Материал: Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

 мин

Количество линий определяется по формуле

                                                                                            (2.37)

Принимаем одну линию ТО-1 с 5 постами и одну линию ТО-2 с 4 постами.

Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

,                                                                            (2.38)

где Кп-коэффициент пикового возврата подвижного состава (Кп=0,7);

Т-продолжительность работы поста, ч. (таблица 2.17 [1]);

Nу-часовая пропускная способность моечной установки.

Принимаем Nу=60.

Принимаем 2 моечные установки.

Принимаем одну моечную и одну сушильную установки расположенные в линию.

Количество рабочих постов для работ по ЕО, кроме механизированных моечных определяется по формуле:

,                                                                (2.39)

где В - доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;

Крез - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14[1]);

Др.г. - число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч.;

С - число смен работы в сутки;

Рп - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.15[1]);

 - коэффициент использования рабочего времени (таблица 2.16[1]).

,

,

,

.

Принимаем один пост.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле:

,                                                                  (2.40)

где Ктр - коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (Ктр=0.5).

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле:

,                                                                                          (2.41)

где  - такт линии, мин.;

R -ритм производства, мин.

Ритм производства определяется из выражения

,                                                                                (2.42)

где Тр - продолжительность работы зоны в течении смены, ч;

С - число смен работы зоны.

Определяется ритм производства:

Такт линии рассчитывается по формуле:

,                                                                                     (2.43)

где Lа - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м;

 скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, м/мин.

Определяется такт линии по формуле (2.41):

 мин

Определяется количество линий по формуле (2.39):

Принимаем 1 линии ЕО.

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

, принимаем 13 постов.

Число постов ТР для сварочно-жестянницких работ:

, принимаем 2 поста.

Число постов для выполнения малярных работ:

, принимаем 2 поста.

Таблица 2.5 - Результаты расчета числа постов ТР

.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

Так как АТП находится в районе умеренно теплого климата, то места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

,                                                                              (2.44)

где КП - коэффициент пикового возврата подвижного состава (стр.75[1]);

Т - продолжительность работы поста (таблица 2.17[1]),ч.;

Ач - пропускная способность поста (таблица 2.19[1]), авто/ч.

, принимается ХКПП=2.

Полученные результаты заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП.

.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1.      по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

2.      графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

,                                                                                (2.45)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане.

;

-число постов в зоне;

-коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения  зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение  принимается равным 6-7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4 - 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

FЗТО =30·9·4=1080 м2

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 пост ожидания:

FЗТР =30·17·6=3060 м2

Площадь зоны ЕО:

Для проведения принимаем одну поточную линию с 2 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы.

Тогда площадь здания для проведения ЕО:

FЗЕО м2

Площадь постов для проведения диагностических работ:

FП К-Д м2

Полученные данные заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Площади производственных участков

.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

,                                        (2.46)

где  - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2;

-коэффициенты корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высота складирования категорий условий эксплуатации.

Результаты расчета площадей складских помещений заносим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Результаты расчета площадей складских помещений

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.

Приближенно площадь вспомогательных помещений определяется по удельным нормам на одного работающего.

По графику [1, рис.2.1] видно, что на одного работающего приходится FУД=1,6 м2. Площадь вспомогательных помещений FВСП=1440 м2.

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

,                                                                             (2.47)

где Аст - число автомобиле-мест хранения;

Кп - принимается равным 2,5-3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

 м2

топливный ремонт автомобиль пост

3. Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автобус в АП. Схема технологического процесса на проектируемом АП изображена на рис.3.1.

Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

Рисунок 3.1 - Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

              основное движение;

              возможное движение;

КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО - техническое обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д - 1, 2 - общая и углубленная диагностика

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая в АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автобусы также направляются в зону хранения. Если количество автобусов, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автобусов после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автобусы проходят ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автобусов, ожидающих ТО и ТР, существуют посты ожидания в соответствующих зонах.

Часть автобусов после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автобусов проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автобусов текущий ремонт (ТР) автобусов на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.