Материал: otvety

Линзовые комплекты устанавливают и закрепляют в светофорных головках, которые бывают однозначные, двузначные и трехзначные. При необходимости иметь на светофоре более трех сигнальных огней на мачтах размещают несколько головок в том или ином сочетании. Каждый линзовый комплект имеет солнцезащитный козырек. На кривых участках пути при световом пучке лучей, расходящемся под углом 3-4⁰, не обеспечивается видимость сигнального огня со всех точек кривой. Поэтому в кривых снаружи линзового комплекта устанавливают рассеивающие стекла.

Призма – линза Френеля, для того, чтобы снизить вес линзы и для создания паралелльного пучка света, сложная составная линза, состоит из отдельных примыкающих друг к другу концентрических колец небольшой толщины, которые в сечении имеют форму призм специального профиля.

23.СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ.

24. расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров

25. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ. ПОРЯДОК ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПАБ.

При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний светофоров и подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на малодеятельных участках, потому что у нее низкая пропускная способность. На межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Принцип устройства полуавтоблокировки следующий. Каждый межстанционный перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает, разрешая поезду занять перегон, дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при получении согласия от соседней станции, а на двухпутных — при получении с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же по указанию дежурного по станции. Об отправлении поезда он извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому.

В зависимости от конструкции блок-аппаратов и способов блокировки различают три ее типа: электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную.

Основными устройствами путевой ПАБ являются: блокирующие устройства(БУ), воздействующие на путевые светофоры, линия связи (ЛС), датчики информации (ДИ) и пульт управления(ПУ).

Информация об освобождении поезда перегоном передает по проводным ЛС ДСП нажатием кнопки ДП (дача прибытия) на ПУ после воздействия поезда через ДИ на БУ. Предварительно датчик ДИ при особождении поездом определенного места пути передает в БУ информацию о фактическом прибытии поезда на данную станцию.

Действия ДСП при приеме/отправлении при ПАБ:

Для отправления поезда ДСП запрашивает согласие с соседней станции. Получив запрос ДСП станции приема нажимает кнопку дачи согласия, при этом загорается индикатор "Дача согласия". На станции отправления загорается зеленый индикатор. После этого ДСП станции отправления готовит маршрут и открывает выходной сигнал. Станция может отменить сигнал дачи согласия если ещё не открыт выходной светофор. После открытия светофора на станции отправления гаснет индикатор дачи согласия, загорается красный индикатор путевого приема. Это состояние сохраняется в течении всего времени движения по перегону. После прибытия поезда на станции приема загорается белый индикатор прибытия. ДСП прибытия, убедившись что поезд прибыл в полном составе, нажимает кнопку прибытия, после чего все индикаторы гаснут и всё приходит в исходное состояние. Для контроля прибытия поезда в полном составе используется устройство контроля Перегона методом счета осей (УКП СО). Система УКП СО включает в себя два счетных пункта (СП) и решающий пункт (РП). Счетные пункты располагаются на границах перегона, решающий - на одной станции, граничащей с перегоном. На выходе решающего пункта включено контрольно-путевое реле. При одинаковых результатах счета осей на обоих счетных пунктах контрольно-путевое реле срабатывает, давая информацию что перегон свободен.

27. Автоматическая блокировка. Типы аб. Принцип действия аб.

Автоблокировка - система ИРДП , при котором ограждение блок-участков происходит автоматически при проследовании поезда по перегону.

Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов.

Типы автоблокировки:

• Импульсная, использующая импульсные рельсовые цепи

• Кодовая, использующая кодовые рельсовые цепи

• АБТЦ, с тональными рельсовыми цепями

• С распределенным и централизованным размещением аппаратуры

Автоблокировка бывает одно- и двухсторонняя. Односторонняя автоблокировка работает в одном направлении, применяется на двупутных перегонах. Двухсторонняя - на однопутках, иногда на двупутных перегонах, т.к. может работать в обоих направлениях. Переключение действия автоблокировки осуществляет ДСП.

Что же представляет собой эта система? Перегоны делятся на блок - участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения поездов светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Он откроется лишь тогда, когда впереди свободны один, два и более блок-участков. В первом случае на светофоре загорится желтый огонь, в остальных зеленый. Но как только, набирая скорость, локомотив въезжает на первый блок-участок, выходной светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее — загорается красный огнь. Теперь перегон закрыт, и дежурный по станции не сможет зажечь на выходном светофоре сигнал, разрешающий поезду покинуть станцию. Так, красный огонь выходного светофора «запирает» перегон и запрещает отправлять поезд на занятый блок-участок. Исключением являются входные и выходные светофоры: ими управляет дежурный по станциям.

Автоблокировка бывает двухзначной, трехзначной и четырехзначной.

