Материал: otvety

13. Устрйоство и работа кодовой рц переменного тока

Кодовая рельсовая цепь питается током который проходит через контакт кодового путевого трансмиттера и таким образом кодируется. Ток рельсовой цепи представляет собой серию импульсов в виде числовых кодов. Ток в виде кодовых сигналов протекает по рельсам, при свободности и исправности участка пути поступает в импульсное путевое реле. Контакт импульсного путевого реле включен на входе дешифратора, на выходе которого включены два реле (З и Ж). Контакт импульсного путевого реле передает кодовый сигнал на вход дешифратора, дешифратор расшифровывает поступивший кодовый сигнал и в зависимости от поступившего сигнала, включают реле З или Ж, или оба. Кодовых сигналов три: З, Ж, КЖ.

Дроссель-трансформатор - устройство, предназначенное для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков.

 Устройство дроссель-трансформатора:

Тяговый ток по первичной обмотке дроссель-трансформатора от каждого рельса сходится в среднюю точку по соединительной линии, обходит изолирующий стык, и снова расходится по рельсам. Поскольку обе половинки первичной обмотки дроссель-трансформатора имеют одинаковое количество витков, по ним протекает одинаковый ток, направлены навстречу друг другу и имеющие одинаковую величину, то во вторичной обмотке наводится два тока одинаковых по величине и направленных навстречу друг другу. Суммарный ток во вторичной обмотке дроссель-трансформатора равен нулю. Таким образом тяговый ток не оказывает действия на устройства автоматики.

Кодовая рельсовая цепь

Работа рельсовой цепи:

Если участок свободен и исправен, ток от источника питания через трансформатор поступает в рельсовую цепь, проходит по рельсом, поступает через защитный блок-фильтр на импульсное путевое реле. При этом ток проходя через контакт трансмитерного реле кодируется кодом З, Ж, КЖ. Импульсное путевое реле воспринимает кодовый сигнал и своим контактом транслирует его на дешифратор. Дешифратор расшифровывает поступивший код, и в зависимости от того какой код поступил подает питание на сигнальные реле З и Ж. если поступил код З или Ж, срабатывают реле З и Ж. если поступил код КЖ, срабатывает только реле Ж. если на участке находится ПС, ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания, на импульсное путевое реле ток не поступает, кодовый сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж выключены.

Не кодированный участок - "белый".

14.Разветвленные рц. Устройство и работа в раздичных режимах.

Применяется на станциях в горловинах.

По главному пути дей-т АЛС. Предусматриваются также кодирование ответвлений, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. На каждом ответвлении должно быть свое путевое реле(но не более3-х).

РЦ кодируется только по главному пути. Ответвление А не обтекает сигнальным током , поэтому в случае обрыва джемпера или стыкового соединителя, а так же излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нем ПС за местом повреждения возможен ложный контроль свободности РЦ, т.к реле 1СП, 2СП будут в этом случае возбуждены. Для исключения этого джемпера на ответвлениях без путевых реле дублируют. Регулируемыми резисторами R выравнивают напряжения на путевых реле. Путевое реле П возбуждается только при одновременном срабатывании реле 1СП и 2СП.

Если изолированный участок свободен и исправен - ток рельсовой цепи протекает по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, путевые реле срабатывают и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле.

Стрелочное путевое реле срабатывает, что свидетельствует о свободности и исправности участка. Если на участке появился ПС, то ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания и реле 1П и 2П отключатся. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).

16. Тоннальные рельсовые цепи

ТРЦ применяют на станциях и полигонах при любом виде тяги. Могут обойтись без изолирующих стыков. ТРЦ могут быть разветвленные и неразветвленные. Достаточно большое кол-во смежных ТРЦ делает их основными на станции. Частота сигнального тока применяется в диапазоне от 420 до 780 Гц. ТРЦ наложения используют частоту от 4,5 до 5,5 кГц. Частота сигнального тока манипулируется 8 или 12 Гц.

ТРЦ получает питание от ГП(генератора питания) через фильтр (ФПМ-фильтр питания моделирующий).ФПМ предназначен для ограничения ширины спектра частот, вырабатываемых генератором. Защищает генератор от перенапряжения со стороны РЦ(в грозу).

На приемном конце расположен путевой приемник, кот имеет на входе собственный фильтр(выделяет сигналы только собственной частоты с заданной манипуляцией. На выходе ПП включен в путевое реле.

ТРЦ работает в рассмотренных ранее режимах(нормальный,шунтовой,контрольный,телемех.). ТРЦ обладают рядом эксплуатационных, технических и экономических преимуществ.

Использование сигнальных частот различного ряда с манипуляцией 8-12 Гц позволяет резко повысить защищенность ТРЦ от воздействий промышленных помех тягового тока, исключить взаимное влияние между смежными РЦ. + практически на порядок снизить мощность потребления (в 10 раз), + применить современную элементную базу, + осуществить централизованное размещение аппаратуры ТРЦ.

К преимуществам ТРЦ относятся:

-их превосходство по шунтовой чувствительности

-обеспечение контрольного режима.

Возможно применение ТРЦ на бесстыковых участках, что позволяет исключить малонадежные изолирующие стыки.

-сократить число ДТ

-снизить потери электроэнергии на тягу поездов.

