Материал: Организация ремонта вагонов в депо

Организация ремонта вагонов в депо

Содержание

Введение

1. Обоснование необходимости реконструкции тележечного участка

1.1 Описание главного производственного корпуса

.1.1 Организация работ в вагоносборочном участке

.1.2 Участок по ремонту колесных пар

.1.3 Механическое отделение

.1.4 Кузнечное отделение

.1.5 Контрольный пункт автотормозов (АКП)

.2 Участок ремонта тележек грузовых вагонов

.3 Причины реконструкции

.4 Система технического обслуживания и ремонта вагонов

2. Реконструкция тележечного участка

2.1 Организация работы

.1.1 Конструкция тележек

.1.2 Анализ дефектов тележек

.1.3 Общие положения ремонта тележек

.2 Описание реконструкции тележечного участка

.3 Технология ремонта тележек после реконструкции

. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон

.1 Конструкция и техническая характеристика стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон

.2 Расчет на прочность рамы стенда

.3 Проверка положения фрикционного клина с помощью стенда

4. Пожаробезопасность в депо

.1 Расчет сил и средств для тушения пожара в депо

.2 Виды и технические характеристики огнетушителей

4.2.1 Огнетушители углекислотные ОУ-3 и ОУ-6

.2.2 Огнетушители порошковые ОПУ-5 и ОПУ-Ю

.2.3 Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-5

.2.4 Огнетушитель химический воздушно-пенный ручной ОХВП-Ю

.2.5 Огнетушители водные мелкодисперсные ОВМ-5 и ОВМ-Ю

. Определение экономической эффективности реконструкции тележечного участка

.1 Расчет капитальных вложений

5.2 Увеличение прибыли после реконструкции

5.3 Оценочные показатели реконструкции

Заключение

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный транспорт, обеспечивающий массовые перевозки грузов независимо от климатических условий и с наименьшими транспортными затратами при перевозках на дальние расстояния, имеет приоритет по предприятиям черной металлургии, угольной, химической, лесной и деревообрабатывающей промышленности, а также при доставке сырья на предприятия стройиндустрии.

Так, например, на угольных разрезах около 70% горной массы перевозится железнодорожным транспортом. На карьерах нерудных ископаемых, цветных металлов и горно-химического сырья доля автотранспортных перевозок составляет 85-90%. На рудных карьерах черной металлургии автотранспортом, перевозится около 40% горной массы, а железнодорожным - около 50%; 10-12% горной массы вывозят прочими видами транспорта, а именно: конвейерным, гидравлическим, канатно-подвесными дорогами и др. На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции более соответствует транспорт с циклическим процессом работы, т.е. железнодорожный и безрельсовый. При этом на заводах тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения большие размеры и масса перемещаемых изделий делают железнодорожный транспорт во многих случаях единственно приемлемым на межцеховых перевозках.

Заводы массового производства характеризуются равномерным выпуском продукции. Очевидно, что в цехах, массового производства, как и между двумя или несколькими подобными цехами, транспортирование должно быть непрерывным и осуществляться в одинаковом ритме с технологическим процессом. В результате этого отпадает необходимость в промежуточных складах, ликвидируются перегрузки и связанные с ними потери, сокращается длительность производственного цикла, обеспечивается автоматизация транспортного процесса. Основными видами межцехового транспорта на заводах массового производства являются напольно-тележечный и автомобильный. Одна из основных задач - повышение эффективности использования основных фондов, в том числе и грузовых вагонов, понимается в настоящее время как сохранения имеющегося вагонного парка и поддержание его в работоспособном и исправном состоянии.

Значительный резерв времени в решении этих вопросов кроется в улучшении качества ремонта вагонов, повышении производительности вагонных депо.

Техническое перевооружение, оснащение их прогрессивными видами ремонта, совершенствование эксплуатационной работы, внедрение новых технологий и передовых методов труда создают условия для эффективной организации перевозочного процесса.

Вагонное хозяйство является одной из важнейших составляющих частей материально-технической базы железнодорожного транспорта. В нем сосредоточено более 19% эксплуатационного контингента и около 15% основных производственных фондов, а расходы составляют более 20% всех эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта.

Основным подразделением ремонтной базы является вагонное депо. И от того, насколько полно будут использоваться резервы функционирования депо, зависит выполнение задачи по полному удовлетворению перевозочного процесса исправным подвижным составом.

В настоящее время первоочередной задачей является модернизация предприятий вагонного хозяйства. Особое внимание следует уделить внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства для более полного и гибкого решения задач поставленных перед железнодорожной отраслью в настоящее время.