Теперь представим себе, что блок-участок свободен: на нем нет поезда. В этом случае ток из путевой батареи поступает на рельсы, а оттуда — в реле. Попадая в реле, ток заставляет электромагнит притянуть якорь и соединить сигнальную батарею с лампой зеленого огня светофора. Зажигается зеленый огонь — путь свободен.

Но вот на блок-участке появился поезд, и как только первая колесная пара переедет изолирующий стык, тотчас же ток потечет через колеса. Лишившись питания, электромагнитное реле вернется в исходное положение — зеленый свет погаснет и загорится красный — путь занят.

Так работает автоблокировка с двухзначной сигнализацией. Она названа так потому, что сигнализирует двумя огнями: зеленым и красным, и хороша для подземных железных дорог — метро, где составы небольшие и мало весят.

На железных дорогах, где следуют большегрузные поезда с высокими скоростями, применяется трехзначная блокировка, сигнализирующая не двумя, а тремя огнями: зеленым, желтым и красным. Ее устройство сложнее двухзначной, но принцип работы тот же.

На железнодорожных участках, примыкающих к большим городам, где в движении постоянно находится большое количество пригородных электричек и поездов дальнего следования, различающихся в первую очередь скоростями движения, применяется автоблокировка с четырехзначной сигнализацией.

При такой автоблокировке на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования с любой скоростью.

27.УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

РЦ данной АБ переменного тока с импульсным кодовым питанием. Это основной тип АБ.

1) Справа налево движения кодовый путевой трансмиттер формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формирует кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты кодового путевого трасмитора. Выбор контактов кодового путевого трансмитора осуществляются контактами сигнальных реле Ж и З. Дешифратор осуществляет распознавание кода и возбуждает сигнальное реле. При отсутствии кода (если РЦ замкнута, занята или неисправна) ИР свои контакты не переключают и дешифратор не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.

Рц данной АБ переменного тока с импульсно-кодовым питанием. Это основной тип АБ. 1.справа – налево движения. КПТ формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формируют кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты КПТ. Выбор контактов КПТ осуществляется контактами сигнальных реле Ж и З. ДШ осуществляет распознавание кода и возбуждает. При отсутствии кода (если РЦ Замкнута, занята, неисправна) ИР свои контакты не переключает и ДШ не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.2. второй случай. Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено. 3 ситуация. Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены. Контакты сигнальных реле: 1) формируют электрическую цепь питания огней светофора; 2) формирует эл. цепь выбора кода КПТ для передачи его на предыдущую сигнальную точку.

2) Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено

3) Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены.

Контакты сигнальных реле:

1)Формируют электрическую цепь питания огней светофора.

2)Формирует электрическую цепь выбора кода кодового путевого трансмитора для передачи его на предыдущую сигнальную точку.

(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)

около 60%

В данной АБ – РЦ используются не только для контроля свободности и исправности рельсовых нитей блок-участка. но и для увязки показаний смежных светофоров.

Применение РЦ переменного тока, частота кот. отличается от частоты тягового тока позволяет исключить влияние тягового тока на сигнальн. устройства АБ.

Частота для питания РЦ – 25 Гц, при постоянном токе – 50 Гц.

Сообщение о сигнале, подаваемое данным проходным светофором передается на предыдущий посредством кодовых комбинаций, состоящих из импульсов переменного тока.

Каждая кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и отличается от других числом импульсов, длительностью пауз между ними на участке кодового цикла.(КЖ ,Ж, З). Данные кодовые комбинации, примен В данной АБ применяются импульсн. РЦ. Это АБ- проводная, показания попутных светофоров указывают по линейным цепям. Для передачи сигнальной информации используют полярные качества постоянного тока. В рельсовую линию ч/з контакты МТ подаются импульсы с временными параметрами. в качестве

ПР используется импульсное поляризованное реле, работающие при свободной РЦ в импульсном режиме. Кодирование сигнальной информации осущ. Контактами ПР , огневого реле и сигнального. Ложная работа импульсного реле от тока источника питания смежных РЦ при замыкании изол. стыков невозможна, т.к они питаются токами разной полярности, а реле И срабатывает от тока своего источника. В этой РЦ реализуется полярный способ контроля замыкания изол. стыков.

ЗБФ – защитный блок-фильтр, защищает импульсное реле от токов других частот. ДТ-устройство, предназначенное для прохождения обр. тягового тока в обход изолирующих стыков. Огневое реле возбуждено при целостности нити.

Сигнальные реле(Ж и З) своими контактами формируют 2 эл. цепи:

1-цепь питания огня светофора

2-цепь формирования кодового сигнала на предыдущую сигнальную точку. При поступлении на сигнальную точку кода Ж либо З дешифратор возбуждает оба сигнальных реле (Ж и З). При отсутствии кода на сигнальной точке дешифратор не возбуждает ни Ж, ни З. Трансмиттерное реле просто повторяет код тока, кот его питает. Мах. длина б/у – 2600 м. Для исключения влияния источника одной рельсовой цепи на приемник смежной РЦ в кодовой АБ используют КПТ-7, КПТ-9, отличающиеся временами как длительности импульсов, так и интервалов между ними.

