Материал: Пасажирське вагонне депо

МАЙСТРИ БРИГАДИРИ

ЗДАВАЛЬНА ПОЗИЦІЯ

ТАБЛО НАЯВНОСТІ ЗАПАСНИХ ЧАСТИН У КОМОРІ

КОМОРА

Пристрій автоматичного контролю за ходом виконання робіт на ремонтних позиціях потоку складається з двох світлових табло, команд-апарату КЕП-12 і блоку живлення.

Інформація про виконання робіт подається на табло автоматично від датчиків, що встановлені на обладнанні або вручну робочим, бригадиром або майстром з місця роботи.

Принципова електрична схема сигналізації виконання робіт для одного із датчиків наведена на рис. 2. При спрацюванні датчика Д, який фіксує виконання робіт в термін або раніше терміну, через котушку реле Р пройде струм. Внаслідок чого спрацьовують замикаючі і розмикаючі контакти цього реле і засвітяться зелені лампи Л1 на двох табло. Якщо час виконання роботи вичерпаний (спрацював КЕП-12 і засвітилися сині лампи Л3, а датчик Д не спрацював),

котушка реле Р1 замкне свій замикаючий контакт і засвітяться червоні лампи Л2. У випадку закінчення роботи після засвічування синіх ламп і спрацювання, при цьому датчика Д, розмикаю чий контакт Р розімкне ланцюг червоних ламп, і вони повинні погаснути.

1.4.5 Склад робіт на ПКЛ вагоноскладальної дільниці

Ремонт пасажирських вагонів у вагоноскладальній дільниці виконується потоковим методом на п’яти позиціях.

І позиція. Знімання вентиляційних решіток, відкриття віконних рам. Перевірка в робочому режимі, шляхом випробування, стану електричного обладнання і опору ізоляції. Знімання генератора, фільтрів, акумуляторних батарей. Продування і очищення вентиляційних каналів і віконних рам. Знімання деталей і вузлів електрообладнання для виконання ремонту в дільниці. Знімання замків і металевих деталей внутрішнього обладнання. Перевірка і промивання систем опалення і водопостачання. Знімання дерев’яних і металевих деталей і вузлів системи опалення і водопостачання для ремонту.

ІІ позиція. Підіймання та викочування візків. Ремонт дерев’яних і металевих деталей внутрішнього обладнання. Ремонт замків і металевих деталей внутрішнього обладнання. Ремонт систем опалення і водопостачання. Ремонт освітлювальної силової арматури. Заміна автозчепного пристрою. Ремонт візків на потоково-конвеєрній лінії. Ремонт приладів арматури електропневматичних гальм і важелевої передачі. Підготовка рам, низу підлоги, деталей гальм до фарбування. Виконання електрозварювальних робіт, ремонт перехідних площадок, суфле і буферних приладів, ремонт ручних гальм. Підкочування відремонтованих візків та опускання вагону на візки.

ІІІ позиція. Постановка на вагон дерев’яних і металевих деталей внутрішнього устаткування, замків. Підготовка до фарбування фартухів, підніжок, рамок пружних площадок, суфле. Перевірка щільності повітропроводу, важелевої передачі і роботи гальм. Розчищення і шліфування , ґрунтування бокових зовнішніх і торцевих стін кузова. Постановка на вагон приладів опалення і водопостачання, деталей і вузлів системи електрообладнання, фільтрів. Постановка генератора і холодильної і холодильної установки. Підготовка акумуляторних ящиків до фарбування. Шпаклювання перший раз бокових зовнішніх і торцевих стін кузова. Фарбування акумуляторних ящиків всередині, сушіння зашпакльованих місць.

Постановка на вагон акумуляторних батарей.

Перевірка схеми опору ізоляції та випробування електрообладнання в дії.

