потребовать до начала проведения работ в тоннеле или на объектах с установками высокого напряжения предъявления письменного допуска, подтверждающего выполнение мероприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работ;
провести разведку несколькими звеньями газодымозащитной службы (далее - ГДЗС) в различных направлениях, в первую очередь в местах возможного нахождения людей;
в зависимости от обстановки на пожаре создать оперативный штаб, участки и сектора тушения пожара, при необходимости организовать ведение боевых действий на вспомогательном направлении.
При проведении работ в подземных сооружениях РТП организует взаимодействие с ответственным дежурным (начальником) объекта, который включается в состав оперативного штаба.
Оперативный штаб следует создавать у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. Работой оперативного штаба руководит его начальник (заместитель РТП), который, обязан:
проконтролировать введение аварийного вентиляционного режима в соответствии с обстановкой пожара;
для оценки границ задымления при необходимости выставить наблюдателей у киосков вентиляционных шахт;
вести учет сил и средств, как на решающем, так и на вспомогательных направлениях;
организовать связь с подразделениями решающего и вспомогательных направлений, подразделениями аварийных служб метрополитена и города;
осуществлять взаимодействие со службами метрополитена, города.
При затяжных и сложных пожарах для обеспечения взаимодействия всех привлекаемых подразделений гарнизона пожарной охраны по предложению РТП или старшего должностного лица метрополитена создается штаб аварийно-спасательных работ.
При создании штаба АСР РТП входит в его состав и организует спасание людей, боевое развертывание и проведение других специальных работ.
Общее руководство АСР возлагается на начальника метрополитена или его заместителя. В состав штаба АСР, кроме его руководителя, входят:
руководитель тушения пожара;
помощник начальника штаба АСР (начальник ОВПО метрополитена);
группа инженерно-технического персонала служб метрополитена;
руководители аварийных подразделений городских служб.
Штабу АСР подчиняются все подразделения, привлекаемые для ликвидации пожара, проведения спасательных и вспомогательных работ. Руководство подразделениями гарнизона пожарной охраны осуществляется через РТП.
Порядок допуска для проведения работ в помещениях с электроустановками высокого напряжения изложен в подразделе «Техника безопасности».
При проведении разведки устанавливаются:
границы зоны задымления, места расположения поездов, степень угрозы людям, пути и способы эвакуации и спасания;
направления и способы удаления дыма, способы снижения температуры, возможные направления распространения пожара;
возможность использования внутреннего противопожарного водопровода;
возможность обрушения и потери несущей способности конструктивных элементов;
наличие в зоне пожара электроустановок и кабельных сетей;
возможность использования специальных устройств метрополитена для предотвращения распространения огня и продуктов горения.
Для проведения работ по тушению РТП должен:
использовать (по результатам разведки) в первую очередь внутренний противопожарный водопровод;
для прокладки магистральных линий организовать водоподающие группы, для прокладки рабочих линий и работы со стволами - оперативные группы, из состава которых формируются боевые участки;
организовать защиту личного состава от высокой температуры, а также охлаждение несущих конструкций и наблюдение за их поведением.
РТП лично или через начальников участков тушения пожара(секторов тушения пожара) определяет необходимое количество постов безопасности (далее - ПБ), контрольно-пропускных пунктов (далее - КПП) ГДЗС и места их размещения, организует контроль через начальника оперативного штаба за их работой.
КПП ГДЗС следует размещать на поверхности. ПБ целесообразно создавать также на поверхности - у входов в вестибюли, у киосков вентиляционных шахт, у рамп. На ПБ создается резервный запас кислородных (воздушных) баллонов и самоспасателей. Создание ПБ на границе с зоной задымления нежелательно в связи с возможностью опрокидывания вентиляционных струй под действием тепловой тяги пожара или в результате несогласованных действий персонала метрополитена по дымоудалению. ПБ в подземных сооружениях вблизи аварийного объекта могут располагаться лишь при ограниченных размерах пожара (в служебных помещениях, пристанционных или притоннельных сооружениях).
Звенья ГДЗС, направляемые в задымленные объекты большой протяженности (тоннели, станции с подземными вестибюлями), должны состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном отделении или карауле (дежурной смене). По решению РТП или начальника участка (сектора) тушения пожара, состав звена ГДЗС может быть сформирован из газодымозащитников разных подразделений, при этом для работы в непригодной для дыхания среде звено ГДЗС должно состоять не менее чем из 3 газодымозащитников, включая командира звена ГДЗС, и иметь однотипные СИЗОД с одинаковым временем защитного действия. По решению РТП или начальника участка (сектора) тушения пожара, состав звена может быть увеличен до 5-и газодымозащитников.
Подразделения, работающие в этих объектах, должны состоять не менее чем из двух звеньев. На каждое работающее звено на посту безопасности следует выставлять одно резервное звено.
При тушении пожара в тоннеле, тупиках и притоннельных сооружениях, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между станциями или через стволы вентиляционных шахт следует использовать противогазы со сроком защитного действия не менее 4 ч.
4. Организация эвакуации людей и проведение спасательных работ
До прибытия подразделений гарнизона пожарной охраны эвакуация людей осуществляется работниками метрополитена при помощи устройств стационарного и поездного громкоговорящего оповещения, мегафонов.
Для проведения эвакоспасательных работ РТП должен:
установить четкое взаимодействие с администрацией;
оказать помощь администрации метрополитена в проведении эвакуации;
определить участки (сектора) тушения пожара для ведения работ по спасанию, создать и направить в подземные сооружения звенья ГДЗС со стороны аварийной, а при необходимости - и смежных (соседних) станций;
организовать освещение на путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств;
организовать на месте пожара медицинскую помощь и назначить ответственного за соблюдение мер безопасности.