28. РАБОТА ЧИСЛОВОЙ АБ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ЛАМП СВЕТОФРОА

В случае если лампа красного огня перегорела – нарушается цепь питания огневого реле, которое включено последовательно с лампой красного огня, контакт реле размыкается, ток через трансмиттерное реле прекращается. Кодовый сигнал в рельсовую цепь не поступает, реле останавливается, на предыдущем светофоре загорается красный. Таким образом, в кодовой АБ в случае перегорания лампы красного – красный переносится на предыдущий светофор. Одновременно меняются остальные сигналы.

29.В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЗЕЛЕНОГО НА КРАСНЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

Смена сигнала происходит при прохождении поездом проходного светофора. Поезд заезжает за проходной сигнал, таким образом заезжает на следующий блок – участок. Кодовый сигнал от одной сигнальной точки до другой не доходит, т.к. ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары. Импульсное путевое реле обесточено, никакой сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж обесточены, создается цепь прохождения тока через лампу красного огня. На светофоре загорается красный, что свидетельствует о том, что блок – участок занят. Создается цепь питания трансмиттерного реле, проходящая через контакт КПТ, вырабатывающего код КЖ. Трансмиттерное реле своим контактом транслирует кодовый сигнал КЖ в рельсовую цепь.

30. В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С КРАСНОГО НА ЖЕЛТЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

На светофоре загорается К, что свидетельствует о занятости БУ. Как только последняя КП освобождает данный БУ - Создается цепь питания трансмиттерного реле: Т через Т-контакт реле Ж и Ф-контакт реле О к контактам КЖ КПТ подключается обмотка Трансмиттерного реле Т, коммутирующего питающий конец 7РЦ. При этом в 7РЦ подается код КЖ. На выходе ДА сигнальной точки 7 возбуждается сигнальное реле Ж и на 7 светофоре загорается Ж. реле И работает в импульсном режиме.

31. В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЖЕЛТОГО НА ЗЕЛЕНЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

На 7 светофоре загорается Ж, что свидетельствует о свободности 1-го впереди лежащего БУ. Как только последняя КП освободит 2-ой БУ - Трансмиттерное реле Т, подключенное к контактам Ж трансмиттера КПТ, обеспечивает поджачу в 9РЦ – кода Ж. Реле О сигн точки 7 подкл-ся ч/з Ф-контакт реле Ж последовательно с нитью лампы Красного огня, контролируя ее исправность. Импульсное реле сигн точки 9 принмает код Ж и на выходе ДА возбуждаются реле Ж и З и в 11РЦ контактами Трансм.реле подается код З.

32. АЛС. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА.

Алс предназначена для воспроизведения на Л светофоре сигнала впереди находящегося светофора. При проезде красного, на АЛС горит красный и в случае, если кодовый сигнал не поступает – горит белый. Кроме того, АЛС контролирует скорость движения. А также бдительность машиниста. Допустимую скорость превышать нельзя. При превышении срабатывает автостоп и поезд останавливается. АЛС бывает точечного и непрерывного действия. В точечной – сигналы на АЛС поступают в определенных местах. В непрерывной – в течение всего следования. В РФ применяется АЛС Непрерывного действия. Для передачи инфы о сигналах путевых светофоров на Л, используются кодовые сигналы, передающиеся по РЦ.

Принцип действия: РЦ, содержащие кодовый сигнал протекает по рельсам и образует вокруг рельс Э-магнитное поле. В данном ЭМ поле движутся приемные катушки, установленные перед первой парой КП. ЭДС наводится в приемной катушке. Таким образом, сигнал с рельса попадает на Л. Поступивший сигнал усиливается, проходит через электрический фильтр, который не пропускает ток в рельсах и регистрируется регистрирующим устройством. Поступивший сигнал расшифровывается дешифратором и в зависимости от поступившего кода на ЛС загорается нужный сигнал. На основании поступившего сигнала определяется допустимая и контролируемая скорость.

Фактическая скорость определяется с помощью скоростимера. Эти скорости сравниваются и если фактическая превышает допустимую, подается звуковой сигнал и машинист обязан нажать рукоятку бдительности. Если машинист не нажал рукоятку, то через 7 секунд срабатывает электро пневматический клапан и поезд останавливается.

Локомотивные устройства: АЛС, автостоп, устр-во проверки бдительности машиниста, устр-во контроля скорости ДП.

Путевые устр-ва:– это устройства ЧКАБ. Датчик кодов – КПТ, трансмитерное реле, кодовый трансформатор и дросельтрансформатор. Они контролируют свободность БУ на перегонах, и маршрутов безостановочного пропуска и передают кодовые сигналы по рельсовым линиям.

Недостатки АЛС: низкая информативность, ограниченная надежность(из-за неисправности приборов АЛС и искажения кодовых сигналов за счет помех тягового тока