Содержание
Введение
1. Теоретические основы и прогрессивный международный опыт повышения эффективности грузовых перевозок
. Анализ состояния грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в Казахстане
. Технико-технологические обоснования предложений по совершенствованию перевозок
3.1 Совершенствование международных и транзитных перевозок
3.2 Предложения по совершенствованию перевозок
4. Технико-экономическая оценка рекомендуемых путей повышения эффективности грузовых перевозок в Казахстане
4.1 Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
4.2 Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции
4.3 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам схемы станции
5. Охрана труда
5.1 Охрана труда и промсанитария на железнодорожном транспорте
5.2 Техника безопасности при работе машин и механизмов при ремонте пути
5.3 Порядок доставки рабочих к месту работ и санитарно-бытовое обслуживание
5.4 Безопасность движения поездов при производстве работ
6. Промышленная экология
Заключение
Список использованных источников
грузовой перевозка станция поезд
Введение
В первые годы независимости Казахстана в силу объективных причин произошло значительное сокращение объемов перевозок, что создало резервы по провозной способности практически в каждом секторе транспортного комплекса, как по транспортной инфраструктуре, так и подвижному составу.
До последнего времени эти резервы позволяли без значительных инвестиций поддержать отрасль на удовлетворительном уровне.
В настоящее время значительный рост экономики Казахстана на фоне высокой степени амортизации основных средств исчерпал ресурсы отрасли, качественные и количественные возможности оказания услуг.
Этим и объясняется критическая оценка конкурентоспособности транспортной инфраструктуры Казахстана.
Так, например, согласно международному рейтингу конкурентоспособности по качеству дорог Казахстан занимает 109, состоянию железной дороги 39, инфраструктуры портов - 88, аэропортов - 92 место.
В целом транспортная инфраструктура Казахстана согласно Глобальному индексу конкурентоспособности занимает 73 место в мире (показатель ГИК на 2007 - 2008 гг., Всемирный Экономический Форум).
Анализируя современное состояние необходимо отметить, что показатель конкурентоспособности отражает не столько прямое сопоставление стран по абсолютным физическим и экономическим параметрам, но в большей мере дает оценку степени качественных изменений, имеющихся тенденций, характеру развития. Этот вопрос является актуальным в транспортной инфраструктуре.
В этой связи первым стратегическим направлением выбрано «Развитие транспортной инфраструктуры Республики Казахстан».
В настоящее время либерализация экономики и структурные преобразования в транспортном комплексе Казахстана привели к развитию свободного рынка транспортных услуг и интеграции в рыночную экономику, значительно изменилась нормативно-правовая база, а также система управления транспортом. Внутренняя и межотраслевая конкуренция, конкуренция с иностранными перевозчиками за освоение рынков транспортных услуг обеспечивают удовлетворительное состояние рынка транспортных услуг и конкуренции.
Наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в национальной экономике. Так, в период с 2002 по 2007 год выросли все базовые показатели транспортной отрасли: перевозки грузов всеми видами транспорта возросли в 1,5 раза, грузооборот - более чем в 2 раза, перевозки пассажиров - в 1,2 раза, пассажирооборот - в 1,4 раза. По оценке экспертов на период 2009-2011 гг. тенденция роста базовых показателей будет сохранена.
В то же время одним из необходимых условий прогрессирующего экономического развития страны является развитие транспортного комплекса темпами, опережающими рост экономики, т.к. мировая практика показывает, что прирост промышленного производства на 1% вызывает прирост объемов перевозок на 1,5 - 1,7 %.
Чтобы обеспечить необходимый темп развития, потребуется провести целый комплекс мер, в первую очередь по инфраструктурному развитию.
Данные обстоятельства легли в основу выбора первой стратегической цели: «Достижение опережающих темпов развития транспортно-коммуникационного комплекса».
Достижение данной цели планируется путем решения задач по повышению уровня развития транспортных отраслей, а также по улучшению инвестиционного климата, совершенствованию и более широкому применению механизмов государственно-частного партнерства.
Целью дипломной работы является повышение эффективности грузовых перевозок в Казахстане путем решения задач по совершенствованию системы государственного контроля за безопасностью на транспорте, а также мерам по повышению безопасности во всех транспортных отраслях.
Говоря о развитии транспортной инфраструктуры страны, необходимо отметить, что по многим параметрам ее состояние подходит к критическому уровню. Значительная часть транспортной инфраструктуры эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.
Так, с 1992 года износ основных производственных фондов отрасли возрос с 32 % до 70 %. Доля автомобильных дорог в неудовлетворительном состоянии на начало 2008 года составила по дорогам республиканского значения - 35 %, местного значения - 46,5 %. Парк автомобилей характеризуется высокой степенью старения, в частности 59 % легковых и 84 % грузовых автомобилей находятся в эксплуатации более 12 лет.