При спасательных работах применяют три способа: самостоятельный выход, вывод людей, вынос пострадавших, которые могут быть совмещены с использованием технических средств метрополитена (удаление людей специально подаваемыми поездами, подъем на поверхность эскалаторами). Кроме этого, могут использоваться медицинские носилки, имеющиеся на станциях, а также съемные рельсовые тележки, которыми целесообразно оснастить станции. Определение путей спасания следует производить после оценки обстановки пожара с учетом поездной ситуации на участке трассы и обязательно согласовывать с администрацией метрополитена. Наиболее предпочтительными являются пути, расположенные ниже отметки аварийного объекта.
При пожарах подвижного состава необходимо учитывать, что при остановке аварийного поезда на трассе за ним в 200-300 м. останавливается поезд, следующий в попутном направлении. Оперативное возвращение указанного поезда на станцию осложнено спецификой работы устройств метрополитена, поэтому потребуется эвакуация людей по тоннелю и из этого поезда.
Помимо средств связи, освещения, страховки и инструмента звенья ГДЗС оснащаются средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и 1-2 резервными аппаратами защиты органов дыхания (самоспасателями).
При пожаре подвижного состава, остановленного в тоннеле, возможны следующие аварийные ситуации:
пожар в среднем вагоне подвижного состава;
пожар в головном вагоне;
пожар в хвостовом вагоне.
Перед высадкой людей в тоннель персоналом метрополитена производится снятие напряжения 825 В с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Прекращается движение поездов по соседнему (встречного направления) тоннелю.
При пожаре в среднем вагоне поезда эвакуация в аварийном тоннеле осуществляется в двух направлениях.
При этом следует:
создать нулевой режим вентиляции;
максимально увеличить скорость эвакуации;
при наличии сбоек - направить людей через них в соседний (менее задымленный) тоннель и затем - в сторону ближайшей станции.
По аварийному тоннелю и в сторону дальней станции людей следует направлять при отсутствии возможности перехода в соседний тоннель и при наличии опасности задымления ближней станции.
При пожаре в головном вагоне поезда эвакуация осуществляется по аварийному тоннелю от очага пожара с последующим переходом в соседний тоннель и движением к ближайшей станции. Создается режим вентиляции, обеспечивающий воздушный поток, встречный по отношению к эвакуирующимся людям.
При пожаре в хвостовом вагоне направление эвакуации определяется наличием или отсутствием возможности перехода в соседний тоннель либо в сторону дальней, либо в сторону ближней станции. Создается нулевой режим вентиляции, при котором распространение дыма в тоннеле определяется естественными факторами.
В рассмотренных случаях для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ.
Направление эвакуации людей из поезда (поездов), остановленного в тоннеле вслед за аварийным, определяется из тех же принципов, что и для аварийного поезда:
люди направляются в сторону ближайшей станции;
при большой длине эвакуационного пути и наличии возможности переходят в соседний тоннель;
эвакуация производится навстречу свежей вентиляционной струе.
Изменение нулевого вентиляционного режима на режим дымоудаления производится только после освобождения от людей участка трассы между очагом пожара и удаляющей дым вентиляционной шахтой и согласования с РТП.
Вывод аварийного поезда в депо или места отстоя осуществляется только после ликвидации горения и проведения аварийно-восстановительных работ.
Звенья ГДЗС со стороны основного направления (со стороны станции, на которой располагается штаб), посылаются:
в аварийный тоннель - для оказания помощи эвакуирующимся пассажирам горящего поезда;
в параллельный тоннель - для оказания помощи пассажирам, проникшим туда через сбойки.
В эти же тоннели направляются звенья ГДЗС со стороны вспомогательного направления для организации эвакуации пассажиров поезда (поездов), следовавшего в направлении, попутном аварийному поезду.
При пожаре подвижного состава в зале станции эвакуация осуществляется:
через лестничные сходы (эскалатор), выходящие на поверхность;
через пересадочные коридоры (эскалаторы), выходящие на смежную станцию пересадочного узла и далее на поверхность или поездами;
поездами по соседнему пути станции, свободному от аварийного подвижного состава;
пешим порядком по тоннелю, свободному от подвижного состава, в сторону ближайшей станции - при отсутствии возможности использования указанных выше эвакуационных путей.
В случае остановки поездов с людьми в тоннеле часть прибывших подразделений направляется на соседние станции (станцию), для руководства которыми РТП назначает начальника вспомогательного направления (участки, сектора тушения пожара).
Для проведения эвакоспасательных работ со стороны основного направления создаются участки тушения пожара:
на аварийной станции - для оказания помощи пассажирам, а также персоналу метрополитена в зале станции и выходящих в него служебных помещениях;
для станций с подземным вестибюлем - для оказания помощи людям в вестибюле, примыкающих к нему служебных помещениях и подуличных переходах;
при остановке поездов в тоннеле или эвакуации по тоннелям - в аварийном и соседнем с ним тоннеле для вывода (спасания) людей из них.
При задымлении в ПСМ необходимо, по возможности, воздержаться от движения поездов на аварийном участке трассы. В противном случае увеличится скорость распространения продуктов горения по тоннелям, прилегающим к аварийной станции.
Персоналом метрополитена должны быть приняты меры:
по прекращению допуска пассажиров в вестибюль и на эскалатор со стороны зала станции;
по эвакуации пассажиров с полотна эскалатора вниз на станцию и лишь при отсутствии такой возможности - в вестибюль и далее на поверхность.
Эвакуацию пассажиров со станции следует осуществлять (рис.20):
поездами;
через второй наклонный тоннель;
через пересадочный коридор на смежную станцию;