Дипломная работа
На тему: "Проект поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля на СТО с разработкой технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114"
Выполнил студент:
Евдабник С.Г.
Специальность 190631 «Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Руководитель дипломного проекта
Зверев В.С.
Зам. директора по УР
Осипова Е.В.
Председатель предметно-цикловой комиссии
Тимофеева Н.О.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Расчет исходных данных
1.2 Расчет количества постов на СТО
1.3 Расчет площади поста диагностики и текущего ремонта кузова
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Устройство и принцип действия ПЗУ автомобиля
2.2. Технологический процесс ремонта ПЗУ автомобиля
3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Разработка планировки поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Расчет стоимости оборудования поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля
5. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
6. ОХРАНА ТРУДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Я выбрал данную тему, потому что считаю диагностику и ремонт системы управления бензиновым двигателем автомобиля одной из необходимых операций в поддержании работоспособности автомобиля.
Сегодня такой вид ремонта относится к числу наиболее сложных и требующих наличия высокотехнологического оборудования и участия квалифицированного персонала.
Целью моего дипломного проекта является разработка технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114.
Для достижения поставленной цели мне необходимо решить следующие задачи:
1. Рассчитать исходные данные;
2. Описать устройство системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;
3. Разработать планировку оборудования и рабочих мест на специализированном посту диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;
4. Рассчитать стоимость оборудования специализированного поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;
5. выбрать метод организации производства ТО и ТР на СТО и описать его организационные принципы;
6. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.
1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Расчет исходных данных
Исходные данные к дипломному проекту:
тип подвижного состава - ВАЗ 2114;
списочное или эксплуатационное число автомобилей - 220;
LСС - среднесуточный пробег автомобиля - 230 км;
КЭУ - категория условий эксплуатации - III;
условия эксплуатации: дорожное покрытие - асфальт;
тип рельефа местности - холмистый;
природно-климатические условия эксплуатации - умеренные;
режим работы СТО - полуторасменный (12 часов в сутки);
Определение количества рабочих дней в году
Дрг = Дк - Дв - Дп (дн.), (1)
где: Дк - количество календарных дней в году (366 дн.)
Дв - количество выходных дней в году (105 дн.)
Дпр - количество праздничных дней в году (14 дн.)
Дрг=366-105-14= 247 (дн.)
Определение среднегодового пробега
Lг =Lсс*Дрг (2)
где: Lг - годовой пробег автомобиля, км;
Дрг - количество рабочих дней в году (247дней) Lсс - среднесуточный пробег автомобиля (230 км)
Lг 230*247 = 56810 км
Определение периодичности ремонта
; км, (3)
где: и - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.
=15000*0,7*1=10500 км
=30000*0,7*1=21000 км
Корректирование периодичности ТО
(4)
(5)
ТО-1 (10500км)
ТО-2 (21000км)
где: n1 - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);
n2 - величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа).
= 45,65=46
= 2
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности
ТО-1, ТО-2
; 10580км (6)
L2 П = L1 П ?2; 21160 км (7)
Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах % от расчетной величины.
= 46*230= 10580 км
L2 П = 10580 ? 2= 21160 км
Определение количества дней простоя автомобиля на ТР за цикл
; день (8)
где: - дни простоя автомобиля в КР за цикл;
- удельный простой автомобиля на ТР в днях на 1000 км пробега;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
= 0 дней.
1.2 Расчет количества постов на СТО
ПТО = N2Г / NСТО (9) ПТО = = 0,45=1
На диагностику и текущий ремонт системы управления бензиновым двигателем автомобиля рассчитано 2 нормо-часа. Из этого можно сделать вывод, пропускная способность СТО в день 6 машин (12 часовой рабочий день).
