Материал: Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

· 04 - прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 10,0 т.

Для седельных тягачей в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство.

Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси или осей, когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

Подвижной состав повышенной проходимости может иметь комбинированное обозначение, например N1G (автомобиль класса N1, имеющий полный привод).

Данная классификация в основном используется при разработке нормативных документов, регламентирующих требования к конструкции ПС и процедурам проверки соблюдения этих требований.

В Казахстане, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66, действует единая унифицированная система обозначения АТС, которая существенно облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам. В наименовании модели после сокращенного обозначения завода-изготовителя используется цифровой индекс, первые две цифры которого формируются в соответствии с таблице 3.3. Последующие цифры в индексе автомобиля указывают на номер модели, модификации и т.п., а прицепного состава - условный код диапазона полной массы.

Таблица 3.3 Система обозначения грузовых АТС

Зарубежные изготовители АТС используют собственные системы обозначения производимых ими моделей АТС.

При выборе АТС также необходимо учитывать дорожные условия, в которых предстоит осуществлять перевозки. В первую очередь это относится к ограничению осевых нагрузок.

Производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле-тонна-часов наряда:

W_тч = ΣW/(q_ср ΣАЧ)=γβυ (3.2.1)

или на одну списочную автомобиле-тонну:

W_ат = ΣW/(q_ср А_сп)=γβυ_эТ_нД_р, (3.2.2)

где q_cp - средняя грузоподъемность списочного АТС;

А_Ч - число автомобилечасов в наряде.

Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения

А_э = CEILING(Q/U_PД), (3.2.3)

где CEILING - функция, возвращающая ближайшее большее целое значение; Q - заданный объем перевозки груза за смену.

3.2.1 Расчет производительности АТС

Автомобиль БЕЛАЗ (q_H = 40 т) перевозит груз (γ = 1) на расстояние l_еr = 10 км, при этом l_х = 20 км, l_н = 20 км, υ_э = 20 км/ч, υ_т = 30 км/ч, Т_н = 8,3 ч. Определить производительность ПС за смену (U и W).

Определяем время на нулевой пробег:

t_н = /_н/Ч= 10/30 = 0,3 ч.

Время работы на маршруте:

Т_м = T_H -t_H = 8,3 - 0,3 = 8,0 ч.

Время одной ездки по формуле :

t_е = (l_е.r + l_х)/υ_е = (20 + 20)/20 = 2ч.

Число ездок определяем по формуле:

n_е = INT(T_м/ t_е) = INT(8/2) = 4

Производительность за день:

U_р.д. = q_нγn_е = 40• 1 • 4 = 160 т

Аналогично определяем возможную производительность за день для автомобилей МАЗ - она будет равна 130 т .

При парке автосамосвалов в 69 единиц производительность за 305 рабочих дней составит (без учета простоев и поломок) - 3147600 тонн.

3.2.2 Расчет годового пробега с грузом

Автомобиль выезжает из АТО в 8 ч, а возвращается в 17 ч, продолжительность обеда 1 ч. Эксплуатационная скорость 20 км/ч; α_в = 0,8; β = 0,6. Определить общий и груженый пробег этого автомобиля за год.

Время в наряде составит:

Т_н= 17-8- 1 = 8ч.

За смену пробег автомобиля равен:

L_сут= Т_нυ_э = 8·20 = 160 км.

Общий пробег за год:

L_о6 = Д_кα_вL_сут = 305·0,8·160 = 39040 км.

Пробег с грузом за год определим по формуле:

L_r = L_o6β = 39040 • 0,6 = 23424 км.

При парке автосамосвалов 69 единиц общий пробег составит (без учета простоев и поломок) - 1616256 км.

3.2.3 Расчет повышения производительности АТП

Автомобили МАЗ с двигателем, развивающим мощность 240 л. с. Из-за наличия на маршруте движения затяжных подъемов средняя скорость v_T = 15 км/ч. Время работы на маршруте 7 ч; длина ездки с грузом 10 км; коэффициент использования пробега 0,5; время погрузки-разгрузки 1 ч. Необходимо рассчитать среднюю скорость движения АТС для получения прироста производительности.

Для прироста производительности необходимо увеличить количество оборотов:

п₀ = INT(T_Mv_T/(2 l_е.r + v_Т t_п._р)) = INT(7*15/(2*10 + 15*1)) = INT{3,00) = 3 оборота.

Для выполнения в течение смены 4 оборотов время одного оборота необходимо сократить до величины:

t_о=Т_М/4= 7/4 = 1,75 ч

при этом значение скорости составит:

v_Т = 2 l_е.r /(t_о - t_п._р) =2*10/(1,75 - 1)= 26,7 км/ч.

Для повышения средней скорости движения необходимо использовать более мощные тягачи, например БЕЛАЗ.

