1. Роль транспорта в процессе общественного производства.

Тр-т это вид эк. деят-ти по перемещению грузов и людей, обеспечив совокупность средств, объектов, сооружений и систем управления ими. Магистральный тр-т общ пользов- осущ связи, порожденные территориальным разделением труда.

Тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб. А произв продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.

Транспорт-ая состав-ая в цене продукции- совокупные расходы с осущ-ем комплекса операц по доставке продукции до потреб-ля. Доля ТС в цене6 УГОЛЬ-40%, НЕФТЬ-10-15%

2. Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.

Продукцией транспорта является кол-во перевез-ых грузов и пассажиров. – измеряется: 1. количество перевезенных тонн груза ΣР; 2. количество перевезенных пассажиров ΣA

На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот(ΣPl), а в пассажирском – пассажирооборот(ΣАl). Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км. для опред. себестоимости перевозок ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl. для опред. производительности труда ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудозатраты в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза). Различают ГО нетто и ГО брутто: ГО нетто – учитывает только перемещение груза; ГО брутто – учитывает работу по перемещению груза и тары; ГОнетто учитывают в 2 видах:

Транспорт не производит вещественной продукции, однако труд работников транспорта является производительным. Полезный эффект от перевозки и есть потребительская стоимость транспортной продукции. 2. Само перемещение грузов и пассажиров – это процесс производства, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Следовательно проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию пропускной и провозной способности линий и участков.

3. Факторы, влияющие на объем перевозок и грузооборот

*Размеры пр-ва пром и с/х продукции, величина импорта и эксп

*Структура пр-ва продукции

*Размещение пр-ва по р-нам страны и характер эконом-их связей м/у р-нами

*Уровень специализ-ии и коопериров-ия пр-ва

*Система организации и сбыта

Распределение перевозок по видам тр-а:

По V- авто, по грузообороту-трубопроводн, по сред. дальности –авиа

Преимущ. и недостатки

5, В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:

- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.

Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. В соответствии с действ. Законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. Любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. Перевозку для конкр. предприятия или организации.Для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр.

6, Транспортная обеспеченность территории.

протяженность жд Общ. польз = 86,17тыс км, жд НОП = 95 тыс км.

Внутр вод. судоходные пути 102 тыс км., автодороги- общ пользов- 1580 тыс км., необщ- 161 тыс км. ; нефтепроводы- 75 тыс км., газопроводы-175 тыс км.

Транспортная обеспеченность территории-эк харак-ка терр и возможн эконом-го субъекта пользоваться трансп сетью.

Обеспеченность различных стран и территории путями сообщений характеризует показатель густота сети, км/ кв м (ds): ds=Lэ/S, где Lэ – эксплуатационная длина путей сообщений, S – площадь территории.

Транспортная обеспеченность населения рассчитывается по формуле:

dн= Lэ/Н; км/10 тыс чел

Обобщённый показатель (ф. энгеля) dэ= Lэ/√(S*H);

Обобщённый показатель (ф. успенского) dу= Lэ/³√ (S*H*Q);

Q-V перев грузов

dк(комплексный показатель)= Lприл/³√ (S*H*Q).

Коэффициенты приведения трансп линии к 1 км ж/д линии : авто с тв. покрытием – 0,45; авто с обыч. покрытием – 0,3; речной путь – 0,25; газопровод – 0,3;нефтепровод ср. диаметра – 1.

7. Транспортная доступность территории, транспортная дискриминация.

Тр-ая дост-ть – t за котор из одн люб точ можно попасть в люб друг точку терр

Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам:

dд(гр) =ΣPt*Sобжит.тер/ΣPl*Lэ, где ΣPt – суммарное время перевозки грузов на определенной территории. По пассажирским перевозкам:

dд(пасс) =ΣАt*Sобжит.тер/ΣАl*Lэ (если больше норматива, то транспортная система не надежна). Если тр-тная сист. страны, региона по своему техническому оснащению и расположению не может обеспечить норматив доступности, то граждане, проживающие на этой территории вынуждены отказаться от жизненно-важных услуг(образ-е, культура, медицина). Поэтому они становятся не конкурентными как полноценные личности на рынке труда. В связи с этим существует такой показатель как транспортная дискриминация населения, то есть недополучение жизненно важных услуг по причине их недоступности.

