Материал: Проектирование грузового района
Для колесных грузов и самоходных машин проектируется высокая плат-
форма (рисунок 6.6) с комбинированной выгрузкой:
тяжелые машины (автобусы, тракторы) выгружаются с железнодо-
рожных платформ на высокую платформу с торца;
небольшие машины размещают на платформах так, чтобы их мож-
но было выгружать через опущенный боковой борт;
колесные грузы без автономного двигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.
Рисунок 6.6 – Платформа для выгрузки колесных грузов
Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четы-
ре вагона. Для выгрузки легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы,
а при небольшом объеме работ – двухъярусные наклонные съезды.
Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (по прямому варианту) устраиваются с зубчатым бортом со сто-
роны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта (рисунок 6.7).
Рисунок 6.7 – Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту
Длина платформы составляет 38,6; 47,6; и 65,6 м при перегрузке в сутки соответственно 8, 12 и 16 четырехосных вагонов.
89
Высота платформ (рисунки 6.7 6.8) – 1,20 м над уровнем головки рельса.
Наклонный съезд на автодорогу (пандус) проектируется с уклоном 1:10.
Размеры склада для выгрузки минерально-вяжущих веществ в курсовом проекте можно принять 12x18 м для одного вагона, 12x36 м – для двух вагонов.
Наружные размеры служебно-технического здания и зарядной станции
принимаются по типовым проектам: 42x12 м и 18x18 м соответственно.
Параметры складов для рассматриваемого примера (две подачи в сут-
ки) представлены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Характеристика устройств грузового района
Вид |
Вагоно- |
Средства механизации погру- |
Параметры |
груза |
оборот |
зочно-разгрузочных работ |
складов, м |
|
|
|
|
ТШГ |
5 |
Крытый склад с внешним распо- |
Длина – 60; |
|
|
ложением путей |
ширина: |
|
|
|
склада – 18, |
|
|
|
рампы – 4 |
|
|
|
|
Контейнеры |
3 |
Площадка с козловым краном |
Длина – 100; |
|
|
|
ширина – 16 |
|
|
|
|
Тяжеловесные гру- |
4 |
Площадка с одним козловым кра- |
Длина – 90; |
зы |
|
ном с наличием пути, внутри про- |
ширина – 32 |
|
|
лета крана |
|
|
|
|
|
Уголь |
5 |
Повышенный путь с грейферным |
Длина – 72; |
|
|
краном на автомобильном или гусе- |
высота – 3; |
|
|
ничном ходу |
ширина – 61 |
|
|
|
|
Навалочные |
7 |
Повышенный путь с грейферным |
Длина – 90; |
|
|
краном на автомобильном или гусе- |
высота – 3; |
|
|
ничном ходу |
ширина – 61 |
|
|
|
|
Колесная техника |
1 |
Высокая грузовая платформа |
Длина – 27; |
|
|
|
ширина – 6; |
|
|
|
|
Для перегрузки по |
2 |
Высокая грузовая платформа |
Длина – 38,6; |
прямому варианту |
|
|
ширина –6 |
|
|
|
|
Минерально- |
1 |
Крытый склад с внешним распо- |
Длина –18; |
вяжущие материалы |
|
ложением железнодорожного пути |
ширина – 12 |
|
|
|
|
90
6.2 Обоснование параметров путевого развития грузового района
Путевое развитие грузовых районов должно устанавливаться на основа-
нии комплексных расчетов технического оснащения входящих в него грузовых пунктов и принятой технологии подачи (уборки) вагонов на ГР, расстановки
(сборки) вагонов по грузовым фронтам.
Погрузочно-выгрузочные пути, как правило, проектируют тупиковыми.
Взаимное расположение путей, по возможности, должно обеспечивать подачу и уборку вагонов по мере окончания операций без нарушения погрузочно-
разгрузочных работ, выполняемых у соседних мест погрузки-выгрузки.
Выставочные пути – проектируются на ГР для временной постановки:
1.Подаваемых вагонов (до освобождения грузовых фронтов);
2.Убираемых на станцию вагонов после завершения грузовых опе-
раций.
3.Вагонов при выполнении маневровой работы связанной с измене-
нием их месторасположения на грузовом фронте или внутри ма-
неврового состава.
Необходимость укладки выставочных путей на территории ГР определя-
ется в зависимости от расстояния подачи/уборки вагонов и технологии взаимо-
действия со станцией:
1.При удаленном расположении ГР от станции рекомендуется на его территории укладывать выставочные пути.
2.При расположении ГР в непосредственной близости к СП подачу
(уборку) вагонов можно производить с сортировочных путей без использования выставочных путей. Для выполнения дополнитель-
ной маневровой работы может использоваться горловина грузово-
го района.
Вкурсовом проекте примыкание грузового района к станции рекомен-
дуется проектировать с резервированием территории для развития станции (b)
по вариантам, приведенным на рисунках 6.8 и 6.9
91
Рисунок 6.8 – Примыкание ГР к станции параллельно СП
Рисунок 6.9 – Примыкание ГР под углом к оси станции
Характеристика вариантов примыкания грузового района к станции
представлена в таблице 6.2.
Суммарная вместимость выставочных путей на грузовом районе опреде-
ляется удвоенным числом вагонов в подаче. При отсутствии сдвоенных опера-
ций суммарная минимальная длина выставочных путей должна быть не менее:
lполнвыст 2 LВАГ (NПОГ NВЫГ ) / nпод , |
(6.3) |
где NПОГ и NВЫГ – суммарная суточная погрузка и выгрузка (ваг.) соответственно;
nпод – суточное количество подач на грузовой район.
92
Таблица 6.2 – Характеристика вариантов примыкания ГР к станции
Номер |
|
Характеристика вариантов |
|
варианта |
|
|
|
наименование |
преимущества |
недостатки |
|
|
|
|
|
1 |
Параллельно СП |
1. Хорошие условия |
1. Увеличение длины горло- |
|
(оси станции) |
для дальнейшего разви- |
вины ГР (дополнительные рас- |
|
|
тия станции (при увели- |
ходы на строительство и содер- |
|
|
чении как числа, так и |
жание) |
|
|
длины путей) |
2. Увеличение расстояния |
|
|
2. Возможность разви- |
подачи вагонов (дополнительные |
|
|
тия ГР по сквозному типу |
эксплуатационные расходы) |
|
|
(при увеличении объемов |
3. Большее количество кри- |
|
|
работы) |
вых, в том числе обратных, что |
|
|
|
негативно влияет на безопас- |
|
|
|
ность производства маневров и |
|
|
|
содержание пути |
|
|
|
|
2 |
Под углом к оси |
1. Минимальная длина |
1. Ограниченные условия для |
|
станции (по |
соединительных путей и |
развития станции при увеличе- |
|
кратчайшему |
горловины ГР |
нии полезной длины путей |
|
расстоянию) |
2. Обслуживания ГР по |
2. Необходимость наличия |
|
|
кратчайшему расстоянию |
соответствующих земельных ре- |
|
|
|
сурсов |
|
|
|
|
Количество и длина выставочных путей определяются исходя из рассчи-
танной суммарной длины lполнвыст с учетом их размещения на грузовом районе21,
технологии подачи/уборки вагонов, а также выполнения маневровой работы по замене групп вагонов при необходимости. Не рекомендуется укладывать не-
четное количество выставочных путей для исключения дополнительных манев-
ровых передвижений при подаче/уборке вагонов.
Полезная длина каждого выставочного пути определяется с учетом раз-
мещения потребного числа вагонов и резерва на неточность их установки (10 м)
в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 6.10.
21 Не менее двух
93