fОК
где NОК - количество окон, шт.;
11,25ОК= --------= 3,125 ,
3,6
Принимаем три окна в слесарном отделении.
Расчет мощности светильников производится по формуле
СВ= FОК * Кп (3.11)
где NСВ - мощность светильника, Вт;
Кп - удельная мощность освещения пола, Вт/м2; (Кп=20), [л2,с-200]СВ= 11,25*20 =225(Вт),
Количество лампочек для
достижения мощности определяем по формуле
NСВЛ= ----------- (3.12)
NЛ
где nЛ - количество лампочек, шт.;Л - мощность одной ламп, Вт;
Принимаем NЛ =60 Вт.
225Л= -----------=3,75
60
Для освещения слесарного
отделения принимаем четыре лампочки.
.4 Организация технического
контроля
Большой опыт ремонтных предприятий заключается в том, что большая разница в качестве капитального ремонта отремонтированных агрегатов в сравнении с изготовленными на машиностроительном заводе. И большую роль в качестве ремонта оказывают последняя стадия - испытание.
В процессе испытания каждый агрегат проходит приработку сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режим испытания устанавливается на номинальный режим. Некоторые детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке.
Большое внимание при сборке необходимо уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами и приспособлениями. Для объективной оценки качества ремонта необходимо применять приборы с помощью которых определяется вибрация и нагрев.
Испытания позволяют
установить качество ремонта и сборки агрегатов, а так же готовность к работе в
эксплуатационных условиях. Контроль ведется инженером по приемке узлов и
агрегатов.
4. Разработка технологии технического обслуживания
стартеров
.1 Значение диагностики
Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей - сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособном и неработоспособном; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.
Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудование, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы. Под системой понимается упорядоченная совокупность совместно действующих объектов, предназначенных для выполнения заданных функций. В качестве системы могут выступать автомобили, агрегаты, люди, процессы, связанные определенной целью. Элемент принадлежит системе и выполняет в ней заданные функции.
Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.
Любой автомобиль может быть оценен рядом параметров, одни из которых являются основными, другие второстепенными. Обычно под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства системы, элемента или явления, в частности процесса. Значение параметра - количественная мера параметра.
Каждый автомобиль обладает вполне определенной структурой, т. е. взаимной связью и взаимным расположением составных элементов, характеризующих конструктивные особенности системы. Хотя структура системы в целом остается неизменной, отдельные сопряжения этой системы вследствие износов и других явлений изменяют свои размеры, например, увеличиваются зазоры в подшипниках, в шкворневых соединениях и т. д.
Показателями, характеризующими свойство структуры системы или ее элементов, выступают структурные параметры, отражающие качественную сторону процессов: зазоров, прогибов, износов, пробоев и т. д. Структурные параметры могут быть основными и второстепенными.
Основные - характеризуют возможность выполнения системой заданных функций, второстепенные - удобство в эксплуатации, внешний вид (удобство сидения, обслуживания, разборки, сборки) и др.
Параметры входной - качественная мера воздействия на систему извне - и выходной характеризуют внешнее проявление свойства системы. К входным параметрам относят нагрузку на автомобиль, дорожные, климатические и другие условия. Выходные параметры - мощность двигателя, расход топлива, частота вибрации элементов трансмиссии, усилия торможения автомобиля и др.
Выходные параметры существенно зависят от состояния структуры объекта и меняются с изменением структурных параметров последнего. Например, увеличение зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала понижает Удавление смазки в системе, порождает шум и стуки. Параметры выходного процесса могут стать диагностическими признаками при условии однозначности, где каждому значению структурного параметра соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса; параметр выходного процесса должен иметь возможно большее относительное изменение при заданном абсолютном изменении структурного параметра.
Под диагностическим параметром понимается качественная мера проявления технического состояния системы, элемента по косвенным признакам.
Предельное значение параметра - это его количественная
мера, при которой дальнейшая эксплуатация автомобиля и его
элементов недопустима или нецелесообразна по технико-экономическим
соображениям.
.2 Параметры технического состояния стартеров
Техническое состояние стартеров характеризуется следующими параметрами:
частотой вращения при заданном токе потребления в режиме холостого хода;
тормозным моментом при заданном токе потребления в режиме полного
торможения.
