по путевым тоннелям, свободным от поездов - при отсутствии
По прибытии подразделений немедленно формируются звенья ГДЗС для спасания пассажиров с полотна эскалатора, а при наличии подземного вестибюля - для спасания из вестибюля и прилегающих помещений. В случае эвакуации людей по тоннелям в них также направляются подразделения.
В случае, если пожаром повреждено оборудование подстанции, вследствие чего произошла остановка движения поездов в прилегающих к аварийной станции тоннелях и отключение питания систем метрополитена, основные силы направляются на проведение эвакоспасательных работ.
При этом люди с аварийной станции и из тоннелей со стороны, противоположной очагу пожара, эвакуируются по эскалаторам (лестничным сходам) этой станции. Люди из поездов, расположенных в тоннелях за аварийной электроподстанцией, эвакуируются в сторону дальней станции.
РТП через дежурного по станции и диспетчера движения устанавливает:
количество и расположение поездов с людьми;
степень повреждения систем метрополитена, обеспечивающих эвакуацию.
В соответствии с этой информацией РТП руководит эвакоспасательными работами на наиболее сложном направлении - в тоннелях, прилегающих к аварийной электроподстанции, для руководства работами на вспомогательных направлениях создаются боевые участки (сектора).
Звенья ГДЗС направляются:
в каждый тоннель с остановленными поездами, как со стороны основного, так и вспомогательных направлений;
в сооружения аварийной станции - для оказания помощи пассажирам и персоналу метрополитена.
Силами пожарной охраны следует организовать освещение и вещание на путях эвакуации, а также подачу свежего воздуха на станцию со стороны вестибюля.
5. Боевое развертывание и подача огнетушащих веществ
Боевое развертывание проводится как от противопожарного водопровода станции (тоннеля), так и от пожарной техники с поверхности.
Общими рекомендациями при прокладке рукавных линий являются следующие:
магистральная линия в эскалаторном тоннеле должна прокладываться по ступеням эскалатора или балюстраде и через 3 - 4 рукава закрепляться рукавными задержками к поручню, для чего последний снимается с направляющей;
наиболее целесообразным является способ прокладки рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля;
на станциях, эскалаторные тоннели которых оборудованы сухотрубом, он используется в качестве основной магистральной линии;
во всех случаях обязательна прокладка резервных магистральных линий;
разветвление в магистральной линии устанавливается при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки; при длине эскалатора более 100 м дополнительно устанавливается разветвление в его средней части;
при боевом развертывании в подземные сооружения глубокого заложения следует иметь резервные рукава, которые размещаются в зоне нижней сходной площадки эскалатора;
крепление магистральной линии в случае ее прокладки по стволу вентшахты осуществляется рукавными задержками (по одной на каждый рукав) к металлоконструкциям ствола;
при боевом развертывании для тушения в подплатформенных помещениях магистральная линия прокладывается на всю длину станции с установкой разветвления в ее конце; рабочая линия прокладывается по результатам разведки в подплатформенный коридор либо от разветвления в конце линии, либо от разветвления, установленного у нижней сходной площадки эскалатора (в зависимости от места очага пожара);
при пожаре в пристанционных сооружениях магистральная линия прокладывается непосредственно к этим помещениям с установкой разветвления перед входом;
при боевом развертывании для тушения подвижного состава на станции 2-3 разветвления устанавливаются «елочкой» по длине магистральной линии вдоль поезда;
при боевом развертывании в тоннелях рукавная линия прокладывается между банкеткой и ближайшим к ней ходовым рельсом. Целесообразно использовать соседний, менее задымленный тоннель с последующим переходом в аварийный через сбойку;
рукавные линии за пределами станций по перегонным тоннелям рекомендуется прокладывать из скаток или катушек;
для прокладки рукавных линий необходимо организовать поднос рукавов, при этом трассу прокладки следует разбить на участки (например: от пожарного автомобиля до вестибюля, от вестибюля до нижней сходной площадки эскалатора, от нижней сходной площадки эскалатора до аварийного тоннеля, от входа в аварийный тоннель до места установки разветвления);
при тушении поезда в тоннеле разветвление устанавливается перед головным вагоном; при определении числа рукавов рабочей линии следует учитывать, что длина вагона равна 20 м;
магистральная линия в местах пересечения железнодорожных путей прокладывается под рельсами в противоугонных приямках.
