останавливается движение поездов в обоих направлениях.
В случаях сильного задымления основного входа станции следует использовать следующие пути ввода сил и средств:
для станции, имеющей два выхода на поверхность - менее задымленный выход;
для пересадочной станции - пересадочный коридор со стороны смежной станции.
в исключительных случаях - сооружения вентшахты.
При наличии условий для установки автомобиля дымоудаления следует обеспечить подпор воздуха в вестибюль для создания нисходящего вентиляционного потока в эскалаторном тоннеле (лестничных сходах).
При тушении пожара следует:
задействовать внутренний противопожарный водопровод;
подавать 2 ствола «РС-50» или 1 ствол «РС-70» от передвижной пожарной техники на один вагон подвижного состава;
подавать пену средней кратности при горении подвагонного электрооборудования, кабины машиниста и аппаратного отсека, подплатформенных кабельных коллекторов;
подавать 1 ствол «РС-50» для тушения служебных помещений.
Кроме этого, следует подавать стволы на защиту не горящих вагонов поезда, помещений на платформе станции, несущих строительных конструкций в зоне пожара.
8. Тушение пожара на эскалаторе
При пожаре на эскалаторе персоналом метрополитена:
прекращается доступ пассажиров на эскалатор и организуется их эвакуация;
производится остановка полотна эскалатора;
вводится аварийный режим вентиляции;
снимается напряжение с электрооборудования эскалатора.
Для тушения следует создать боевые участки:
в вестибюле и со стороны нижней сходной площадки зала станции - для подачи огнетушащих веществ на полотно эскалатора;
со стороны вестибюля - для ведения действий по тушению оборудования машинного зала и подбалюстрадного пространства. Для наземных вестибюлей проникновение следует производить через ворота демонтажной шахты;
со стороны нижней сходной площадки зала станции - при тушении подбалюстрадного пространства с введением средств тушения через натяжную камеру.
Для станций с наземными вестибюлями решающее направление рекомендуется выбирать со стороны вестибюля, а для станций с подземными вестибюлями, выходящими в подуличные переходы - со стороны зала станции.
Если эскалатор станции является единственным выходом на поверхность, то доставку личного состава и оборудования для ведения действий со стороны нижней сходной площадки эскалатора следует производить поездами с соседней станции, ее порядок согласовывается с администрацией метрополитена. При отсутствии этой возможности следует организовать проникновение личного состава через ствол вентиляционной шахты станции.
Для тушения:
эскалаторного полотна следует применять компактные струи, подаваемые стволами «РС-70»;
в машинном зале, а также в подбалюстрадном пространстве следует использовать распыленные струи, подаваемые стволами «РС-50».
Объемное тушение эскалаторных тоннелей и машинных залов рекомендуется производить высокократной пеной. Подачу пены в машинный зал следует производить через ворота демонтажной шахты, расположенные с тыльной стороны вестибюля.
Для охлаждения конструкций и снижения температуры на путях ввода сил и средств используются стволы с насадками НРТ-5, НРТ-10. Для этой цели также могут использоваться потоки воздуха, подаваемые в зону работ в вестибюле автомобилями дымоудаления и переносными дымососами.
9. Тушение пожара на электроподстанции и в помещениях с электроустановками
Проникновение на аварийный объект и подача огнетушащих веществ в помещения с электроустановками производится:
после снятия напряжения со всех питающих вводов электроподстанции;
выдачи письменного допуска;
инструктажа личного состава о мерах безопасности и способах проникновения на объект. Инструктаж должен проводиться ответственным лицом электротехнического персонала метрополитена. Следует учитывать, что под напряжением могут оставаться контрольные кабели, питающиеся от аккумуляторной батареи.
При отсутствии возможности у персонала метрополитена снятия напряжения с силовых транзитных кабелей высокого напряжения подразделения пожарной охраны тушение пожара не производят.
Начальник оперативного штаба обязан:
установить связь с диспетчером для принятия мер по снятию напряжения с кабельных вводов электроподстанции;
силами тыла и аварийных служб метрополитена организовать освещение и вещание на путях эвакуации, подпор воздуха в вестибюль и удаление дыма из тоннелей.
Участки (сектора) тушения пожара могут создаваться со стороны штатного входа на подстанцию, а также со стороны путевого тоннеля.
Тушение кабельных сооружений объекта следует производить пеной средней кратности с использованием стволов ГПС или пеногенераторных приставок к дымососам. Подачу пены следует производить через люки в перекрытиях кабельного подвала или через кабельные ходки, выходящие в тоннели. Тушение других помещений с электроустановками производится распыленной водой, а при небольших размерах очага - передвижными углекислотными огнетушителями, имеющимися на станциях, а также забрасываемыми аэрозольными огнетушителями.
10. Организация связи на пожаре
Для организации связи на пожарах в подземных сооружениях метрополитена подразделениями противопожарной службы используются автомобильные радиостанции (далее - РС), носимые РС, переговорные устройства, громкоговорящие установки, электромегафоны, средства телефонной связи, при необходимости задействуется связь метрополитена.
Необходимо назначить ответственного за организацию связи, в том числе и для использования средств связи метрополитена.
Начальник оперативного штаба располагается на поверхности и обеспечивается группой связи:
прямой телефонной связью с РТП, автомобилем связи и освещения и штабом аварийно-спасательных работ;
радиосвязью с сектором вспомогательного направления на соседней станции, с постами наблюдения, с ЦУС (через автомобиль связи и освещения).
Связь управления устанавливается между РТП, начальниками участков (секторов) тушения пожара и командирами подразделений. Для этого используются:
стационарные средства связи метрополитена - тоннельные телефоны одностороннего вызова и тоннельная система ГГО;
радиоканал с использованием ретрансляторов (расстановка пожарных с носимыми РС на криволинейных участках тоннелей в пределах прямой видимости).