ІV позиція. Циклювання і зачищення деталей внутрішнього обладнання під лакування. Фарбування рам, низу підлоги, деталей гальм, акумуляторних ящиків ззовні, ударно-тягових пристроїв, рамок суфле і перехідних площадок. Розчищення, зачищення, ґрунтування, шліфування, шпаклювання вагону всередині. Шпаклювання зовнішніх боковин і торцевих стін кузова другий раз. Шліфування, накладання виявляючого шару, виправлення дефектів шпаклівкою всередині вагону. Шліфування зовнішніх боковин і торцевих стін кузова. Накладання виявляю чого шару, виправлення дефектів шпаклівкою, шліфування і протирання зовнішніх бокових і торцевих стін кузова. Фарбування покрівлі, звісив, дефлекторів, труб кип’ятильників і котла. Фарбування вагону всередині. Фарбування зовнішніх бокових і торцевих стін.

V позиція. Протирання віконного скла, виконання вологого прибирання всередині вагону перед лакуванням. Нанесення декоративних смуг перший раз. Фарбування підлоги. Фарбування декоративних смуг вдруге. Сушіння кузова ззовні.. Фарбування віконних рам ззовні перший раз.

Фарбування віконних рам ззовні вдруге. Покриття лаком деталей внутрішньогот обладнання.. Сушіння вагону всередині. Нанесення знаків і написів по трафарету. Приймання вагону із ремонту приймальником вагонів.

1.5. Розрахунок розмірів вагоноскладальної дільниці

Довжину вагоноскладальної дільниці при наявності в ній малярного відділення визначаємо за формулою 1.(11):

Lвсд = (Фс + Фм)* lв + lп +lтр + lт + (Фс-1) *l1 + 2l2 +

+ (Фм-1)*l3 + 214(1.11)

де Фс – фронт робіт на одній колії складальної дільниці;

Фм – фронт робіт на одній колії малярного відділення;

lв – визначена довжина вагону, м; lв=26 м;

lп – довжина дільниці колії для викочування і підкочування візків на позиції підіймання кузова, м, lп=10 м для двох пасажирських візків;

lтр – ширина проїзду для транспортування вагонних візків, м, lтр=6м;

lт - ширина шлюзового тамбуру між складальною дільницею і малярним відділенням, м, lт=6м;

l1 – довжина інтервалу між сусідніми вагонами в складальній дільниці, м, 11=2м;

12 – відстань від торцевої стіни складальної дільниці і перегородки тамбура, що відокремлює складальну від малярного відділення до автозчепів крайніх вагонів, м , 12 =3-4м;

13 – довжина інтервалу між двома сусідніми вагонами в малярному відділенні, м, 13 = 4м;

14 – відстань від торцевої стіни малярного відділення і від перегородки тамбура до автозчепів крайніх вагонів, 14 =4м

Lвсд = (4+1)*26 + 10 + 6 + 6 + (4-1)*2 + 2*4 + (1-1)*4 + 2*4 = 172 м

Довжина ВСД повинна бути кратної і пов’язана з вимогами будівельного кроку. що дорівнює 6 або 12 м. Приймаємо довжину ВСД Lвсд = 180 м, що кратне 6м. Ширину ВСД визначаємо за формулою (1.12):

Ввсд = ( Пл – 1)*в1 + 2в2,(1.12)

де Пл – кількість потокових ліній в дільниці, Пл=2лін.;

в1 – відстань між осями сусідніх колій, м, в1=7м;

в2 – відстань від поздовжніх стін або колон будівлі до осей крайніх колій, 2в2=5м.

Ввсд = (2-1) * 7 + 2 * 5 = 17 м.

Будівельні розміри і відстань між опорами будівлі ВСД повинні відповідати вимогам будівельних Норм і бути кратними по ширині 3 м.. Приймаємо ширину Ввсд=18 м.

Висоту ВСД приймаємо від підлоги до низу перекриття конструкції, яка дорівнює h=10,8 м. Ця конструкція дозволяє пристосувати мостовий кран вантажопідйомністю 10т.

1.6 Розробка плану депо

1.6.1 Виробнича структура депо

Виробничі приміщення вагонного депо побудовані одноповерховими, прямокутної форми, каркасного типу з максимальним блокуванням в них виробничих дільниць і відділень.