3.3 Себестоимость грузовых перевозок

Затраты АТО на выполнение перевозок в денежной форме представляют эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и на AT исчисляются в р./(т-км), р./км, р./т или р./ч в зависимости от способа фиксации величины работы АТС.

Структура себестоимости - это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

На AT принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по следующим статьям:

· основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями;

· затраты на топливо - учитывают кроме затрат на топливо, израсходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на внутри гаражные нужды;

· затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

· затраты на износ и ремонт автомобильных шин;

· затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;

· амортизационные отчисления на восстановление ПС;

· накладные расходы на функционирование АТО.

Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.

Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и, таким образом, привлечения дополнительных клиентов. Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении производительности ПС за счет увеличения количества груза, перевозимого за одну ездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышения скорости движения. Снижение затрат достигается за счет экономии автомобильного топлива, использования более нового и совершенного ПС, уменьшения накладных расходов и сокращения вспомогательного персонала АТО.

Себестоимость перевозок руды подсчитана в разделе 6 «Эффективность проекта».

3.4 Перевозки навалочных грузов

Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве.

Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза (см. таблица 3.4). При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.

Объем навалочного груза, который может быть перевезен в АТС, необходимо рассчитывать по формуле, учитывающей объем «шапки», образующейся над верхней поверхностью открытого кузова:

V_r = V_к + (b_к/2)³ tgα_дв,(3.4.1)

где V_K - геометрический объем кузова;

b_к - ширина кузова;

α_дв - угол естественного откоса груза в движении.

Таблица 3.4 Характеристики основных навалочных грузов

Максимальная масса перевозимого груза составит

Q_r = v_r ρ (3.4.2)

где ρ - плотность груза.

Если Q_r > q_н, то объем кузова не может быть использован полностью и в самосвал необходимо загрузить массу груза, соответствующую его номинальной грузоподъемности объемом V_r = q_H/ ρ.

Если Q_r < q_H, то объем кузова недостаточен для полной загрузки данного ПС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности АТС.

Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъемностью ковша экскаватора и ПС: мягкий, грунт - 3; тяжелый или смерзшийся грунт - 4; скальный грунт - 5.

Для автосамосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивают до трех раз.

Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной ТТН и одним актом замера или взвешивания.

Характерными особенностями карьерных перевозок являются значительный объем перевозок, непостоянство прохождения дорог, повышенные требования к прочности ПС и т. п. Для таких перевозок используются карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 30 т.

Можно отметить следующие особенности использования АТС в карьерах:

· сложные условия движения со значительными уклонами до 8... 10 %, крутые повороты с радиусами 20...25 м на очень коротких маршрутах;

· необходимость частого проведения технического обслуживания и ремонта ПС в связи с тяжелыми условиями работы карьерных самосвалов;

· наличие нескольких технологических перерывов в течение смены для очистки и планировки забоя.

В карьере схема движения АТС может быть встречной (однополосной или двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и безопасности движения, расходов на строительство дорог. На карьерных дорогах обгон запрещен.

При перевозках грузов в карьерах грузоотправитель обязан:

·        устраивать ограждение вдоль карьерной дороги со стороны нижнего откоса высотой не менее 0,7 м;

·        при наличии уклона дороги более 8° оборудовать участки длиной 50... 100 м с нулевым уклоном на расстоянии, не превышающем 100 м от начала подъема;

·        на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать упоры под колеса АТС;

·        своевременно очищать дорогу и при необходимости поливать для удаления пыли;

·        освещать места работы внутри карьера для предотвращения ослепления водителей;

При использовании большого числа экскаваторов повысить эффективность использования ПС можно, не закрепляя самосвалы за конкретным экскаватором, а направляя АТС к наименее загруженному экскаватору. Это требует наличие диспетчерского поста на въезде в зону погрузки, но существенно снижает простои самосвалов в ожидании погрузки.

3.5 Проектирование технологического процесса перевозки грузов

Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии, согласованной всеми сторонами и базирующейся на нормативных документах или результатах инженерной подготовки перевозок.

Технология грузовых перевозок - это совокупность приемов и способов выполнения процесса доставки груза потребителю.

Для унификации технологических средств, методов и терминологии с 1975 г. в нашей стране в качестве государственного стандарта действует Единая система технологической документации (ЕСТД). В соответствии с ГОСТ 3.1109 - 82 технологический процесс является частью производственного процесса, содержащей целенаправленные действия по изменению предмета труда. При перевозках технологический процесс обычно представляется в виде описания процесса перевозки, инструкций по его выполнению, правил и ограничений, особых требований, графиков и т.д.

Технологический процесс перевозок грузов обычно содержит элементы, представленные на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 Основные этапы технологического процесса перевозок

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:

·установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, график или интенсивность подачи подвижного состава, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.);