Материал: проект городского ПАС категории «В»

6.2 Оценка рациональности выбора количества постов на предприятии автомобильного сервиса

При оценке рациональности выбора количества постов была использована методика, представленная в источнике [8]

Время моделирования – один год и рассчитывается по формуле

Т_м = ч, (6.10)

где – количество рабочих дней, дн.;

– продолжительность рабочей смены, ч.;

С – число смен.

Шаг моделирования принимаем в пределах 0,1…0,5 ч. (по умолчанию – 0,1 ч.).

Т_м =

Выполнить расчет интенсивности поступления заявок λ и интенсивности обслуживания заявок μ по формулам

λ = , (6.11)

μ = , (6.12)

τ = + τ , (6.13)

где N – количество заявок зоны диагностики ПАС, авт.;

– годовой объем работ и среднее количество одновременно работающих на посту исполнителей для выполняемого в производственном подразделении вида работ, соответственно чел.-ч. и чел.;

τ – время на перемещение автомобиля; τ = 0,03…0,05 ч.

λ = ,

τ =

μ = ,

Выполнить расчет среднеквадратического отклонения для потоков поступления и обслуживания заявок соответственно по формулам

= λ , (6.14)

= μ . (6.15)

Потоки поступления и обслуживания заявок носит вероятностный характер, как правило, описываемые нормальным законом распределения с коэффициентом вариации v=0,1…0,33. Принимаем: vλ=0,3 и vμ=0,3.

Для них рассчитаем среднеквадратическое отклонение

= 0,051·0,3=0,0153

= 0,12·0,3= 0,036.

Результаты моделирования работы зоны ремонта кузовов представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Результаты моделирования работы зоны ремонта кузовов

Критерии моделирования	Обозначение	Значение
Абсолютная пропускная способность	А, авт./час	0,2
Относительная пропускная способность	q, авт./час	0,375
Вероятность обслуживания	Робсл	1
Число обслуживаемых автомобилей	Nобс,авт.	1
Среднее время ожидания	Tср, ч.	0
Число поступивших заявок	N,ед.	125
Число обслуженных заявок	N,ед.	125

На основании результатов моделирования получили, что наличие шести постов в зоне ремонта кузовов целесообразно, так как время ожидания равно нулю, все поступившие заявки на обслуживание были своевременно обработаны.

Заключение

Станции технического обслуживания автомобилей специализированного назначения – это связующее звено между производителями автомобилей и населением, имеющим в своем распоряжении, по крайней мере, один автомобиль.

Это взаимодействие выгодно всем заинтересованным сторонам: производитель получает часть рынка сферы обслуживания и фактически является монополистом в производстве и обслуживании своей техники. Покупатель, в свою очередь, получает полный спектр услуг на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

В настоящем курсовом проекте была разработана станция технического обслуживания автомобилей Opel. Производственная программа по результатам расчетов составила 332 комплексно обслуживаемых автомобилей в год, а число рабочих постов – 5 ед.

Был выполнен технологический расчет, компоновка генерального плана и объемно-планировочное решение здания производственного корпуса. Также детально была разработана компоновка зоны диагностики и выполнен уточненный расчет ее площади (по площади, занимаемой оборудованием).

Была разработана операционная технологическая карта на замену гидроагрегата системы ABS автомобиля. Проведен расчет уровня (10,9 %) и степени (5,5 %) механизации.

Полученные результаты были оценены с помощью удельных показателей. В результате, по каждому показателю разработанный проект соответствует установленным требованиям. Это подтверждает его достаточное технологическое совершенство и экономическую целесообразность строительства.

Список литературы

1 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / Под общ. ред. М. М. Болбаса. – Минск: Адукацыя і выхаванне, 2004. – 528 с.: ил.

2 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: метод. указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. В.Д. Рогожин, И.В.Войцехович, А.А. Метто. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2009. – С.48

3 База данных «Оборудование-2006» (База данных технологического оборудования для диагностики, ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств) / В.Д. Рогожин, А.А. Метто, Ю.В.Андробайло. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2006. - Системные требования: Windows 9х/ NT / 2000 / XP; PC 386 Pentium; 64 Mb RAM; 30 Mb свободного места на диске. – Загл. с титул. экрана.

4 Требования к выполнению технологической и конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании: метод. указания для студентов специальности 1-37-01-06 – «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. И.С. Сазонов [ и др.]. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2006. – С. 48.

5 Использование вычислительной техники при проектировании предприятий автомобильного транспорта: метод. указания к практическим занятиям, курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей Т.04.02.00 «Эксплуатация транспортных средств», 1-37-01-06 «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. В.Д. Рогожин, А.А. Метто. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2005. – С.44.

6 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: метод. указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. В.Д. Рогожин, И.В. Войцехович, А.А. Метто. – Могилев: Белорусско-российский университет, 2009. – С. 48.

7 Техническая эксплуатация автомобилей: метод. указания к курсовой работе для студентов специальности 1-37-01-06 «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. Н.А. Коваленко. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2004. – С.14.

8 Научные исследования и решение инженерных задач: метод. Указания для выполнения курсовой работы / Сост. Н.А. Коваленко. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2005. – С.16.

№докум.