Основной особенностью подачи воды в подземные сооружения глубокого заложения является наличие дополнительного (до 6 - 8 кгс? х см-2) давления, создаваемого за счет разницы высотных отметок. Для предотвращения повреждения рукавных линий необходимо понижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложения станции и схемой подачи. Соответствующие расчетные значения давлений приведены в Приложении 4.
В связи с тем, что пользование расчетными значениями мало удобно для практики, для снижения давления на уровне станции рекомендуется:
давление на автонасосе поддерживать в пределах 0,1 - 0,2 МПа (1 - 2 кгс? х см-2);
использовать разветвление, установленное у нижней сходной площадки эскалатора с подключенным к нему рукавом диаметром 51 мм;
до подачи воды в магистральную линию вентиль открыть, после ее подачи вентиль работает на излив воды в путевой лоток станции;
после вывода рабочих линий на позиции вентиль, работающий на излив, перекрывается до достижения оптимальных условий работы со стволами.
Допускается применять схему боевого развертывания с установкой регулировочного разветвления в вестибюле станции в зоне верхней сходной площадки при организации подачи воды и воздушно-механической пены. При этом регулировка наполнения рукавной линии производится визуально (пожарным у разветвления) по степени заполнения рукавной линии, проложенной по эскалатору.
С наличием дополнительного напора связаны и особенности подачи в подземные сооружения раствора пенообразователя. Нормальная работа пеносмесителей, установленных на пожарных автомобилях, обеспечивается при давлении 0,7 - 0,8 МПа (7 - 8 кгс? х см-2). При этом при подаче пены в подземные сооружения на значительную глубину магистральные и рабочие рукавные линии будут работать в условиях повышенных давлений, что может привести к их выходу из строя. Для снижения давления на уровне станции при подаче раствора пенообразователя рекомендуется магистральную линию держать под давлением только на участке от насоса до зоны верхней сходной площадки эскалатора, а проходные вентили, расположенные ниже, должны быть открыты, раствор пенообразователя следует подавать в магистральную линию непосредственно при проведении пенной атаки, после вывода пенных стволов на позиции.
Возможно также использование известных схем подачи пенообразователя с пониженным давлением на автонасосе. В этом случае пенообразователь следует подавать либо во всасывающую линию при заборе воды из водоема, либо в напорную линию через дозатор-смеситель.
Достоинством данного варианта является то, что при подаче пены в сооружения метрополитена глубокого заложения рабочее давление в магистральной линии может поддерживаться в пределах, допустимых для рукавных линий, так же, как и при подаче воды. Для контроля за уровнем раствора пенообразователя в емкости АЦ необходимо выставить наблюдателя.
При возникновении пожаров в служебных помещениях метрополитена, имеющих возможность герметизации проемов, тушение в них может осуществляться с использованием забрасываемых генераторов огнетушащего аэрозоля. Их применение следует согласовывать с ответственными лицами метрополитена.
6. Тушение пожара в тоннеле
При возникновении пожара и остановке поезда в тоннеле персоналом метрополитена:
снимается напряжение с контактного рельса в зоне ведения работ;
включается освещение тоннеля;
вводится аварийный режим вентиляции;
останавливается движение и снимается напряжение с контактного рельса в параллельном тоннеле.
Руководство силами решающего направления осуществляется НБУ. РТП для управления подразделениями гарнизона пожарной охраны на вспомогательных направлениях создает на соседней станции участки (сектора) тушения пожара, которые взаимодействуют с участком (сектором) тушения пожара решающего направления.