Для общего оповещения РТП пользуется в зависимости от ситуации микрофонами, установленными в помещениях: дежурной по станции, дикторской, радиоузла, а также на выносных постах в зоне платформ станции.
Для ближнего оповещения РТП пользуется электромегафоном и звукоусиливающим комплектом автомобиля связи, подключаемым к специальным стационарным линиям связи.
Для руководства действующими и резервными подразделениями, для получения информации об обстановке на участках (секторах) тушения пожара и ходе тушения пожара РТП пользуется:
носимой РС через цепь ретрансляторов; телефонной линией между узлом связи РТП и оперативным штабом, разворачиваемой группой связи.
Связь взаимодействия устанавливается между командирами подразделений для взаимного информирования об обстановке на смежных участках проведения работ.
Связь взаимодействия организуется:
по линиям тоннельной связи с выходом на поездного диспетчера;
по непротяженным радиоканалам в пределах тоннелей с последующим выходом на телефонные линии метрополитена (в случае выхода из строя тоннельной связи);
через связных;
по радиоканалу стационарной РС электропоезда (через машиниста поезда) с выходом на поездного диспетчера.
Схема организации связи будет следующей: РТП передает информацию непосредственно машинисту поезда. Машинист поезда посредством поездной радиостанции по волноводу передает информацию диспетчеру движения поездов, который по прямой телефонной линии передает информацию диспетчеру ЦУС. Диспетчер ЦУС по радиосвязи передает информацию в штаб тушения пожара.
Для оповещения пассажиров о путях эвакуации начальники боевых участков по спасанию используют электромегафоны, а также (через поездную бригаду) - ГГО вагонов электропоезда.
Дальность радиосвязи в подземных сооружениях метрополитена с помощью носимых РС вне пределов прямой видимости достигает 200 м. Для повышения устойчивости канала радиосвязи РС необходимо эксплуатировать в вертикальном положении. При этом максимум излучения радиосигнала находится со стороны расположения РС на операторе.
На ряде станций мелкого и глубокого заложения возможна устойчивая радиосвязь и вне зоны прямой видимости между:
наземным вестибюлем - залом и платформами станции;
наземным вестибюлем - машинным залом эскалатора;
платформами станции - верхней гребенкой эскалатора;
различными точками платформы станции.
Указанные сведения уточняются в ходе проведения пожарно-тактических учений (занятий) на конкретных станциях и вносятся в оперативную документацию.
11. Техника безопасности
При тушении пожара в условиях подземных сооружений метрополитена личному составу гарнизона пожарной охраны угрожает:
возможность получения травм при передвижении в задымленной атмосфере;
поражение электрическим током;
потеря ориентации и связи в задымленных сооружениях;
травмирование движущимся подвижным составом;
получение теплового удара вследствие высокой температуры среды;
возможность получения ожогов открытых участков кожи и поверхности дыхательных путей;
отравление токсичными продуктами горения.
Для обеспечения безопасных условий работы РТП должен требовать от руководителя штаба АСР (или представителя администрации) снятия напряжения с оборудования аварийного объекта, введения вентиляционного режима, позволяющего проводить действия по тушению, со стороны свежей вентиляционной струи и освещения подходов к очагу пожара, если это позволяют технические средства аварийно-восстановительных формирований метрополитена. Проведение работ производится: в тоннелях после остановки движения поездов, на эскалаторах - после их остановки.
Передвижение в тоннеле должно производиться по банкетке со стороны, противоположной контактному рельсу. Ходьба между рельсами опасна. Следует учитывать, что в тоннеле возможно движение восстановительных поездов. При их пропуске следует находиться на банкетке, держаться за кабельные кронштейны (не кабели), следить за тем, чтобы одежда и снаряжение не были захвачены подвижным составом.
Передвижение по станции в условиях задымления следует производить в средней части распределительного зала (не по платформе) с тем, чтобы не упасть на путь.
Запрещается нахождение в подбалюстрадном пространстве, если не приняты меры по предотвращению пуска эскалаторов. При нахождении на полотне аварийного эскалатора необходимо вести наблюдение за элементами конструкции, которые могут потерять несущую способность: водозащитным армоцементным зонтом, несущими и находящимися под натяжением конструкциями.
Допуск личного состава подразделений гарнизона пожарной охраны в подземные объекты с электроустановками, находящимися под напряжением для проведения работ по тушению производится ответственным дежурным или начальником объекта с обязательной выдачей письменного разрешения (допуска). тушение пожар метрополитен огнетушащий
Кабели освещения и линии связи следует прокладывать по балюстраде резервного (обычно среднего) эскалатора отдельно от рукавных линий.
Для ориентирования в подземных сооружениях следует использовать указатели для пассажиров на станциях, таблички на дверях помещений; в задымленных объектах - направляющие тросы. Светофоры, стрелки, шкафы электрооборудования, путевые дроссели в тоннелях 1 пути имеют нечетные номера, в тоннелях 2 пути - четные.
Чтобы не потерять направление движения в тоннеле, необходимо запоминать начальное положение контактного рельса (справа или слева по ходу движения), учитывать возрастание или убывание пикетных знаков и номеров светофоров. Номера пикетов и светофоров следует сообщать в штаб аварийно-спасательных работ при подаче сведений о нахождении группы.
При проведении работы в задымленной атмосфере станций и тоннелей ПБ целесообразно создавать на поверхности - у входов в вестибюли, у киосков вентиляционных шахт, у рамп.
Создание ПБ для этих условий в подземных сооружениях нежелательно в связи с возможностью опрокидывания вентиляционных струй под действием тепловой тяги пожара или в результате несогласованных действий персонала метрополитена по дымоудалению.