Понятие безопасность на транспорте охватывает целый спектр процессов и взаимоотношений: определение обязательств и ответственности каждого участника транспортного процесса, качество дорожно-транспортной сети и технические требования к транспортным средствам, подготовку специалистов, оказание медицинской помощи и гражданско-правовую ответственность владельцев транспортных средств.
В этой связи вторым стратегическим направлением выбрано «Обеспечение безопасности транспортных процессов».
По данному направлению деятельность Министерства транспорта и коммуникаций будет способствовать достижению стратегической цели: обеспечение безопасных условий передвижения пассажиров и грузов на всех видах транспорта [1].
Помимо решения внутренних задач страны в транспортной отрасли международная составляющая играет важную роль в формировании и направлении движения основных транспортных потоков.
Расположение Казахстана в центре евразийского континента предопределяет его геополитическую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем. Казахстан занимает важное место в международной транспортно-коммуникационной системе и представляет собой территорию, через которую проходят три основных транзитных направления:
Европа - Китай (с участием России);
Европа - Китай (через страны ОЭС);
Россия - Центральная Азия.
В связи с этим, активизация торгово-экономических отношений стран Юго-Западной, Южной и Юго-Восточной Азии со странами СНГ и Европы становится важнейшим фактором развития экспортно-импортных и транзитных возможностей Казахстана.
В настоящее время объем товарооборота между Европой и Азией составляет порядка 700 млрд. долл. США, по некоторым прогнозам к 2015 году данный показатель достигнет 1 трлн. долл. США, доход от транзита Казахстана прогнозируется около 1,1 млрд. долл. США к 2015 году (в 2007 году - 500 млн. долл. США). В целом транзитные потоки в направлениях Юго-Восточная и Восточная Азия - Европа оцениваются примерно в 330 - 400 млрд. долл. США, при этом, по мнению экспертов, до 20 % этих потоков могут проходить через территорию Казахстана.
Учитывая значимость и перспективность развития транзита, третьим стратегическим направлением выбрано «Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан». Это предложение должно быть разработано и внедрено на транспорте.
Стратегической целью третьего стратегического направления является увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан.
Задачи дипломной работы:
1. провести анализ состояния железнодорожного транспорта в Республике Казахстан;
2. выявить пути повышения эффективности грузовых перевозок в Казахстане, и выработать предложения по наращиванию транзитного потенциала Казахстана;
. произвести технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции;
. рассмотреть вопросы охраны труда и экологической безопасности.
Основной задачей по достижению этой цели
является повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса РК
в международные транспортные сети.
1. Теоретические основы и прогрессивный международный опыт повышения эффективности грузовых перевозок
Современная мировая система социально-экономического развития определяется новой моделью, основанной на хозяйственной глобализации. Новый миропорядок устанавливает свои правила, основанные на мобильном передвижении товаров, техники и капиталов в условиях жесткой конкуренции. Каждое государство, участвующее в мировом разделении труда и сфер влияния, стремится занять определенное положение в системе распределения общемирового дохода. Поэтому национальная социально-политическая доктрина Республики Казахстан устанавливает стратегические интересы страны, ориентированные на устойчивость ее позиций в новой, нарождающейся системе политических, экономических и торговых взаимоотношений.
Трансконтинентальные торгово-экономические перевозки. Мировой товарообмен и взаимовыгодная торговля все больше опережает рост производства. Из анализа товарооборота известно, что увеличение объема производства на 1.0% ведет к росту объема перевозок на 1,5%. В этих условиях неизмеримо возрастает роль и значение транспорта который является материальной базой и инструментом товарообмена между странами и регионами. По прогнозам международного валютного фонда, к 2010 году объемы международных грузовых перевозок по основным мировым маршрутам возрастут более чем в два раза по сравнению с 2003 годом. При этом идет опережающий рост, в первую очередь, контейнерных перевозок как наиболее современных форм перемещения товаров. В последнее десятилетие увеличение производства конкурентоспособных товаров в Корее, Японии, Китайской Народной Республике, странах Юго-Восточной Азии предопределило нарастание внешнеторговых потоков в европейские государства захватывая своим влиянием Россию, Казахстан и Китай, как участников естественного транспортно-экономического моста между Европой и Азией.
Общий объем товарной массы, перевозимой в сообщении Европа - Юго-Восточная и Восточная Азия, международными аналитическими центрами оценивается в 330 - 400 млрд. долларов США. Особое влияние на объем торговли оказывает динамика развития экономики и международных связей КНР. Внешнеторговый оборот Китая за 2004 год составил 1154 млрд. долларов США (+36 %), в т.ч. экспорт - 593 млрд. долларов США (+35 %), импорт - 561 млрд. долларов США (+36 %). Диапазон роста товарооборота Китая со странами Европы в 2004 году составил от 29% до 40%. Необходимо отметить, что самым крупным торговым партнером КНР является Европейский Союз (ЕС) с показателем 177 млрд. долларов США, что составляет 15%, США - 170 млрд. долларов США, Япония - 177 млрд.долларов США.