Решающее направление действий по тушению пожара после эвакуации следует выбирать, исходя из следующих принципов:
со стороны свежей вентиляционной струи;
со стороны, противоположной очагу горения на подвижном составе (при пожарах головного и хвостового вагонов);
со стороны параллельного тоннеля через сбойки (при их наличии);
при пожаре поезда вблизи станции - со стороны этой станции.
Если удаление дыма перегонной вентшахтой не производится, то она может использоваться в исключительных случаях для проникновения подразделений в тоннель. При этом возле киоска шахты создается боевой участок, допуск производится персоналом аварийной бригады метрополитена.
Подача огнетушащих веществ производится после снятия напряжения с контактного рельса, электрооборудования и кабелей в зоне пожара. Письменные допуски, разрешающие производство работ, выдаются РТП или начальнику участка (сектора) вспомогательного направления тушения пожара ответственными лицами объектов. Начальник участка (сектора) вспомогательного направления тушения пожара при получении письменного допуска информирует об этом РТП.
При нулевом режиме вентиляции для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ. Этот же способ может быть использован для предотвращения распространения горения по подвижному составу при введении средств подачи через сбойку из соседнего тоннеля, а также для снижения температуры на путях ввода сил и средств в аварийном тоннеле при неэффективной работе тоннельной вентиляции при продвижении к очагу пожара.
Для создания водяной завесы по всему сечению тоннеля необходимо введение одновременно двух и более магистральных линий для обеспечения работы трех стволов «РС-70» с насадками НРТ-10 (из расчета интенсивности подачи распыленной воды на поперечное сечение тоннеля не менее 1,5 л/(м2 х ?с). После снижения температуры и плотности задымления происходит продвижение следующих трех стволов-распылителей на новые позиции под прикрытием работающих. После включения вышедших на новые позиции стволов, прикрывавшие их стволы перекрываются, наращиваются магистральные линии на два-три рукава, и стволы переносятся на новые позиции. Указанные действия составляют завершенный цикл продвижения. Рабочие линии целесообразно прокладывать в 1 рукав диаметром 51 мм, магистральные линии - диаметром не менее 77 мм.
Для тушения подвижного состава следует использовать распыленную воду, подаваемую стволами «РС-50». От разветвления, установленного перед поездом, прокладываются рабочие линии с правой и левой стороны, стволы подаются в дверные и оконные проемы. В ходе тушения необходимо наращивание рукавных линий с учетом того, что скорость продвижения ствольщиков составляет около 4 м? х мин-1. После перемещения ствольщиков на новые позиции необходимо производить дотушивание с проникновением внутрь вагонов.
Наращивание рабочих линий вдоль поезда с двух его сторон производится попеременно, перекрытием одной из них на разветвлении, установленном перед поездом.
При осложнении обстановки на пожаре, которое не позволит ствольщикам приблизиться к зоне горения, штаб АСР в целях недопущения гибели личного состава подразделений пожарной охраны должен принять решение о невозможности (нецелесообразности) дальнейшего проведения работ по тушению пожара. В этой ситуации ликвидацию пожара целесообразно завершить путем изоляции аварийного участка от остальной части тоннеля. Изоляция аварийного участка осуществляется путем устройства перемычек по всему сечению тоннеля. Для изготовления перемычек применяются различные строительные материалы, установки подачи твердой пены (при их наличии), мешки с песком и т.п. Решение штаба АСР о проведении работ по изоляции пожара оформляется в журнале учета распоряжений и информации.
7. Тушение пожара на станции
При пожаре на станции персоналом метрополитена:
организуется эвакуация пассажиров;
вводится аварийный режим вентиляции;
снимается напряжение с контактного рельса (для тушения подвижного состава), с электрооборудования и кабелей (для других объектов станции);