Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие износа, коррозии, повреждения деталей, усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле используются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию.
Технический осмотр - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности автомобиля при использованию по назначению, при хранении или транспортировки. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определенные периоды использования автомобиля.
Выполнению работ по ТО автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования). Диагностирование при ТО проводится для определения его необходимости и прогнозирование возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование заключается в нахождении неисправности и устранение методом ремонта и объема работ. Своевременное ТО подвижного состава позволяют поддерживать автомобильный парк страны в исправном состоянии. Удельные затраты на ТО за срок службы автомобиля несколько раз повышаются затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.
Радикальными средствами этих затрат на ТО является дальнейшее повышение их надежности и в частности таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий. В этом случае создаются для применения более прогрессивных технологических процессов, производственного оборудования.
Большое значение в экономической эффективности автомобилей имеется использование остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей и их агрегатов прошедших срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточные ресурсы и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.
Все детали автомобиля по их ресурсу можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Число таких деталей сравнительно мало и составляет 25-30% общего числа деталей. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников и другие.
Детали второй группы (30-35%), их ресурс можно использовать без ремонта. К этой группе принадлежат детали, износ поверхностей которых лежит в допустимых пределах.
К третьей группе относится основная часть деталей автомобиля (40-45%). Их можно использовать повторно только после сложных базовых ремонтов.
Основными источниками повышения экономической эффективности ТО является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы.
Огромные масштабы грузоперевозок требуют более эффективного парка, а так же повышении его производительности. Эти задачи могут быть решены при условии надежной работы подвижного состава, высокого уровня организации технического обслуживания.
Выпускаемые учебными заведениями специалисты автомобильного транспорта
должны в совершенстве овладевать технологией технического обслуживания
современных автомобилей, знать гаражное оборудование, уметь использовать новые
высокопроизводительные пути комплексной механизации и автоматизации
производственных процессов, анализировать причины неисправностей, повышать их
надежность и долговечность.
ООО «Виктория» Каневского района расположена в центральной части Краснодарского края.
Общая земельная площадь: 13090 га. Основные сельскохозяйственные угодья - пашня- занимает - 10084 га, что составляет 93% по всем сельскохозяйственным угодьям, в том числе орошаемых - 1874 га.
Направление хозяйства зерновое с хорошо развитым животноводством мясо - молочного направления.
В структуре стоимости валовой продукции растениеводства и животноводства наибольший вес занимают зерновые культуры - 59%, кормовые культуры - 19,3%, продукция крупного рогатого скота - 8,3% и свиноводство - 8,9%.
Минеральные и органические удобрения вносятся под пшеницу и другие культуры в достаточном количестве.
Садов всего - 264,7 га, в том числе плодоносящих - 81 га, из них косточковых всего - 60 га, в том числе плодоносящих 9 га, семечковых всего 194 га, в том числе плодоносящих 72 га. Из косточковых имеются слива, вишня, черешня, абрикоса, алыча, груша.
Территория предприятия расположена в зоне характеризующейся умерено - континентальным климатом с недостаточным увлажнением. Среднегодовое количество осадков составляет 558 мм. Распределение осадков по месяцам не равномерное. Максимум их выпадает в период вегетации, что должно благоприятно отразится на развитии сельскохозяйственных культур. Снежный покров неустойчив, впервые обычно появляется в первой декаде декабря.
Господствующими ветрами на территории хозяйства являются восточные и северо-восточные. Ветровой эрозии почв не наблюдается.
Среднегодовая температура воздуха составляет +10,70С, при средней температуре самого холодного месяца января - 20С и средней температуре самого жаркого месяца июля +23,30С.
Почвенный покров хозяйства тесно увязывается с элементами рельефа. На прирековых грядах выделены лугово-черноземные почвы.
В ООО «Виктория» имеется 10 производственных отделений. Производством овощей и переработкой сельскохозяйственной продукции занимается 9 отделений. Наибольший удельный вес среди зерновых культур занимает пшеница 6211 га - 85%, кукуруза занимает - 200 га. Кормовыми культурами в хозяйстве занята площадь 3673 га, овощами - 55 га.
Научно обоснованные севообороты в хозяйстве позволяют без увеличения материальных затрат эффективно вести уничтожение вредителей, болезней и сорняков, рационально использовать влагу и элементы питания, защищать почву от эрозии и тем самым повысить урожайность.
Необходимо отметить, что культурная растительность бывает сильно засорена сорняками, борьба с которыми является одной из актуальных задач хозяйства. Из сорняков на участке встречаются: амброзия, сурепка, лебеда, полевой вьюнок.
Поголовье крупного рогатого скота составляет 2 тысячи голов, из них тысяча двести голов дойного стада, более трех тысяч свиней.
Хозяйство располагает отличной кормовой базой. Реализация молока дает ежедневно сто тысяч рублей прибыли. Имеется колбасный цех, где производят 10 тонн колбасных изделий. Цеха по переработке молока ежедневно отгружают 3 тонны продукции для реализации внутри хозяйства и за его пределами.
