Ремонт выполняют на универсальных специализированных постах или поточных линиях. На пост возлагают выполнение всех работ по ремонту одного или всех агрегатов, узлов и систем автомобиля. На поточных линиях все операции разборки или сборки автомобилей или агрегатов закрепляются за рабочими постами, расположенными принятой технической последовательности, а автомобили или агрегат передаются с поста на пост после выполнения очередной операции.
Целесообразно специализировать производственные участки на выполнение
определенных ремонтных работ по двигателям, коробкам передач,
электрооборудованию, кузовам и т. д. Узкая специализация ремонтных постов
позволяет создать поточные линии и применять наиболее производительные методы
ремонта, обеспечить высокую производительность труда, использовать плановые
технологические процессы, средства механизации, улучшать качество и снижать
себестоимость ремонта автомобиля.
2.4 Организация технологического процесса технического обслуживания
автомобилей
Технологический процесс механического обслуживания и его организация определяется количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия возможностью распределения общего объема работ на постах с соответствующей их механизацией и с возможностью специализации, как постов, так и исполнителей.
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплект работ данного вида обслуживания, различают два метода организации его работ на универсальных или на специализированных постах.
Метод технического обслуживания на универсальных постах.
Метод состоит в выполнении всех работ данного вида технического обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группа исполнителей, состоящая из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.
При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО.
При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них не одинакового объема работ (или обслуживании разномарочных автомобилей, а так же выполнение сопутствующего текущего ремонта). При различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. требуемому количеству обслуживаний. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов является:
значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них;
загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них;
необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.
При использовании рабочих универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.
Метод технического обслуживания на специализированных постах.
Этот метод состоит в расчленении объема работ данного вида технического обслуживания и распределения его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородных работ или рациональной их совместимости. Соответственно и подбирается оборудование постов, так же специализированное на выполнение операций.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.
При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямо, точно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту.
Такая совокупность постов называется - поточной линией обслуживания.
Этот способ организации технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение автомобилей и рабочих, а так же позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используют конвейер.
Особенностью и известным недостатком любой поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих рабочих», включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуженных автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих рабочих» возлагают на бригадиров.
При организации технического обслуживания на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.
Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой техническое обслуживание производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы входящие в объем данного вида технического обслуживания выполняются на непрерывно перемещающемся конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м в минуту, что бы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Данный способ организации технического обслуживания применяется только для работ ежедневного технического обслуживания.
Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой является не производительной потерей времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями.
При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется так же между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена отдельная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например: первый пост - механизмы передней подвески переднего моста; второй пост - задний мост тормозная система; третий пост - коробка перемены передач, сцепление, карданная передача.
Обслуживание автомобиля в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой, при одновременной независимости постов.
Организация работ по такому методу обуславливает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.
Независимость установки автомобиля на каждый пост и съезд с поста, при операционно-постовом методе делает операцию более оперативной.
регулировка привод стартер автомобиль
3. Расчет слесарного отделения
Потребность в реконструкции слесарного отделения возникла из-за необходимости замены устаревшего оборудования на более усовершенствованное, так как технологический процесс текущего ремонта не соответствующей нормам.
На усовершенствованном оборудовании, ремонт узлов будет происходить быстрее и качественнее, чем при использовании устаревшего.
Использование нового оборудования позволит делать ремонт узлов автомобилей и тракторов в сжатые сроки.
Исходными данными для расчета слесарного отделения является выписка из годового плана ремонта автомобилей.
Исходные данные заносим в таблицу 3.1
Составление годового плана по ремонту автомобилей
Время, которое рабочий затрачивает на проведение ремонта и технического обслуживания, называется трудоемкостью.
Затраты труда зависят от технического состояния автомобилей, условия технического обслуживания, квалификации кадров, организации труда, а так же от технической оснащенности ремонтного предприятия.
При проектировании слесарного отделения необходимо выполнить рад расчетов: расчет количества рабочих, выбор оборудования для выполнения ремонтных работ, расчет площади отделения, а так же выполнить расчет вентиляции и освещения.
