке 6.4.

86

А) Продольное очертание

Б) Очертание плана

lНАД – въездной участок на насыпи с уклоном (i – в нормальных условиях не круче 12–15 ‰, в трудных условиях допускается уклон до 20 ‰), м;

RВ – радиус вертикальной кривой, 3000 м;

ТВ – тангенс вертикальной кривой (определяется по формуле 2.2), м;

lПП – длина повышенного пути от границы вертикальной кривой до упора, м; lПР – длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом места

выгрузки; в проекте рекомендуется принимать по длине маневрового локомотива –17 м;

lР – величина резерва длины разгрузочной части, учитывающая неточность установки подачи, в проекте принимается 10 м.

Рисунок 6.4 – Расчетная схема повышенного пути

Длина разгрузочной части повышенного пути определяется по формуле:

где NПОД – число вагонов в подаче;

lВАГ – длина четырехосного полувагона, м;

xПУ – число подач на грузовой район в течение суток.

87

Длина надвижной части повышенного пути определяется по формуле:

Схема склада угля с повышенным путем приведена на рисунке 6.5.

– угол естественного откоса угля, 45 ;

bОТВ – ширина отвала, при = 45 конфигурация отвала угля будет соответствовать равнобедренному треугольнику, следовательно bОТВ = НПП, м;

bШТ – ширина штабеля хранения угля, в проекте принимается 8–10 м;

bПОГР – ширина участка между отвалом и штабелем угля для работы ковшовых погрузчиков или бульдозеров при формировании штабелей и погрузке в автомобили, в проекте принимается 16 м.

Рисунок 6.5 – Поперечная схема склада угля

При выгрузке в среднем в сутки более 10 полувагонов повышенные пути следует перекрывать козловыми кранами пролетом 25 и 32 м (допускается и 16

м), с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.

Для выгрузки других навалочных грузов открытого хранения в курсовом проекте рекомендуется также проектировать склады с повышенными путями.

88