В автопарке на балансе состоит 124 единицы автомобилей. Площадь автопарка - 1140 м2. на территории автопарка имеются боксы для легковых и грузовых автомобилей в количестве 50 мест, остальные крытые навесы. Так имеются пункты технического контроля по выпуску автомобилей на линию, пункт ТО, две авторемонтные мастерские на 45 единиц ремонта, пункт ремонта и обслуживания, токарный цех, кузнечный цех, цех для шлифовки коленвалов, медницкий цех.
Количество рабочих - 10 человек разнорабочих, 124 водителя, имеется штатный медицинский работник, так как автопарк состоит в звене подразделений, выполняющих различные виды перевозок сельскохозяйственной продукции и промышленного производства.
Объем перевозимых грузов за год составляет 5 млн. т-км.
Себестоимость 1 т-км за 2002 год составляет 6,09 руб., коэффициент
полезного пробега - 75%.
2. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей
.1 Виды технического обслуживания и перечень их основных операций
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях предприятия выполняют по потребности, то есть после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей.
Основные принципы планово-предупредительной системы изложены в действующем «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденная Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 года. Положение устанавливает подразделения технического обслуживания на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), сезонное (СО). Ремонт автомобилей согласно положения подразделяют на текущий (ТР) и капитальный (КР).
Положение регламентируют назначение, нормативы периодичности и трудоемкости, перечень операций каждого вида ТО, корректирования нормативов и другие показатели используемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, заправочные и другие виды работ. Они проводятся при подготовке автомобиля к работе, перед началом и по окончанию смены. В зависимости от графика работы ЕО может выполняться в течении смены в перерывах.
Контрольно-осмотровые работы включают проверку состояния автомобиля и его комплектности; состояние кузова, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров капота и багажника; действия контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройства для обмывания ветрового стекла, герметичности систем: охлаждения, смазки, питания, гидравлического привода тормозов, свободного хода рулевого колеса.
Контрольно-осмотровые и заправочные операции ЕО выполняет водитель перед выездом на линию и по возвращению на предприятие. Уборочно-моечные работы выполняют уборщики и мойщики. При сдаче смены на линии водители совместно осматривают и проверяют техническое состояние автомобиля.
Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год при
подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В
качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО рекомендуется
проводить в районах холодного климата. В остальных районах совмещают с ТО-2.
.2 Организация ремонта автомобилей
Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, устранение отказов и неисправностей возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. При ремонте осуществляют замену неисправных агрегатов, узлов, (сборных единиц) и деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, а так проводят разборочные, регулировочные, сборочные, слесарные, механические, сварочные, электромеханические и другие виды работ.
Ремонтные работы выполняют, как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в первую очередь для городских и междугородних автобусов, автомобилей такси, автомобилей скорой медицинской помощи, автомобилей пожарной охраны, автомобилей бензовозов, которым предъявляют повышенные требования безопасной работы. Предупредительный ремонт следует применять так же для автомобилей работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается выявление сроков замены или ремонта деталей и узлов с целью предупреждения отказов в работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев.
Текущим называют ремонт, который проводят для устранения возникших отказов и неисправностей и для обеспечения выполнения установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при проведении контрольного осмотра, выполняемого при проведении всех видов технического обслуживания, а так же по заявкам водителя.
Для быстроходных двигателей КамАЗ и их модификаций дополнительно осуществляют углубленный текущий ремонт, обеспечивают восстановление его работоспособности путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей.
При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные слесарные, сварочные и другие необходимые работы. У неисправных агрегатов меняют отдельные детали, достигшие предельного износа или поврежденные детали, кроме базовых, у прицепов и полуприцепов производят замену отдельных узлов и агрегатов.
При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиаторов, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных поверхностей кузова, а так же другие необходимые работы.
Для планирования текущего ремонта установлены нормативы трудоемкости без учета трудовых затрат на вспомогательные работы, которые составляют от 20-30% суммарной трудоемкости текущего ремонта по предприятию. В состав вспомогательных работ включают обслуживание и ремонт оборудование и инструментов; транспортные и погрузо-разгрузочные работы, связанные с ремонтом автомобилей; перегон автомобилей внутри предприятия; хранение, приемку и выдачу материальных ценностей; уборку производственных и служебно-бытовых помещений.
Нормативы следует корректировать в зависимости от условий эксплуатации, климатических зон, изменение режимов технического обслуживания и других факторов.
Установленная общая трудоемкость текущего ремонта автомобилей распределяется по видам работ, предусмотренных в нормативных материалах.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности
автомобилей и его агрегатов и обеспечение пробега до следующего капитального
ремонта (или списания), состоящий не менее 80% от нормы пробега для новых
автомобилей и агрегатов. Техническое состояние комплектности автомобиля и его
агрегатов должно соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу
из капитального ремонта.
.3 Методы ремонта автомобилей
Существует два метода ремонта автомобилей: индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их и после ремонта устанавливают на тот же автомобиль. Автомобиль простаивает в течении всего времени ремонта его агрегатов. Индивидуальный метод ремонта применяют преимущественно при текущем ремонте.
Сущность агрегатного метода ремонта (обезличенного), состоит в том, что с автомобиля снимают неисправные агрегаты и ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, ремонтируют в мастерских автотранспортного предприятия.
При агрегатном методе значительно сокращается время простоя автомобиля в ремонте, повышается коэффициент технической готовности и улучшается использование автомобильного парка.