8. Методы выбора видов транспорта для перевозки грузов и пассажиров.

при наличии конкурентных вариантов исп-я нескольких видов тр-та приходится делать выбор наиболее эффективного. ГО выделяют 6 факторов для выбора тр-та:

t доставки, стоим перев, надёжность графика доставки, частота отправлений, способн перевозки разных грузов, способн доставки в люб точку

Определение сферы применения различных видов транспорта (на примере железнодорожного и автомобильного) сводится к нахождению расстояния, на которое экономично перевозить груз автомобильным транспортом и свыше которого целесообразно перевозить железнодорожным. Для нахождения этого расстояния необходимо определить приведенные затраты по каждому варианту перевозки: Эпр=Эт+Ед*(Кт+Кгр)+Эвн, Епр- приведенные затраты, Эт-текущие расходы

К-единоврем. кап. Вложения, Ед-норма дисконта, отражающая эффективность кап. Вложений, Кгр-стоимость гр. массы в пути след-я, Эвн-внетранспортный эффект исп-я

Кгр=(ΣP*Ц₁т*Тд)/365, Кгр=(ΣPl*Ц₁т)/(365*Vд)

Основные элементы тр-ных издержек гузовладельцев: 1.расходы на ПРР или перегруз; 2.расходы по подводу или воводу груза, охрана; 3.расходы на собственно перемещение, нач-конеч операции; 4.доп. расходы(потеря груза, природоохран. мероприятия).

10-11.Система управления железнодорожным транспортом.

Начало деятельности общества 1.10,03 г. На данный момент учредителем и единственный акционером ОАО РЖД является РФ. От ее имени, полномочия акционера осуществляет правительство РФ. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставной капитал ОАО РЖД активов 987 организаций федерального ЖДТ. Уставной капитал поделен на акции, номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.

Миссия ОАО РЖД: удовлетворение рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евразийскую транспортную систему. Стратегические цели: - увеличение масштаба транспортного бизнеса; - повышение производственно-экономической эффективности; - повышение качества работы и безопасности перевозок; - глубокая интеграция в Евразийскую транспортную систему; - повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Основные виды деятельности: - грузовые перевозки; - пассажирские перевозки в дальнем сообщении; - пассажирские перевозки в пригородном сообщении; - предоставление услуг инфраструктурам; - предоставление услуг локомотивной тяги; - ремонт РС и т.д. Органы управления ОАО РЖД: - общее собрание акционеров (т.к. единственным акционеров общества является РФ, то решения собрания акционеров принимаются правительством России единолично и оформляются письменно); - совет директоров общества – назначается правительством РФ; - президент общества; - правление – осущ. руководство хоз. деят-ти компании. Ревизионная комиссия – контролирует финанс-хоз деят-ть РЖД. Совещательный орган( научно-технич. совет, совет по делам молодежи и т.д.). Общество считается дочерним, если в его уставном капитале более 50 % доля материнской компании. Зависимое общество – более 20 % принадлежит обществу.

ЦА представлен президентом, 3 первыми вице-президентами, вице-президентами, департамен-тами ЦА и их руководителями. Филиалы: - территориальные (17 ЖД);

- функциональные – дирекции, перевозочные компании, филиалы в области экономического и финансового обеспечения, филиалы в области капитального строительства, филиалы в области ремонта ПС, филиалы в области социальной сферы. Проектные бюро и т.д. Холдинговая компания – предприятие, с состав активов которого входят контр.пакеты акция др. предприятий. Под «контрольным пакетом» понимается любая форма участия в капитале, кот.обеспечивает безусловное право принятие решения на общем собрании его участников и в его органах упр-я.