Головний корпус депо спроектований із залізобетонним каркасом. Зовнішні стіни застосовуються навісного типу товщиною 400-480 мм. Внутрішні перегородки відповідають протипожежним вимогам. Несуче перекриття виконано у вигляді залізобетонних балок і форм.

При висоті стін до 10 м, ширина віконних прорізів не повинна перевищувати 4,5 м, а висота 6 м відстань від підлоги до низу віконного прорізу приймається рівною 1,2 м.

Ворота вагонного депо для подачі рухомого складу типові і мають габаритні розміри 4,8 х 5,6 м. Ворота підйомно-шторні з механічним приводом від електродвигуна, блокуються при відкриванні тепловими заслонами.

Підлога у ВСД, візковій і колісно-роликовій дільницях, КПА та інших відділеннях бетонна, шліфована або з кахлю.

Виробнича структура депо не постійна. Вона змінюється із збільшенням виробничого процесу з впровадженням нових технологічних процесів.

Для депо, що спеціалізується на ремонті суцільнометалевих пасажирських вагонів з річною програмою ремонту 966 вагонів, виробнича структура включає:

• основні виробничі дільниці: вагоноскладальну з малярним відділенням, візкову, колісно-роликову, з ремонту електрообладнання і устаткування кондиціювання повітря;

• ремонтно-заготівельна дільниця має відділення: слюсарно-комплектувальне, ковальсько-пружинне, ремонту кип’ятильників, унітазів, металізації, столярне, зварювальне, гальванічного покриття, ремонту редукторно-карданних приводів, контрольний пункт автозчепів, автогальмове, слюсарно-замкове, гідравлічних гасильників коливань, ремонту пристроїв опалення і водопостачання, полімерних виробів;

• транспортно-складське господарство.

Депо має окремо розташовану дільницю зрівняльного ремонту пасажирських вагонів.

Управління вагонним депо побудовано за без цеховою структурою. План виробничого корпусу депо для ремонту суцільнометалевих пасажирських вагонів наведено в графічній частині проекту.

1.6.2 Характеристика основних виробничих дільниць вагонного депо

Вагоноскладальна дільниця виконує роботи по розбиранню, ремонтні і складальні роботи на кузовах вагонів. Роботи виконують за способом заміни несправних деталей та вузлів завчасно відремонтованими.

Вагоноскладальну дільницю обладнано конвеєрами пульсуючого типу з лебідками тягового і оберненого ходу, які мають автоматичне керування. Позиція, що призначена для підйому кузова вагону, обладнана стаціонарними електродомкратами вантажопідйомністю 30 т.

Робочі місця на позиціях конвеєра обладнані повітропроводом з колонками для підключення пневматичного інструменту і випробовування автогальм.

Малярне відділення призначене для фарбування і сушіння зовнішньої поверхні вагонів, що виконується в електростатичному полі. Сушіння пофарбованих вагонів виконується за допомогою терморадіаційних сушильних установок. При фарбуванні і лакуванні деталей внутрішнього устаткування пасажирських вагонів застосовують фарбувально-вентиляційні камери.

Дільниця з ремонту візків вагонів. Ремонт візків виконується на потоково-конвеєрній лінії. Це лінія оснащена мийною машиною, пристроями для знімання генераторів і їх приводів, пресом для стиснення центрального ресорного підвішування, кантувачами рами візка і надресорної балки, пристроями для переміщення колісних пар.

Колісно-роликова дільниця призначена для обстеження і ремонту колісних пар без заміни елементів, а також для ремонту і комплектування роликових букс. Дільниця розташовується в суміжному прольоті з вагоноскладальною дільницею і має три відділення: колісне, ремонту роликових букс і комплектування підшипників. В кожному відділенні розташована лінія огляду, очищення і перевірки колісних пар. Відділення роликових підшипників має виробничі приміщення : демонтажне, ремонтне, комплектувальне і монтажне. Всі відділення оснащені: кран-балками, мийними машинами, стендами для монтажу і демонтажу букс, шафою з електропідігрівачами для внутрішніх і лабиринтних кілець.

