Материал: Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

Таблица 1.7 Затраты на запасные части и материалы

Затраты на запасные части и материалы значительно возрастают от базового года. Это связано с большим износом основных органов и минимальный уровень их обновления, что в свою очередь увеличивает затраты на ТО и ТР в значительной степени.

Таблица 1.8 Затраты на ТО и ТР

Затраты приведенные в таблицах 1.6; 1.7; 1.8 в первую очередь влияют на себестоимость перевозок.

Из таблицы 1.9 видно, что себестоимость грузоперевозок не постоянная и отличается от базового варианта. Это связано с увеличением затрат с одной стороны и изменением объема перевозок с другой стороны.

Таблица 1.9 Себестоимость перевозок

Таблица 1.10 Результаты деятельности предприятия

На основе таблицы 1.10 делаем вывод, что предприятие работает с прибылью, но суммы затрат на перевозки грузов очень велики, велики и суммы затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобильного парка.

1.3    Обоснование проекта

Из 69 единиц грузовых автомобилей, автомобили БЕЛАЗ и МАЗ используются на перевозках руды из карьеров, остальные автомобили используются на обслуживании городских предприятий.

Для расчета проекта оставляем подразделение, используемое на перевозках руды в условиях ТОО, то есть автомобили БЕЛАЗ и МАЗ.

Чтобы уменьшить затраты на перевозку руды из карьера к составам необходимо осуществить перерасчет планирования перевозок, организовать контроль и управление перевозками, наладить учет и анализ перевозок.

Для этого необходимо выбрать и рассчитать тип АТС для перевозки навалочного груза, подсчитать себестоимость грузовых перевозок, спроектировать технологический процесс перевозки руды, выявить показатели качества, повысить производительность АТП.

Кроме того для данного предприятия есть необходимость осуществить разработку конструкции сажевого фильтра для системы выпуска отработавших газов, что позволит уменьшить затраты на техническое обслуживание автомобилей, работающих на дизельном топливе.

2.     
КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Производственный процесс AT заключается в перемещении грузов и пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре этапа:

· планирование;

· организация;

· контроль и оперативное управление;

· учет и анализ результатов работы.

В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):

Промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;

Строительные - 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;

Сельскохозяйственные - 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.;

Потребительские - 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы; прочие - 5 %;

по размеру партий груза:

массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;

мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС;

по территориальному признаку:

технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города;

пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города;

междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города;

международные, выполняемые между различными государствами;

по способу выполнения:

прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;

терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);

смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.);

по времени освоения:

постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;

сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;

временные, наиболее характерные для строительных грузов;

по типу организации:

централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;

децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.

В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.

3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Грузы и их классификация

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На AT перевозится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок. На рис. 2.1 представлена транспортная классификация грузов и их влияние на тип используемого для перевозок ПС.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.

Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.

По степени опасности грузы делятся на следующие группы:

малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.);

опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные);

пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.);

опасные грузы.

Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативными документами.

Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и более 400 кг для катных).

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Крупногабаритным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных документах. Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, сведения о которых приведены в таблице 3.1. Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку.

Коэффициент использования грузоподъемности равен отношению:

где q_ф - фактическая грузоподъемность ПС;

q_н - номинальная грузоподъемностьПС.

Рисунок 3.1 Транспортная классификация грузов

Таблица 3.1 Классы грузов

В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитаные и живность.

Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.

Качество груза - это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Для проверки качества могут использоваться органолептический, лабораторный или натурный (обмер и взвешивание) методы.

Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик не несет ответственности. Как правило, нормы зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п.

Масса груза, кг, относящаяся к естественной убыли, при перевозках на расстояние до 100 км определяется по формуле:

Q_у=N_уq_ф/100. (3.1..2)

При перевозках на расстояние свыше 100 км:

Q_у=[N_у +k_у(l_е.r -100)/100] q_ф/100 (3.1.3)

где N_y - норма убыли на 1 кг груза, %;

q_ф - фактическая грузоподъемность АТС, т;

k_у - коэффициент убыли на 1 кг груза на каждые 100 км, %;

l_е.r - расстояние перевозки, км.

Основные факторы, связанные с сохранностью груза, определяются механическим воздействием на груз (в основном это величина вертикальных ускорений) и влиянием условий окружающей среды. Величины предельных вертикальных ускорений, допускаемых при перевозках грузов, приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Значения предельных вертикальных ускорений

Наиболее вредное влияние на груз оказывает повышенная влажность воздуха и наличие в нем посторонних примесей. В связи с этим в процессе длительной транспортировки необходимо в грузовом отсеке контролировать абсолютную и относительную влажность воздуха и точку росы.

3.2 Выбор типа АТС для перевозки грузов

При организации ГАП существенное значение имеет выбор такого ПС, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения ПРР, дорожные условия и т.п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок.

Схема влияния внешних условий на выбор типа ПС для перевозки грузов представлена на рисунке 3.2.

На выбор конкретной модели ПС существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых АТС.

Рисунок 3.2 Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов

Тягачи для магистральных перевозок (long haul) имеют очень комфортабельную кабину и 10... 14-литровые двигатели мощностью от 300 до 500 л. с. Подвеска, как правило, пневматическая, предназначена для эксплуатации по очень хорошим дорогам.

Универсальные А ТС (general purpose) по внешнему виду близки к первой группе, но имеют кабину, не предназначенную для автономного проживания. Такие АТС, как правило, имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры в подвеске и коробки перемены передач с увеличенным количеством ступеней. Это позволяет эксплуатировать такие автомобили в разнообразных условиях.

Строительные А ТС (construction) имеют колесную формулу 6x6 или даже 8x4 и предназначены для передвижения и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, в эту группу входят специализированные автомобили для перевозки навалочных грузов, бетона и т.п.

Развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution) рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 150...260 л.с.

В соответствии с европейской классификацией, установленной Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и принятой также в нашей стране, грузовые АТС делятся на следующие категории:

· N1 - грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т;

· N2 - грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 12,0 т;

· N3 - грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12,0 т;

· 01 - прицепы с разрешенной максимальной массой до 0,75 т;

· 02 - прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 0,75 до 3,5 т;

· 03 - прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 10,0 т;