Материал: Основы проектирования РН Куренков

туации); 5 - аварийный стык на ГО; 6 - узлы разворота створок ГО; 7

– ракетный блок "И"; 8 - разделительный РДТТ; 9 - продольный стык ГО; 10 - решетчатые стабилизаторы САС (при штатном полете прижаты к обтекателю, раскрываются после аварийного отделения уводимой части КГЧ); 11 - поперечный стык КГЧ с РН; 12 - створка ГО.

В штатном режиме полёта сначала уводится РДТТ САС (схема б), затем подаются команды на разделение створок ГО и включение РДТТ разворота створок обтекателя. При определённых углах разворота срабатывают замки крепления створок ГО к переходному отсеку и створки ГО отталкиваются с помощью пружинных толкателей. Если ГО имеют небольшие габариты и массу, то раскрытие створок может происходить с помощью пружинных или пневматических толкателей (на схеме не показаны). Для ГО больших габаритов и массы могут использоваться одновременно и РДТТ разворота створок, и пружинные или пневматические толкатели.

11.4. Схемы с переливом топлива

Для пакетной схемы перспективным считается организация перелива топлива из боковых блоков в центральный блок. Систему перелива топлива можно реализовать путем соединения соответствующих баков специальными магистралями по принципу сообщающихся сосудов и выдавливания жидкости за счет перепада давлений наддува в баках по заданной временной циклограмме.

Достоинством схемы с переливом является потенциальное совершенство ракеты-носителя по критерию минимума массы. В этом случае вторая ступень (после отделения боковых блоков) начинает работу как бы заново, с баками, полностью заполненными топливом.

К недостаткам схемы с переливом топлива можно отнести, вопервых, дополнительный вес конструкции системы перелива и, вовторых, угрозу пожара из-за возможности пролива компонентов топлива на факел пламени двигателя при отделении ракетных блоков.

Если в ракете-носителе имеется четыре или шесть боковых блоков, то целесообразнее в весовом отношении организовать перелив топлива и отделение боковых ракетных блоков по парам по мере вы-

261

работки из них топлива, как это схематично показано на рис. 11.22 (для четырёх боковых блоков).

Рис. 11.22. Схема перелива топлива и отделения ракетных блоков

При этом перелив топлива следует организовать следующим образом. В процессе работы двигателей всех (или части) ракетных блоков топливо переливается из пары боковых блоков, которые будут отделяться первыми, в центральный блок. Одновременно из центрального блока топливо переливается в боковые блоки с работающими двигателями. После выработки топлива из первой пары боковых блоков они отделяются и ракета-носитель начинает работу с оставшимися ракетными блоками, полностью заполненными топливом. Затем топливо начинает переливаться из оставшихся боковых блоков в центральный блок.

После выработки топлива из второй пары боковых блоков они отделяются и ракета-носитель начинает полёт без боковых блоков, но с полными топливными баками центрального блока.

Можно показать, что расчётные формулы для схемы, приведённой на рис. 11.21, равносильны расчётным зависимостям для схемы трёхступенчатой ракеты с последовательным соединением ракетных блоков без перелива топлива. Только в качестве ракетных блоков первой ступени в этом случае следует рассматривать первую пару

262

боковых блоков (которые отделяются первыми), в качестве ракетных блоков второй ступени - вторую пару боковых блоков (которые отделяются вторыми). В качестве ракетного блока третьей ступени следует рассматривать центральный блок.

Контрольные вопросы

1.Приведите методику уточнения компоновочной схемы ракетыносителя (РН) с последовательным соединением ракетных блоков.

2.По каким зависимостям производится проектный расчет центра давления РН с целью уточнения компоновочной схемы?

3.Приведите методику расчета диаметра хвостового отсека для "перемещения" центра давления в центр ракеты по ее длине.

4.Для чего производится наддув баков ракет-носителей?

5.Приведите методику уточнения компоновочной схемы РН с параллельным соединением ракетных блоков.

6.Приведите последовательность уточнения габаритов и мест сопряжения ракетных блоков.

7.Какие схемы с унифицированными ракетными блоками Вы знаете? Расскажите о преимуществах и недостатках.

8.Расскажите о схеме с неразъемными соединениями ракетных блоков и о схеме РН с отдельными блоками горючего и окислителя.

9.Преимущества и недостатки схемы с переливом топлива.

263

12 РАСЧЁТ МАСС ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ

Расчет масс основных элементов конструкции ракеты-носителя производится с разной степенью точности в зависимости от этапа проектирования.

1.Предварительный расчет (первое приближение).

2.Проектировочный расчет (второе приближение).

3.Детальный расчет.

Рассмотрим первые два этапа подробнее.

12.1. Предварительный расчет масс основных элементов конструкции ракеты-носителя

На этом этапе используются статистические данные по относительным массам элементов конструкции ракеты-носителя.

Масса конструкции типового ракетного блока включает следующие составляющие.

1. Масса хвостового отсека Если ракета на старте опирается на корпус хвостового отсека или

силовые потоки от двигателей передаются через корпус хвостового отсека, то масса этого корпуса считается пропорциональной стартовой массе ракеты:

m0i - начальная масса i-й ступени.

Если корпус хвостового отсека на старте не нагружен (ракета подвешена, например, за верхние переходные отсеки боковых блоков), то массу такого корпуса можно считать по той же зависимости (12.1), но принять коэффициент пропорциональности

kXОi 0, 002...0, 003 .

264

2. Масса двигателя Если предполагается разрабатывать новый двигатель, то в пер-

вом приближении его масса рассчитывается на основе данных по из- делиям-аналогам:

где дв - относительная масса двигателя i-й ступени (отношение веса двигателя к его тяге);

Аналогично рассчитываются массы двигателей других ракетных блоков с учётом того, что на двигателях, запускаемых в пустоте, коэффициент высотности не учитывается.

В массу двигателя входят массы рулевых двигателей. В первом приближении их массу можно определить по статистической зависи-

моости mдврул kрул mдв , где kрул 0,05...0,15 .

3. Массы окислителя и горючего считаются известными из расчётов масс и объёмов компонентов топлива (см. раздел 7, формулы (9.9) и (9.10)). Напомним, что эти массы рассчитываются по следующим зависимостям:

4. Масса конструкции топливных отсеков Масса конструкции топливных отсеков считается пропорцио-

нальной массе топлива:

265