Слюсарно-комплектувальне відділення призначене для ремонту деталей і комплектування вузлів візків пасажирських вагонів і гальмових траверс, важелевої передачі, башмаків з підвісками, деталей центрального підвішування, тяг, валиків, сережок, вкладишів, ковзунів і паводків, над буксових фрикційних гасильників коливань і шпінтонів.

Контрольний пункт автозчепу призначений для ремонту автозчепного пристрою вагонів. Ремонт автозчепів і тягових хомутів виконується на потоковій лінії. Для ремонту поглинальних апаратів передбачені механізовані стенди. В КПА застосовуються стенди для виконання зварювально-наплавлювальних робіт, пристосування для обробки деталей механізму зчеплення та корпусу автозчепу.

Електрозварювальне відділення призначене для виконання зварювально-наплавлювальних робіт при відновленні деталей вагонів. В зварювальному відділенні обладнано спеціальні кабіни, де встановлені автомати і напівавтомати.

Слюсарно-механічне відділення призначене для обробки відновлених або нових виготовлених деталей вагонів, складання і комплектування окремих вузлів. У відділенні є свердлильні, шліфувальні, токарно-гвинторізні і фрезерні верстати, прес-ножиці для різання профільованого і листового металу, гідравлічний прес для запресування втулок і випробування деталей гальмової важелевої передачі, стенд для магнітної дефектоскопії деталей.

Ковальсько-пружинне відділення призначене для ремонту деталей вагонів способом пластичного деформування, відновлення пружин, а також виготовлення заготовок. У відділенні встановлені пневматичні молоти масою падаючих частин 150 і 250 кг, гвинтовий пре із зусиллям 1500 КН, стелажі, дво вогневі горни.

Дільниця з ремонту електрообладнання пасажирських вагонів призначена для виконання деповського і поточного ремонтів, технічних оглядів, ревізій електричного обладнання пасажирських вагонів. Вузли електрообладнання ремонтують знеособленим способом. Дільниця має наступні відділення: для ремонту електричних машин, ремонту радіоапаратури, електроапаратури і контрольно-вимірювальних приладів, ремонту акумуляторів, підйомного електрообладнання, проведення технічного обстеження і ревізій, ремонту редукторно-карданних приводів.

Дільниця з ремонту холодильних установок пасажирських вагонів призначена для виконання деповського і поточного ремонтів, технічних оглядів і ревізій установок кондиціювання повітря. Ремонт холодильного обладнання виконується за принципом заміни несправних вузлів і деталей завчасно відремонтованими або новими.

Відділення з ремонту гідравлічних гасильників коливань виконує очищення, ремонт і ревізію, фарбування гасильників коливань, зберігання і регенерацію робочої рідини.

Слюсарно-замкове відділення виконує ремонт дверних замків, ручок, петель, гарнітури вікон, дверей і меблів.

Відділення з ремонту пристроїв опалення, водопостачання і вентиляції призначене для промивання, огляду і ремонту повітря нагрівачів, розширювачів, труб опалення і водопостачання, кранів, баків, робочих і запасних фільтрів, помп та інших вузлів і деталей систем опалення і вентиляцією.

Відділення для ремонту кип’ятильників виконує очищення від накипу і промивання внутрішньої поверхні содовим розчином і проточної водою кип’ятильників, а також ремонт і лудіння кип’ятильників та їх випробування.

Відділення полімерних виробів і ремонту гумових деталей призначене для ремонту виробів з гуми і пластмас та напилювання полімерних матеріалів на поверхню металевих деталей вагонів.

Столярно-оббивальне відділення призначене для ремонту внутрішніх дверей, диванів, столиків, віконних рам та інших дерев’яних виробів внутрішнього обладнання вагонів.

Відділення металізації призначене для покриття деталей систем опалення і водопостачання шаром металу методом напилювання для захисту їх від корозії.

Відділення гальванічного покриття призначене для нанесення захисно-декоративного покриття на деталі вагонів і полімерних алюмінієвих деталей.

2. Характеристика проектуємої дільниці (відділення)

2.1 Призначення, склад і коротка характеристика дільниці (відділення).