4.3 Возможные неисправности, их причины и методы
устранения
Стартер и тяговое реле не включаются
Причины неисправности
- Сильно разряжена батарея
- Окислились выводы и наконечники батареи
- Неисправен выключатель зажигания и стартера
- Неисправно дополнительное реле
- Обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера
- Обрыв или ненадежный контакт с корпусом удерживающей обмотки тягового реле
Методы устранения
- Заменить батарею или зарядить
- Зачистить выводы и наконечники
- Включить на вывод "СТ" выключателя зажигания и корпус контрольную лампу. При повороте ключа в положение "Пуск" лампа должна загореться. Если лампа не загорается, выключатель заменить
- С помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения на выводе "Б" дополнительного реле. Пересоединить контрольную лампу на вывод "С" и корпус. При повороте ключа в положение "Пуск" лампа должна загореться. Если лампа не загорается, то дополнительное реле подлежит замене. Предварительно проверить надежность соединения провода реле с кабиной
- С помощью контрольной лампы проверить исправность провода и при необходимости отремонтировать его
- Открыть крышку выключателя на тяговом реле и проверить надежность соединения обмотки с корпусом
Тяговое реле включается, но якорь не вращается
Причины неисправности
- Сильно разряжена батарея
- Окислились выводы и наконечники батареи
- Подгорание контактов в выключателе стартера на тяговом реле
- Зависание щеток стартера или их износ
- Заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки
Методы устранения
- Зарядить батарею или заменить
- Зачистить выводы и наконечники
- Снять крышку выключателя и произвести зачистку
- Снять защитный колпак и проверить щетки
- Включить плафон, включить стартер, если при этом свет плафона очень сильно уменьшается (при исправной батарее и проводке), то это указывает на разнос обмотки якоря или задевание якоря за полюсы. Стартер подлежит ремонту
Тяговое реле включается и быстро выключается ("стучит")
Причины неисправности
- Сильно разряжена батарея
- Окислились выводы и наконечники батареи
- Неисправен выключатель зажигания и стартера
- Обрыв или ненадежный контакт с корпусом удерживающей обмотки тягового реле
- Разрегулировка дополнительного реле
Методы устранения
- Зарядить батарею или заменить Зачистить выводы и наконечники Включить на вывод "СТ" включателя зажигания и на корпус контрольную лампу. При повороте ключа в положение "Пуск" лампа должна загореться. Если лампа не загорается, выключатель заменить
- Открыть крышку включателя на тяговом реле и проверить надежность соединения обмотки с корпусом
- Произвести проверку регулировки и при необходимости подрегулировать
Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не вращается
Причины неисправности
- Пробуксовка муфты свободного хода
Методы устранения
Муфту необходимо заменить
Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление
Причины неисправности
- Неправильная регулировка
- Забиты зубья венца и шестерни привода
- Ослабла буферная пружина на приводе стартера
Методы устранения
- Произвести регулировку, как указано в разд. "Регулировка стартера"
- Произвести правку зубьев и при необходимости заменить привод
- Заменить пружину
Стартер вращает коленчатый вал двигателя с небольшой частотой и ненормальным шумом
Причины неисправности
- Износ подшипников и задевание якоря за полюсы
Методы устранения
- Заменить подшипники
После запуска двигателя стартер не выключается
Причины неисправности
- Заедание привода на шлицевой части вала
- Спекание контактов дополнительного реле или контактов в выключателе на тяговом реле
Методы устранения
- Очистить вал от грязи и снять желтый налет от износа подшипников. Произвести смазку вала
- Немедленно выключить зажигание,
отсоединить батарею и устранить неисправность
.4 Техническое обслуживание стартеров
Техническое обслуживание стартера
При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
Предупреждение.
Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах, оговоренных в технической характеристике.
В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступания изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке. Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°.
Снятие и установка стартера.
Для снятия стартера следует: отключить провод от батареи на корпус автомобиля, отсоединить провода от стартера, отвернуть болты крепления стартера и снять стартер.
Установка стартера производится в обратном порядке.
Возможные неисправности стартера, причины и способы их устранения
приведены в п. 8.3.
.5 Проверка параметров технического состояния стартера
Рассмотрим технологию проверки параметров технического состояния стартеров с помощью контрольно - испытательного стенда Э - 242.
Проверка напряжения включения и потребляемого тока реле стартера.
Подключите стартер к стенду, в зависимости от типа электрической схемы стартера.
Отсоедините перемычку, идущую от главных контактов к электродвигателю. Установите переключатели стенда в следующее положение: S7-1, S6-50A, S3-30A, S4-1, S2- в положение, соответствующее номинальному напряжению стартера. Включите стенд. Нажмите кнопку SB2.
Переключателем S3 и реостатом нагрузки увеличивайте напряжение до срабатывания реле стартера.
Тяговое реле должно выдвинуть шестерню привода до упора, контакты главной цепи должны замкнуться, при этом, если главные контакты находятся в нормальном состоянии, показание вольтметра должно быть равно нулю. Допустимое падение напряжения на главных контактах 0,1 В на каждые 100А протекающего через них тока нагрузки. Для замера падения напряжения используется амперметр, который в крайнем правом положении переключателя S6 работает как вольтметр с пределом измерения 1,5 В: для его переключения служит розетка XS. Подключение амперметра в качестве вольтметра может быть осуществлено и при проверке стартера в режиме полного торможения.
В дополнение следует указать, что момент замыкания главных контактов должен контролироваться при каждом ремонте стартера и при необходимости регулироваться. Момент замыкания проверяется измерением зазора между шестерней и упорной шайбой.
Рассмотрим это на примере проверки стартера СТ 103. В комплекте принадлежностей стенда имеется комбинированный шаблон с двумя размерами по ширине - 16 мм и 11,7 мм. С помощью этого шаблона устанавливаются требуемые зазоры между шестерней упорной шайбой. При зазоре 16 мм главные контакты должны быть разомкнуты, вольтметр стенда при этом покажет напряжение источника питания.
При зазоре 11,7 мм главные контакты должны быть замкнуты и показание вольтметра должно быть равно нулю. У стартера СТ 103 момент замыкания главных контактов регулируется винтом якоря тягового реле.
Проверка стартера в режиме холостого хода.
Подключите стартер к стенду.
Установите переключатели в следующие положения: S7-1, S1-3.
Переключатель S6 устанавливается в положение 150 А при испытаниях по схеме и в положении 500 А при испытаниях по схеме. Так как в момент включения пусковой ток стартера значительно превышает потребляемый ток в режиме холостого хода, во избежание перегрузки амперметра рекомендуется устанавливать переключатель амперметра в соответствующие положения только после того как якорь стартера разовьет обороты.
Включите стенд. Нажмите кнопку SB2 «Пуск». Якорь стартера должен вращаться. Измерьте частоту вращения и потребляемый ток. Сравните полученные значения с данными таблицы. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, частота вращения якоря падает ниже нормы.