12.Понятие о бюджетировании. Бюджетное планирование на ж.Д. Транспорте. Центры финансовой ответственности.

Бюджетирование – это комплексная система, которая включает в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за использование и технологию управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от плановых значений показателей, для своевременного принятия обоснованных мер по их устранению. Основная цель бюджетирования на ЖДТ: оптимизация корпоративного управления ресурсами в реальном режиме времени дл я обеспечения финансовой состоятельности основных видов деятельности. Бюджетирование позволяет обосновать финансовую состоятельность каждого вида деятельности, выбрать приоритетное направление для их развития, принять обоснованное решение о том, куда целесообразно инвестировать финансовые ресурсы, определить виды деятельности, которые развивать невыгодно и от них требуется отказаться, то есть в конечном итоге ответить на вопрос, насколько эффективны наши затраты. В бюджетной системе ОАО РЖД используется механизм бюджетно-рыночной мотивации. Он сочетает бюджетно-сметное финансирование подразделений на плановые объемы работы и последнее мотивационное финансирование за достигнутые финансовые результаты.

Дополнительное финансирование (фонд мотивации) поступает в распоряжение филиала и используется на: - материальное стимулирование персонала; - развитие производства;

- на социальное развитие. Таким образом, бюджетное правление представляет собой процесс управления производственно-хозяйственной деятельностью компании на всех уровнях и с его помощью реализуются функции управления – учет, планирование, анализ, контроль, стимулирование. Для целей управленческого учета все подразделения ОАО «РЖД», включая департаменты центрального аппарата, территориальные и функциональные филиалы, а также структурные единицы подразделяются по степени их влияния и конкретной целевой ответственности за конечный результат работы акционерного общества в целом на центры финансовой ответственности (ЦО) четырех основных видов [5]: Центр прибыли и инвестиций (ИДИ) - ОАО "РЖД" в целом; Центр доходов (ЦОД) - ЦФТО, Департамент дальних пассажирских перевозок, Федеральная дирекция дальних пассажирских перевозок, Дирекция по ремонту грузовых вагонов и др.; -Центр затрат (ЦОЗ) - отделения дорог, линейные предприятия, структурные подразделения аппарата управления, объекты социальной сферы - профилактории, жилищный комплекс, объекты культуры и спорта, предприятия торговли и общественного питания; -Центр финансовой эффективности (ЦФЭ) - железные дороги - территориальные филиалы ОАО "РЖД", "Рефсервис", "Трансконтейнер", "Ремпутьмаш", заводы "Вагонреммаш", "Желдорреммаш".

Виды бюджетов на ЖДТ и их содержание.

В компании в настоящее время формируются следующие бюджеты:

- сводный бюджет продаж; - сводный бюджет производства-предусмотрен д/планиров-я V перевозок, производ-ва продук-ии и работ и контроля деятел-ти в натуральном и стоимостном выраж-ии. В бюджете предусмотрено отражение V работ: -по текущ. деят-ти; -по капит-му ремонту; -по инвестиции-ой деят-ти; -сводный бюджет затрат; - сводный бюджет капитальных вложений; - сводный бюджет запасов и закупок; - сводный бюджет доходов и расходов; - сводный бюджет кредитов(получают в организациях, которые имеют лицензию) и займов(организации, не имеющие лицензии); - сводный бюджет движения дебиторской и кредиторской задолженности; - сводный бюджет движения денежных средств; - сводный прогнозный анализ; - мастер-бюджет – для обобщения ключевых показателей деятельности и представления их в компактном виде, для рассмотрения и утверждения высшим руководством компании. Бюджет формируется на уровне территориальных филиалов и в целом на уровне ОАО РЖД.