Для того чтобы выполнить выше указанные расчеты необходимо знать трудоемкость выполняемых работ в самом участке.
На основании годового плана ремонтов автомобилей годовой пробег по
текущему ремонту автомобилей.
Таблица 3.1 - Выписка из годового плана ремонта автомобилей
|
Марка автомобиля |
Количество, шт. |
Годовой пробег, км |
Трудоемкость на 1000 км пробега |
|
ГАЗ - САЗ ЗИЛ - ММЗ ГАЗ - 53А КАМАЗ - 5410 КАМАЗ - 5320 КАМАЗ - 5511 КАМАЗ - 55102 ПАЗ - 672 ПАЗ - 3205 ГАЗ «ГАЗЕЛЬ» КУБАНЬ УАЗ - 452 МОСКВИЧ - 412 ГАЗ - 3110 ВАЗ 21213 |
7 3 3 1 9 7 3 2 6 1 10 10 5 1 1 |
58200 57800 58000 82400 81900 83400 78700 67400 79100 81200 5850 94300 95200 94300 93100 |
9,6 8,6 14,6 16,33 16,0 17,6 15,73 5,2 5,4 4,8 9,1 9,2 3,5 3,5 3,7 |
Трудоемкость текущего ремонта автомобилей находится по формуле:
ГТ= ВГ * NСП * VТ1000 (3.1)
где VГТ - трудоемкость текущего ремонта по данной марке автомобиля, чел-ч.;
ВГ - плановый годовой пробег данной марки автомобилей, тыс. км;СП - списочный состав автомобилей данной марки, шт.;Т1000 - нормативная трудоемкость на 1000 км пробега, чел-ч; [Л3, С-76]
Для примера рассчитываем трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗ - САЗ.ГТ= 58,2 * 7 * 9,6 = 2080(чел-ч.)
Для определения трудоемкости работ в слесарном отделении воспользуемся ориентировочным расчетом трудоемкости ремонтных автомобилей и их агрегатов.
Трудоемкость работ в слесарном отделении определяется по формуле:
VГТ * КГТА= ------------ (3.2)
100
где VГТШ - трудоемкость работ в слесарном отделении, чел-ч;
К - процент работ в слесарном отделении, (К=12);
Трудоемкость работ, выполняемых в слесарном отделении, для автомобиля ГАЗ - САЗ равна
2080*6ГТШ= ------------= 128,4(чел-ч)
100
Аналогично определяем трудоемкость ремонтных работ для остальных марок
автомобилей.
Таблица 3.2 - Определение трудоемкости ремонтных работ
|
Марка автомобиля |
Трудоемкость текущего ремонта |
Процент работ на участке |
Трудоемкость работ в слесарном отделении |
|
ГАЗ - САЗ ЗИЛ - ММЗ ГАЗ - 53А КАМАЗ - 5410 КАМАЗ - 5320 КАМАЗ - 5511 КАМАЗ - 55102 ПАЗ - 672 ПАЗ - 3205 ГАЗ «ГАЗЕЛЬ» КУБАНЬ УАЗ - 452 МОСКВИЧ - 412 |
2080 3615,69 191,35 1168 571,55 2160 1584 786,5 234,0 243,0 216,0 409,5 828,0 |
6 6 6 3,5 3,5 6 3,5 6 5 5 5 6 6 |
128,4 216,94 11,48 64,24 31,43 129,9 55,44 47,19 11,7 12,5 10,8 24,57 49,68 |
|
Итого: |
793,92 |
||
Общую трудоемкость ремонтных работ в слесарном отделении определяем по
формуле:ТО= åVГТШ (3.3)
где VТО - общая трудоемкость ремонтных работ в слесарном отделении;ГТШ - трудоемкость работ в слесарном отделении по каждой марке автомобилей, чел-ч.;
Данные расчетов сведем в таблицу 3.2
.1 Определение количества производственных рабочих
Количество рабочих определяем соотношением трудоемкости работ в отделении
к действительному фонду рабочего времени:
VТО
РР= ---------- (3.4)
FДР
где РР - число рабочих, чел;ТО - трудоемкость работ в слесарном отделении, чел-ч;ДР - действительный годовой фонд рабочего времени на планируемый период определяется по формуле:
ДР= [(dK - dB - dn - d0 )*tCM’’ - (tCM - tCM’)* dB]* hYB (3.5)
где dК - количество календарных дней в году;п - количество праздничных дней в году;- количество дней отпуска’’ - продолжительность смены, ч;
hYB - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительной причине [Л2, С-89]; (0,96)ДР= [(365-53-10-24)*7 - (7-6)*52]* 0,96 = 1838 (ч)
Определим число рабочих в слесарном отделении
793,92
РР= ------------ = 0,43
1838
Принимаем для работ в
слесарном отделении одного человека.
