Материал: Повышение эффективности технического обслуживания и текущего ремонта в АТП на 132 единицы техники, экономический расчет эффективности проекта

Повышение эффективности технического обслуживания и текущего ремонта в АТП на 132 единицы техники, экономический расчет эффективности проекта

Министерство образования и науки Республики Казахстан

ЧУ «Рудненский колледж информационных технологий»

ЗАДАНИЕ

УТВЕРЖДАЮ:

Директор ЧУ «РКИТ»

______________Фролов В.С.

«_______»_________20____ г

Для дипломного проектирования студенту IV курса, группы АМ-41-10

специальности 1201000 «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта»

Серпова Дмитрия Алексеевича

Тема задания: Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП на 132 единицы техники и экономический расчет эффективности проекта.

Исходные данные для проектирования:

Дни работы в году АТП: 365

Время нахождения автомобиля в наряде: в 2 смены по 8 часов.

Среднесуточный пробег автомобиля: 500 км.

Подвижной состав автомобильного транспорта АТП эксплуатируется в Костанайской области, в городе Рудный.

АТП занимается пассажирскими перевозками.

Дипломный проект на указанную тему выполняется студентом колледжа в следующем объеме:

Расчетно-пояснительная записка

Введение.

1. Исследовательский раздел.

.1.Краткая характеристика объекта проектирования. Техническая характеристика АС

.2.Структура организации предприятия. Схема технологического процесса.

Технологическая связь с участками зонами ремонта.

.3.Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин.

.4.Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники.

.5.Система планирования проведения ТО и ТР.

.6.Состав рабочих бригад и их оснащение.

.7.Недостатки в организации и технологии проведения ТО.

. Расчетно-технологический раздел.

.1.Расчет годовой производственной программы.

.2.Расчет числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и выбор методов обслуживания.

.3.Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ЕО, ТО-1, ТО-2.

.4.Подбор технологического оборудования для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2.

.5.Расчет производственных площадей.

.6.Характеристика зоны ТР.

.7.Назначение, принцип работы и общее устройство агрегата.

.8.Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

.9.Определение неисправностей по внешним признакам.

.10.Ремонт основных деталей.

.11.Ремонт составных деталей.

.12.Операционные карты № 1 и №2, разработка процесса демонтажа и монтажа ремонтируемого агрегата.

.13.Условия для замены изношенной детали.

.14.Расчет годового объема работ зоны ТР.

.15.Расчет состава работающих зоны ТР.

.16.Подбор технологического оборудования и оснастки.

.17.Расчет производственных площадей зоны ТР.

. Конструкторский раздел.

.1.Общие сведения. Анализ существующих приспособлений. Разработка эскиза приспособления. Инструкция по эксплуатации приспособления. Технические требования к изделию.

.2.Расчет наиболее ответственного элемента. Исходные данные для проектирования. Расчет. Основной вывод о соответствии выбранных параметров техническим требованиям

.3.Инструкция по технике безопасности.

. Экономический раздел.

.1.Исходные данные для выполнения расчетов экономики.

.2.Смета затрат и калькуляция себестоимости.

.3.Расчет экономической эффективности от внедрения.

. Раздел «Безопасность и экологичность проекта».

5.1.Охрана труда на предприятии.

5.2.Техника безопасности ТО и ремонта.

.3.Мероприятия по противопожарной технике.

.4 Охрана окружающей среды.

Заключение.

Рекомендации по повышению эффективности работы предприятия.

Список литературы.

Графическая часть.

1.      Химмотологическая карта смазки автомобиля МАЗ-105;

2.      Планировочное решение зон ТО;

.        Планировочное решение агрегатного участка;

.        Чертёж: приспособления для расточки посадочных мест под подшипники в КПП;

.        График себестоимости.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Исследовательский раздел.

1.1 Краткая характеристика объекта проектирования. Техническая характеристика АС

.2 Структура организации предприятия. Схема технологического процесса. Технологическая связь с участками зонами ремонта.

.3 Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин.

.4 Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники.

.5 Система планирования проведения ТО и ТР.

.6 Состав рабочих бригад и их оснащение.

.7 Недостатки в организации и технологии проведения ТО.

. Расчетно-технологический раздел.

.1 Расчет годовой производственной программы.

.2 Расчет числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и выбор методов обслуживания.

.3 Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ЕО, ТО-1, ТО-2.

.4 Подбор технологического оборудования для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2.

.5 Расчет производственных площадей.

.6 Характеристика зоны ТР.

.7 Назначение, принцип работы и общее устройство агрегата.

.8 Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

.9 Определение неисправностей по внешним признакам.

.10 Ремонт основных деталей.

.11 Ремонт составных деталей.

.12 Операционные карты № 1 и №2, разработка процесса демонтажа и монтажа ремонтируемого агрегата.

.13 Условия для замены изношенной детали.

.14 Расчет годового объема работ зоны ТР.

.15 Расчет состава работающих зоны ТР.

.16 Подбор технологического оборудования и оснастки.

.17 Расчет производственных площадей зоны ТР.

. Конструкторский раздел.

.1 Общие сведения. Анализ существующих приспособлений. Разработка эскиза приспособления. Инструкция по эксплуатации приспособления. Технические требования к изделию.