В настоящее время основной объем (более 98%) грузоперевозок в сообщении между азиатскими и европейскими странами обеспечивается морским транспортом, поскольку большинство стран Европы, Юго-Восточной Азии являются государствами, имеющими выход к морю. Перспективному росту грузооборота соответствуют разрабатываемые в разных странах (Китайская Народная Республика, Южная Корея и др.) крупные проекты строительства и расширения портовых сооружений в странах Юго-Восточной Азии. Эти проекты предусматривают повышение эффективности эксплуатации портов, увеличение числа и грузоподъемности судов. Одновременно судоходными компаниями проводится соответствующая тарифная политика, направленная на увеличение объема перевозок морским транспортом. При этом продолжительность перевозок составляет 30-40 суток[2].
Сегодня Китай располагает 3345 производственными причалами морских портов, которые могут пропускать до 1,7 млрд. тонн грузов; 745 из них - глубоководные, способные принимать суда с водоизмещением более десяти тысяч контейнеров. Наиболее оживленными портами в мире являются Гонконг, Сингапур и Шанхай. Существуют планы расширения как морских терминалов этих трех, так и других крупных китайских портов, таких как Яньтьян, Шаньтоу, Циндао и Гуаньчжоу. Государственная программа КНР предусматривает приоритетное развитие портов с тем, чтобы они смогли перерабатывать 3,5 млрд. тонн грузов.
Вместе с тем, анализ развития мировой торговли показывает; что соответствующий рост объемов грузовых перевозок опережает возможности морских перевозчиков из-за перегруженности морских портов и недостатка перевозочных средств. За последнее время появлялись сведения о перегруженности таких мировых портов, как Роттердам (крупнейший порт в Европе) и Сингапур, Возникают определенные ограничения пропускной способности Суэцкого и Панамского каналов.
Рост международной торговли диктует необходимость обеспечения грузопотока новыми транспортными коридорами при известных недостатках существующих, а также упрощения технологического процесса транспортировки грузов, развития сухопутных трансконтинентальных перевозок. «Политика Китайского Правительства по освоению западных регионов», нацеленная на освоение природных ресурсов СУАР и Тибета, развитие транспортной инфраструктуры этих регионов, также будет способствовать увеличению объемов перевозок наземными видами транспорта.
Таким образом, при всей разноречивости прогнозов мирового экономического развития есть ряд позиций, на которых сходится большинство специалистов и экспертов:
· рост мировой торговли опережает рост мирового производства;
· наиболее быстрый рост товарообмена пойдет в треугольнике «Северная Америка - Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона»;
· все более актуальной становится формирование альтернативных трансконтинентальных транспортных возможностей между Европой и Азией.
Наземные трансконтинентальные транспортные коридоры. В условиях продолжающегося роста грузопотоков между азиатскими и европейскими странами, начиная с девяностых годов, активно развивается идея возрождения существующих или организация новых наземных транспортных коридоров, которые в конечном счете, должны привести к созданию комплексного Евразийского Трансконтинентального моста. Такой наземный транспортный мост позволит сократить на 8-12 тысяч км путь по сравнению с морскими перевозками грузов через Суэцкий Канал или вокруг Африки. Реализация этого весьма важного проекта, поддерживаемая многими государствами и международными организациями, рассматривается как союз, способствующий развитию экономик стран Азии и Европы. Непосредственной целью такого союза, по мнению многих специалистов и разработчиков, является создание совместными усилиями современной целостной инфраструктуры для наземного транспорта, энергетики и средств связи от Атлантического до Тихого океана. Считается, что таким образом будет обеспечена экономическая основа для развития всего Евразийского континента и, в первую очередь, для стран, не имеющих выхода к морю.
Работа по созданию сети трансконтинентальных маршрутов целенаправленно ведется международными организациями: ЭСКАТО ООН, НЭК ООН, ЕС, а также железнодорожными объединениями - ОСЖД, МСЖД. Основополагающие проработки по этой проблеме были выполнены в последние годы ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для стран Азии и Тихого океана), ЕЭК ООН (Европейская комиссия ООН). Важную роль на начальном этапе разработки и реализации проектов сыграли Вторая и Третья общеевропейские конференции по транспорту (о. Крит, март; 1994г.; Г.Хельсинки, июль, 1997г.), Конференция министров по инфраструктуре (г. Нью-Дели, октябрь, 1996г.), Конференция по транспорту и окружающей среде ЕЭК ООН (г. Вена, ноябрь, 1997г.). На них были приняты решения, которые определили стратегию международного сообщества, его организаций, национальных государств в области развития наземных транспортных магистралей и их инфраструктуры [3].