Количество рабочих дней в году - 247
количество автомобилей за смену - 6
F= 247*6 = 1482 (машины в год)
1.3 Расчет площади поста диагностики и текущего ремонта кузова
Суммарная стоимость оборудования проектируемого поста
|
№ |
Наименование |
Кол-во ( шт.) |
Цена (руб) |
|
|
1 |
Верстак |
1 |
24820 |
|
|
2 |
Вытяжная катушка |
1 |
47328 |
|
|
3 |
Огнетушитель |
1 |
1400 |
|
|
4 |
Подъемник |
1 |
105300 |
|
|
5 |
Архивный стеллаж |
1 |
28400 |
|
|
6 |
Набор инструментов |
1 |
10000 |
|
|
Итого |
6 |
217248 |
Площадь поста диагностики и текущего ремонта
, м2 (10)
= 62,955= 63 м2
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Устройство и принцип действия ПЗУ автомобиля
На автомобиле ВАЗ 2114 система управления двигателем с распределенным впрыском топлива - электронная. Она контролирует количество воздуха и топлива, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля ВАЗ 2114, включает и выключает топливный насос, управляет искрообразованием на свечах зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет вентилятором системы охлаждения двигателя.
Система управления двигателем ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов: * электронный блок управления (ЭБУ); * датчиков: - положения коленчатого вала; - положения дроссельной заслонки; - концентрации кислорода; - температуры охлаждающей жидкости; - массового расхода воздуха; - скорости автомобиля; - исполнительных устройств: - главного реле; - реле топливного насоса; - катушка зажигания; - реле электровентилятора системы охлаждения; - тахометра; - контрольной лампы неисправности системы управления двигателем; - регулятора холостого хода; - клапана продувки адсорбера; - форсунок; - соединительных проводов; - колодки диагностического разъема.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена на щитке приборов в блоке сигнализаторов. При включении зажигания на автомобиле ВАЗ 2114 происходит тестирование исправности системы, при этом лампа загорается и гаснет после запуска двигателя. Включение лампы при работающем двигателе сигнализирует о необходимости проверки системы управления двигателем.
Главный управляющий элемент системы - электронный блок управления
Рис. 1- Электронный блок управления
Электронный блок управления «ЭБУ» - специализированный миникомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем автомобиля ВАЗ 2114, а датчики и исполнительные устройства - периферийное оборудование этого компьютера. Электронный блок управления получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок управления рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В электронном блоке управления двигателем «ЭБУ» имеются два типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). ПЗУ - память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания). В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя автомобиля ВАЗ 2114, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя. Двигатель на автомобиле ВАЗ 2114 при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в оперативную память (ОЗУ). Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля ВАЗ 2114 вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет утеряна.
Датчик положения коленвала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик положения коленвала называют датчиком синхронизации. На автомобиле ВАЗ 2114 датчик коленвала установлен в отверстии кронштейна крышки привода распределительного вала.
Рис. 2 - Датчик коленвала
Датчик положения коленвала ВАЗ 2114 (ДПКВ)
Рис. 3 - Датчик коленвала
Расположение датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2114
Действие датчика коленвала основано на принципе индукции - при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива на одинаковом расстоянии. Расстояние между двумя из них выполнено больше. Сделано это для формирования в цепи датчика коленвала опорных сигналов - своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленвала. Работа двигателя автомобиля ВАЗ 2114 с неисправным датчиком положения коленвала невозможна.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа установлен на автомобиле ВАЗ 2114 на корпусе воздушного фильтра. По сигналу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего во впускной коллектор трубопровод двигателя ВАЗ 2114. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему автомобиля ВАЗ 2114 на резервный режим работы.
Рис. 4 - Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 (ДМРВ)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от угла поворота дроссельной заслонки.
Рис. 5 - Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114
Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2114 установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. По сигналу ДПДЗ электронный блок управления определяет величину угла открытия дроссельной заслонки. При неисправности ДПДЗ электронный блок управления переводит систему автомобиля ВАЗ 2114 на резервный режим работы.
Датчик концентрации кислорода определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает сигнал на ЭБУ
Рис. 6 - Датчик концентрации кислорода
Датчик концентрации кислорода ВАЗ 2114
На автомобиле ВАЗ 2114 датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.
Рис. 7 - Датчик концентрации кислорода (расположение)
Расположение датчика концентрации кислорода на автомобиле ВАЗ 2114
По полученным от датчика концентрации кислорода данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемое форсунками в впускной коллектор трубопровода, тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом, необходимую для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Датчик концентрации кислорода начинает работать при прогреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 360 °С. Для сокращения времени прогрева в датчик концентрации кислорода встроен нагревательный элемент.