.2 Расчет наиболее ответственного элемента. Исходные данные для проектирования. Расчет. Основной вывод о соответствии выбранных параметров техническим требованиям

.3 Инструкция по технике безопасности.

. Экономический раздел.

.1 Исходные данные для выполнения расчетов экономики.

.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости.

.3 Расчет экономической эффективности от внедрения.

. Раздел «Безопасность и экологичность проекта».

5.1 Охрана труда на предприятии.

5.2 Техника безопасности ТО и ремонта.

.3 Мероприятия по противопожарной технике.

.4 Охрана окружающей среды.

ВВЕДЕНИЕ

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и регулярных международных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к железнодорожным станциям, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

обобщение и распространение передовых методов работы.

Организация перевозок включает в себя:

систематическое изучение пассажиропотоков;

разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор топа и определение количества подвижного состава на маршруте;

составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

организация труда водителей;

Техническое обслуживание автобусов, проводится с целью поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке, и подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.

В начальный период эксплуатации проводятся:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое один раз в интервале первых 500-1000 км пробега.

первое техническое обслуживание (ТО-1), первый раз выполняется в интервале 10000-11000 км пробега;

второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 15500-16500 км пробега.

В начальный период эксплуатации автобусов происходит приработка деталей в агрегатах шасси, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические крепежные, смазочно-очистительные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы автобуса, а также длительный срок его службы. Техническое обслуживание в начальный период должно проводиться независимо от условий эксплуатации.

В основной период эксплуатации проводятся:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Для каждого государства, особенно такого большого по своей территории как Казахстан, важен уровень развития её транспортной системы. Все грузоперевозки в Казахстан выполняются благодаря её развитой инфраструктуре. Кроме этого Казахстан удалён от мировых рынков, поэтому развитая транспортная система - это залог её экономического развития, который определяет степень её участия в мировой торговле. Очень большую роль играет железнодорожный транспорт. Общая протяжённость железнодорожного полотна в стране более 15 тысяч километров.

Значение автомобильного транспорта для Казахстана трудно переоценить. В стране зарегистрировано только более трёх миллионов легковых автомобилей, а если учесть ещё и грузовой транспорт, то получается еще более внушительная цифра.

Для передвижения в Казахстане построено свыше 96 тысяч километров автомобильных дорог, где постоянно проводиться ремонт и реконструкции. По территории Казахстана проложены пять международных автомобильных магистралей, общая протяжённость которых составляет 23 тысячи километров. С 2009 года в стране развернулось строительство автобана, соединяющего западную Европу с западным Китаем, которое планируют завершить к 2015 году. В планах строительства определено, что его протяжённость составит почти 8,5 тысяч километров, из них почти три тысячи пройдёт по территории Казахстана. Определено, что толщина покрытия дороги из асфальтобетона составит 80 сантиметров, прослужить магистраль должна 25 лет без капитального ремонта, а передвигаться по ней можно будет со скоростью 120 километров в час. В проекте запланировано строительство автодорожных мостов, где участки автобана будут пересекаться реками, дорожно - эксплуатационных комплексов, автопавильонов, остановочных площадок, электронных табло и скотопрогонов. Синхронно со строительством международной автомагистрали будут ремонтироваться дороги, которые расположены вдоль трассы.

Казахстан постоянно ведёт работы по расширению и укреплению своих транспортных путей.

Важнейшую роль в транспортном развитии, играют авторемонтные предприятия, которые за период деятельности более 30 лет накопили большой опыт в сфере ремонта и переоборудования техники.

Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений утрачивают свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей - наиболее простые и недорогие в изготовлении - утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объёма работ по их восстановлению.

Восстановление деталей имеет большое хозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей даже в условиях современных небольших авторемонтных предприятия составляют в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей 10…50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на её восстановление.

При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

Благодаря имеющимся производственным мощностям и квалифицированному персоналу различных авторемонтных предприятий, ведется постоянная работа по повышению качества и освоению новых видов услуг.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Краткая характеристика объекта проектирования

Автотранспортное предприятие является пассажирским предприятием и находится на территории Костанайской области, в городе Рудный.

АТП имеет списочное количество автотранспортных единиц - Ап = 132 автобуса, из которых:

МАЗ-105 - 102 единицы,

Волжанин 5285 - 30 единиц.

Пробег с начала эксплуатации - Lэ:

МАЗ-105: 129000 км.

Волжанин 5285: 144000 км.

Занятых перевозкой пассажиров на городских маршрутах.

Автопредприятие находится в умеренно-холодной климатической зоне, подвижной состав эксплуатируется в условиях III категории.

Дни работы АТП в году - Дрг = 365 дн.

Режим работы автобусов по 8 часов, в 2 смены.

Среднесуточный пробег - Lcc = 500 км.

Новых автобусов нет, списанных автобусов нет.

Характеристика базового автомобиля.

Автобус МАЗ-105 городской сочлененный особого большого класса вместимости. Автобус имеет современный вид за счет больших боковых окон, панорамного лобового стекла, разделенного на 2 части, а также пластиковым элементам отделки передка с применением оптики «Хелла». Данная модель как никакая другая среди автобусов МАЗ подходит для внутригородских перевозок с большим пассажирским потоком. Вместительный салон автобуса, низкий пол, большие распашные двери - обеспечивают автобус МАЗ-105 популярным автобусом на дорогах.