ТРЦ обладают эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами:

-применение различных частот питания ТРЦ позволяет повысить помехозащищенность, исключить взаимное влияние между смежными цепями.

16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных светофоров.

Один З – Разрешается проследовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

Один Ж мигающий – Разрешается поезду следовать по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Один желтый огонь – Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

Два Ж огня верхний мигающий- Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь. Следующий светофор открыт.

Два Ж –Разрешается поезду следовать на станцию по боковому пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

К- Стой, запрещается проезжать сигнал.

Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) участка подаются сигналы.

Два Ж – Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовность остановиться у следующего выходного, маршрутного(выходного) светофора или предельного столбика.

К- стой.

17. Сигнализация на ждт. Сигналы выходных светофоров.

Выходными светофорами на участках, обо­рудованных автоблокировкой, кидаются сигналы:

-один зеленый. «Разрешается поезду от­правиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»

-один желтый -Pазрешается поезду отпра­виться со станции и следовать с готовностью остано­виться: следующий светофор закрыт.

-два желтых огня, из них верхний мигаю­щий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклоне­нием по стрелочному периоду; следующий светофор открыт.

-два желтых - «Разрешается поезду отпра­виться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»

-один красный огонь - «Стой! Запрещается про­езжать сигнал»

18. СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ЖДТ. СИГНАЛЫ ПРОХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ.

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»

-один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт.

один красный огонь — «Стой! Запрещается про­езжать сигнал

19. СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ЖДТ. СИГНАЛЫ ВХОДНЫХ СВЕТОФРОВ ПРИ ПРИЕМЕ ПОЕЗДА НА БОКОВОЙ ПУТЬ С ОТВЕТВЛЕНИЕМ ПО СТРЕЛКЕ МАРКИ 1\18.

На входных и маршрутных светофоров при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок ( например 1/18) применяются сигналы:

Один З мигающий и 1 Ж и 1 З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Два Ж один верхний мигающий и одна З светящаяся полоса- разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью.

Два Ж и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один З мигающий – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следующий светофор открыт и требует проследования со скоростью не более 60 км/ч

Три Ж – Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дризине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем.

20. Обозначение светофоров

Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от вход­ного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам не­четного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номе­ру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.

Станционным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависи­мости от направления движения, причем на выходных светофорах допол­нительно указывается номер пути, к которому относится светофор.

Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М.

Выходные светофоры, которые являются одновременно и марш­рутными, обозначаются как выходные или маршрутные.

Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.

(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)

Выходные светофоры по отправлению нечетных поездов обозначаются Н + номер пути (Н3, Н4), четных поездов – Ч + номер пути (Ч2, Ч8 и т.д.).

Маршрутные светофоры для нечетного отправления обозначаются НМ3, НМ5 и т.д. (цифра – номер пути отправления), четного направления ЧМ2, ЧМ4 и т.д.

Заградительные светофоры обозначаются литерой З, светофоры прикрития – литерой П. Они имеют ромбовидный светопоглощающий щит.

Предупредительные светофоры обозначаются «пс» + обозначение основного светофора, например «пс Ч».

Повторительные светофоры обозначаются литерой П + обозначение основного светофора. Они имеют ромбовидный щит.

Светофоры, имеющие ромбовидный щит, в погашенном состоянии сигнального значения не имеют.

21. ТИПЫ СВЕТОФОРОВ ПО ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ ОБОЗНАЧЕНИЮ.

1Входные - разрешающие или запрещающие поез­ду следовать е перегона на станцию;

2Выходные - разрешающие или запрещающие по­езду отправиться со станции на перегон;

3Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в

^{другой;}

4Проходные - разрешающие пли запрещающие по­езду Проследовать С одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

5прикрытия — для ограждения мест пересечении железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.

6заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодо­рожных переездах, крупных искусственных сооруже­ниях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станци­онных путях;

7предупредительные — предупреждающие о пока­зании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8повторительные -для оповещения о разрешающем показании ВЫХОДНОГО, маршрутного и о показании го­рочного светофора, когда по местным условиям види­мость основного светофора не обеспечивается;

9локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании пу­тевого светофора, к которому приближается поезд;

10маневровые - разрешающие или запрещающие про­изводство маневров;

11горочные — разрешающие или запрещающие рос­пуск вагонов с горки.

12Въездные(выездные) – разрешающие въезд ЖД ПС в производственное помещение и выезд из него на жд ПНОП

13Технологические – размещающие подачу, уборку вагонов ЖД ПС при обслуживании объектов, расположенных на ЖД ПНОП (вагоноопрокидователей, весов, наливных устройств, итд)

22. УСТРОЙСТВО ЛИНЗОВОГО СВЕТОФОРА

В линзовых светофорах каждый линзовый комплект состоит из оптической системы и лампы в фокусе системы. Оптическая система линзового комплекта состоит из корпуса, внутренней вогнуто-выпуклой цветной линзы и наружной двояковыпуклой бесцветной линзы. Обе линзы имеют одну ступенчатую сторону, чтобы уменьшить толщину стекла. Ламподержатель и лампа размещены так, что центр нити лампы совпадает с фокусом оптической системы. После прохождения лучей света через обе линзы световой пучок расходится под углом 3-4⁰. Показание линзового комплекта определяется внутренней цветной линзой. Применяют красные, желтые, зеленые, синие и лунно-белые цветные линзы.