13.Формирование бюджета продаж в части грузовых перевозок

Бюджетирование – это компл сист, которая включает в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за использование и технологию управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от плановых значений показателей, для своевременного принятия обоснованных мер по их устранению. Основная цель бюджетирования на ЖДТ: оптимизация корпоративного управления ресурсами в реальном режиме времени дл я обеспечения финансовой состоятельности основных видов деятельности.

Бюджетирование позволяет обосновать финансовую состоятельность каждого вида деятельности, выбрать приоритетное направление для их развития, принять обоснованное решение о том, куда целесообразно инвестировать финансовые ресурсы, определить виды деятельности, которые развивать невыгодно и от них требуется отказаться, то есть в конечном итоге ответить на вопрос, насколько эффективны наши затраты. В бюджетной системе ОАО РЖД используется механизм бюджетно-рыночной мотивации. Он сочетает бюджетно-сметное финансирование подразделений на плановые объемы работы и последнее мотивационное финансирование за достигнутые финансовые результаты.

Дополнительное финансирование (фонд мотивации) поступает в распоряжение филиала и используется на: - материальное стимулирование персонала; - развитие производства;

- на социальное развитие. Таким образом, бюджетное правление представляет собой процесс управления производственно-хозяйственной деятельностью компании на всех уровнях и с его помощью реализуются функции управления – учет, планирование, анализ, контроль, стимулирование. Для целеупр-го учета все подразделения ОАО РЖД, включая департаменты ЦА, территориальные и функциональные филиалы, а также структурные единицы подразделяются на: А) по степени их влияния и конкретной целевой ответственности за конечный результат на центры финансовой ответственности: - центр прибыли и инвестиции (ОАО РЖД в целом); - центр доходов (подразделения, включающие и отвечающие преимущественно только за целевой объем доходных поступлений);

- центр затрат – сюда относятся подразделения, отвечающие за соблюдение лимитов расходов (отделение дорог, линейные предприятия, структурные подразделения аппарата управления); - центры финансовой эффективности (подразделения, несущие ответственность и оказание влияния и на расходы, и на доходные поступления – территориальный филиал, рефсервис, трансконтейнер, ремпутьмаш, вагоноремонтные заводы и др).

14.План перевозки грузов: задачи, виды, показатели

Основные задачи планирования перевозок грузов: - формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации в структуре и направленности перевозок грузов для разработки технического плана финансово-экономических показателей работы ЖД и формирование бюджета продаж; - максимально возможный учет требуемой клиентуры по качеству транспортного обслуживания и условий перевозок; - обеспечение конкурентоспособности ЖД и взаимодействие с другими видами транспорта; - обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и эффективности работы ЖД. На ЖДТ разрабатываются след. виды плана: стратегические (на 5-10 и более лет), среднесрочные (3-5 лет), текущие (годовые), оперативные (кварт. и месяч).Стратегические и текущие планы разрабатывают в целом по сети, по ЖД и подразделениям. Эти планы отличаются номенклатурой планируемых к перевозке грузов и степенью детализации. Основные методы планирования перевозок грузов: - для стратегических планов; - для текущих планов. В текущих планах грузовых перевозок ОАО РЖД устанавливаются следующие показатели: 1. Объем перевозок (отправление грузов в тоннах всего и в том числе по установленной номенклатуре грузов). Объем перевозок = отправление + прием = прибытие + сдача = ввоз + вывоз + транзит + мест.сообщение. Прием = ввоз + транзит. Сдача = транзит + вывоз. Прибытие = ввоз + м.с. Отправление = вывоз + м.с. 2. Грузооборот (тарифных т-км). 3. Среднесуточная погрузка (в вагонах).

4. Среднесуточная дальность перевозок (км) l=ΣPl/ΣP

5. Средняя грузонапряженнсоть (млн.т-км/км, в том числе по отдельным направлениям) Г= ΣPl/L (L – эксплуатационная длина участка ). 6. Отправление (тонны) – показатель, утверждаемый для каждой ЖД как основной плановый, остальные показатели носят расчетный характер.