.2 Подбор оборудования и
расчет площади отделения
Чтобы подобрать оборудование для слесарного отделения нужно учитывать обеспеченность, качественное и своевременное выполнение всех работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Оборудование подбираем по типовой технологии ремонта автомобилей.
Сведения об оборудовании сводим в таблице 3.3
Расчет площади слесарного отделения определяем по площади занимаемой оборудованием по формуле
= F0 * C (3.6)
где F - площадь отделения, м2;- суммарная площадь, занимаемая оборудованием, м2;
С - коэффициент рабочей зоны,
учитывающий удобства работы возле оборудования, С=4 [Л2, С-120]= 12.23 * 4 =
48.9 (м2)
Таблица 3.3 - Оборудование слесарного отделения
|
NП/П Наименование оборудование Количество Марка Габаритные размеры (мм) Площадь занимаемая оборудованием (м2) 1 Слесарный верстак. 1 1400´800 1,12 2 Слесарные тиски 1 3 Токарно-винторезный станок. 1 Н135А20 1000´2000 2 4 Инструментальный шкаф. 1 455´555 0,25 5 Универсально заточный станок. 1 РЭИ5000 1400´1200 1,68 6 Обдирочно-шлифовальный станок. 1 800´500 0,4 7 Стеллаж для деталей. 1 1400´450 0,63 8 Универсально-фрезерный станок. 1 16К20 2100´1700 3,57 9 Станок отрезной. 1 600´ 400 0,24 10 Вертикально-сверлильный станок. 1 СС20А 900 ´700 0,63 11 Проверочная плита. 1 1000 ´ 750 0,75 12 Настольно-сверлильный станок. 1 800´ 600 0,48 13 Пресс с ручным приводом. 1 800´ 600 0,48 Итого: 12,23 |
Принимаем площадь слесарного отделения 45 м2.
.3 Расчет освещения и вентиляции
В помещении ремонтных предприятий применяется искусственная вентиляция. Эта вентиляция применяется в тех помещениях, где требуется кратность обмена воздуха выше трех. В остальных помещениях используется естественная вентиляция, фрамуги и форточки. В слесарном отделении воздухообмен всегда соответствует менее трем.
Площадь фрамуг и форточек берем в размере 2 - 4 процента от площади пола
3*FФР= -------- (3.7)
100
где FФР - площадь фрамуг и форточек, м2;- площадь отделения, м2;
3*45ФР= --------= 1,35 (м2)
100
Достаточная освещенность нужна для нормальной работы. Необходимо рассчитать площадь окон и их количество, а так же количество светильников.
Расчет площади окон производится по формуле
ОК = F * К (3.8)
где FОК - площадь окон, м2;
К - коэффициент естественного освещения, К=0,25 [Л2, С-169]ОК= 45 * 0,25 = 11,25 (м2),
Площадь окна определяем по формуле
ОК= h * d (3.9)
где fОК - площадь окна, м2;- высота окна, м;- ширина окна, м;
Принимаем h= 3 м, d=1,2 мОК= 3 * 1,2 = 3,6 (м2)
Определяем количество окон по
формуле:
FОКОК= -------- (3.10)