Материал: Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Руководитель

проекта преподаватель Сатыбалдин Т.Т.

Дипломник студент Ткач В.Н.

Костанай 2009

РЕФЕРАТ

Дипломный проект состоит из пояснительной записки объёмом:

страниц, 5 рисунков, 17 таблиц, 11 литературных источников

Ключевыми словами являются: АВТОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК, СТРУКТУРА АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА, ВИД ТОПЛИВА, ЭКОЛОГИЯ, ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ, ДВИГАТЕЛЬ, САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР, ЭКОНОМИЯ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

В разделах проекта описан анализ хозяйственной деятельности предприятия «Трансрудныйавто», выполняющего объемы перевозок пассажиров и грузов (руды). В качестве расчетного числа для проекта взяты 69 единиц автосамосвалов, вывозящих руду из карьеров. Приведена классификация грузовых перевозок и грузов, проанализирована перевозка навалочного груза. Осуществлены расчеты возможной производительности АТС, годовой пробег АТС, рассчитано повышение производительности АТП, с учетом возрастающей добычи руды, рассчитано необходимое число АТС для перевозки руды. Приведены показатели качества перевозок.

В конструктивной части проекта предложено новое техническое решение в виде сажевого фильтра, позволяющее осуществлять экономию топлива и защищать окружающую среду. Кроме того, разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды на автопредприятии.

Экономическая эффективность проекта составит 74209,3 тысячи тенге

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Характеристика хозяйства

.1 Общие положения

.2 Анализ деятельности предприятия

.3 Обоснование проекта

. Классификация грузовых автомобильных перевозок

. Проектная часть

.1 Грузы и их классификация

.2 Выбор типа АТС для перевозки груза

.2.1 Расчет производительности АТС

.2.2 Расчет годового пробега с грузом

.2.3 Расчет повышения производительности АТП

.3 Себестоимость грузоперевозок

.4 Перевозки навалочных грузов

.5 Проектирование технологического процесса перевозки грузов

.5.1 Расчет необходимого числа АТС при перевозке руды

.6 Показатели качества перевозок

3.7 Технологическая планировка аккумуляторного участка

4. Конструктивная разработка

.1 Расчет крепления фильтра

.2 Расчет пружины фильтра

. Охрана труда

.1 Охрана труда на предприятии

.2 Анализ производственного травматизма и состояния охраны труда в

АТП

.3 Мероприятия по улучшению охраны труда

5.4 Расчёт защитного заземления

.5 Освещение участка и его расчёт

6. Охрана окружающей среды

6.1 Экологическая экспертиза всего предприятия

.2 Мероприятия по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

7. Экономическая эффективность проекта

Заключение

Список литературы

Приложения

автотранспортный перевозка аккумуляторный фильтр

ВВЕДЕНИЕ

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (AT) в Казахстане перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без AT. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля AT не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности AT - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Эффективность взаимодействия AT с другими видами транспорта в транспортных узлах обеспечивается выполнением следующих мероприятий:

1.Единый технологический процесс переработки грузов устанавливает четкие правила взаимодействия и единые технологии работы для отдельных элементов транспортного узла и обслуживаемых организаций.

2.Совмещенные графики работы подвижного состава (ПС) различных видов транспорта позволяют снизить простои транспорта и имеют особую эффективность, если являются составной частью единого технологического процесса и увязаны с графиками работы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ).

3.Прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на AT позволяет сократить площадь транспортных узлов и сократить расходы на складские операции, но требует соблюдения графика подачи ПС под погрузку и своевременного оформления документов на груз.

4.Использование контейнеров позволяет решить проблемы технического взаимодействия и значительно снизить время на перегрузочные операции и повысить сохранность груза.

С точки зрения экономических отношений автомобильный транспорт неоднороден и делится на три группы.

Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе.

Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании.

Следует отметить, что в Казахстане транспортом этой группы, по официальным данным, выполняется порядка 90 % общих грузоперевозок по народному хозяйству, тогда, как, например, во Франции только 47 %.

Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

Приведенное деление транспорта выделяет экономическое и правовое положение перевозчика в транспортном процессе и используется в нормативном обеспечении перевозочной деятельности. В то же время необходимо отметить наличие и другого подхода. Например, ГОСТ Р 51006 - 96 определяет транспорт общего пользования как транспорт, обеспечивающий перевозки и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов. Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне экономических связей.

1. 
ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА

1.1    Общие положения

ТОО «Трансрудныйавто» автотранспортное предприятие основано в 1958 году и было реорганизовано в 1992. Первоначально оно было предназначено для перевозки строительных материалов в городских предприятиях, таких как: строительного и дорожно-ремонтных участков и т.д. Далее, по мере развития добывающей промышленности Кустанайской области, предприятие перешло на работы в карьерах, то есть на перевозки руды к железнодорожным составам.

Предприятие находится на юго-западе Костанайской области (8км южнее города Рудного) в умерено - холодной климатической зоне. Оно предназначено для перевозки грузов и пассажиров, а также для проведения работ в карьерах, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Предприятие имеет 3 категорию дорожных условий эксплуатации подвижного состава. Во главе предприятия стоит директор - Ширшов Константин Викторович, под его непосредственным руководством находятся: главный инженер, отдел технического контроля и механики колонн, обеспеченность кадрами в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Обеспеченность предприятия кадрами

1.2 Анализ деятельности предприятия

Целью анализа является выявление недостатков и резервов в использовании автомобильного парка для снижения себестоимости перевозок т×км., количество человек, повышение коэффициентов технической готовности и использования парка.

Анализ использования подвижного состава начинается с определения объема грузоперевозок и пассажироперевозок (таблица 1.2 и таблица 1.3).

Таблица 1.2 Объем грузоперевозок

Увеличение объема пассажироперевозок в 2007 году связано с тем, что между руководством ТОО и городом Рудный был подписан договор о перевозке пассажиров. В 2008 году основные перевозки были связаны с заключением договоров с частными фирмами.

Таблица 1.3 Объем пассажироперевозок

Уменьшение количества пассажиров связано с увеличением цен на билеты. Увеличение расстояний перевозок связано с тем, что люди начали искать работу в городе Рудном.

Для выполнения представленного объема работ в АТП имеется парк состоящий из: 69 грузовых автомобилей и 58 автобусов (на конец 2008 года).

Анализ использования автопарка представлен в таблице 1.4. Основными показателями работы автотранспорта предприятия являются:

_· коэффициент технической готовности, a_т;

_· коэффициент использования парка, a_и ;

_· коэффициент выпуска, a_в;

_· коэффициент использования грузоподъемности, a_g.

Они отражают работу системы ТО, состояние использование парка, а также работы инженерно-технической службы.

Таблица 1.4 Основные показатели работы парка

Показатели сравнительно невысокие и незначительно они изменяются по годам. Невысокие показатели связаны прежде всего, с работой зон ТО и ТР, а также службы эксплуатации и производственно-технической службы.

Качество работы предприятия зависит от наличия основных фондов, их обновления, затрат на ТО и ТР, а также на запасные части и материалы.

Для определения состояния основных фондов вводим понятия коэффициент обновления (к_обн.) и выбытия (к_выб) основных фондов предприятия.

;  (1.1)

где ОФ_вв - ОФ вводимые в начале года;

ОФ_к.г - ОФ списанные в конце года;

ОФ_выб - ОФ выбывшие за год;

ОФ_н.ч. - наличие ОФ на начало года.

Таблица 1.5 Стоимость ОФ предприятия

Как видно из таблицы 1.5 степень обновления довольно низкая, это прежде всего связано с отсутствием у предприятия средств на приобретение ОФ, а в следствии этого довольно высокий процент износа подвижного состава, что в свою очередь влияет на затраты определяющие себестоимость грузоперевозок.

Затраты влияют на основные экономические результаты деятельности предприятия в целом. Из таблицы 1.6 видно, что затраты резко возрастают на: амортизацию, текущий ремонт ОФ, ремонт, замена резины. Увеличение этих затрат влечет за собой увеличение затрат на запасные части и материалы.

Таблица 1.6 Затраты по грузоперевозкам