1. Обоснование необходимости реконструкции тележечного участка

.1 Описание главного производственного корпуса

Вагонные депо, по количеству работающих, являются предприятиями средней величины (от нескольких сотен до 1000-2000 человек). Структура депо - безцеховая, то есть, в составе нет подразделений, самостоятельных в административно-хозяйственном отношении (цехов). Структурные подразделения депо - производственные участки, отделения, пункты, базы - непосредственно во всех отношениях подчинены руководству депо, бухгалтерии и отделам: производственно-техническому, кадров, труда.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на которых специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей.

Правильное построение производственной структуры должно обеспечить реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности. Первый принцип реализуется путем специализации подразделений на выполнении отдельных стадий производственного процесса, второй - созданием пропорциональности в производительности всех подразделений, третий - рациональным размещением производственных подразделений.

Главный производственный корпус депо состоит из (рисунок 1.1):

- вагоносборочного участка (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях;

тележечного участка служит для разборки, ремонта и сборки тележек;

колёсного участка служит для обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар, т.е. для текущего ремонта без смены элементов, который заключается в выполнении следующих операций: обмывки, освидетельствования, дефектоскопии, обточки по кругу катания, обточки и шлифовки шеек, наплавки гребней колес;

- отделение по ремонту тормозного оборудования (АКП) предназначено для ремонта тормозных приборов и арматуры;

слесарно-механического отделения предназначенного для изготовления шплинтона, гаек, болтов, валиков, ремонту рычажной передачи;

кузнечного отделения предназначенного для изготовления заготовки методом свободной ковки детали методом холодной или горячей штамповки.

- отделение по ремонту крышек люков и дверей;

инструментальный участок;

технологическая кладовая;

контрольный пункт автосцепки (КПА);

участок ремонта сложного оборудования;

ВКМ;

участок ремонта букс.

.1.1 Организация работ в вагоносборочном участке

Вагоносборочный участок является важнейшим производственным участком депо и служит для выполнения разборочных, ремонтных и сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега) на участке подготовки к ремонту [4].

Работа сборочного участке производится в две смены продолжительность, которой 11, часов с 8 до 20 часов с часовым перерывом на обед.

Руководство участка осуществляет старший мастер, который обеспечивает взаимосвязь с другими участками, координирует работу сменных мастеров, обеспечивает постановку объектов ремонта, осуществляет контроль за качеством ремонта вагонов и ведением документации.

Сменные мастера непосредственно осуществляют руководство сменой.

В участке две линии по десять позиций, на каждой ремонтной позиции размещается по одному вагону.

На позициях уравнительного ремонта производят правку всех металлических деформированных элементов кузовах и рамах вагонов, в том числе верхней и нижней обвязки, стоек, раскосов, металлической обшивки кузова. Выполняются все виды электросварочных работ на кузовах и рамах вагонов. После проведения работ на участке уравнительного ремонта неисправные вагоны поступают на позиции подъемки.

В вагоносборочном участке вагоны поднимаются мостовым краном, тележки выкатываются, кузова опускаются на ставлюги, а тележки подаются в ремонт напольным конвейером в тележечный участок.

Потом снимают крышки люков и двери, которые нужно ремонтировать с отъемкой при помощи специальных приспособлений. Снятые мостовым краном узлы полувагона передаются в отделения ремонта крышек люков и дверных створок, заканчиваются все электросварочные работы по ремонту металлического каркаса, торцевых дверей, крышек люков. С помощью мостового крана и соответствующих приспособлений с полувагона снимаются автосцепки, отворачивают болты крепления тягового хомута с фрикционным поглощающим аппаратом. Все снятое оборудование с помощью электрокар отправляют в контрольный пункт автосцепки (КПА).

Тормозное оборудование снимают и отправляют на участок по ремонту автотормозов. Из КПА доставляется отремонтированное автосцепное и ударно-тяговое оборудование, которое устанавливается на вагоне. Мостовым краном вагон поднимается и опускается на отремонтированные тележки, которые напольным конвейером подаются из тележечного участка. Затем соединяют тормозную рычажную передачу вагона и проверяют работу автотормозного оборудования с помощью установки "СИТОВ". Затем выполняют окрасочные работы и постановку трафаретов, нанесение знаков и надписей на кузове и раме.

В завершение производится окончательная приемка и сдача отремонтированного вагона приемщику. Все принятые вагоны поступают под погрузку.

1.1.2 Участок по ремонту колесных пар

Колесный участок предназначен для обеспечения исправными колесными парами вагоносборочного участка. На нем выполняется ремонт колесных пар без смены элементов [3].

Колесный участок имеет колесный парк, в котором выполняются следующие работы:

−   разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих из текущего ремонта;

−       учет наличия исправных и неисправных колесных пар;

−       погрузка неисправных колесных пар со сменой элементов для отправки в ВКМ и на заводы и исправных для текущего ремонта.

Для обеспечения четкой работы колесный парк подразделяется на участки:

−   рабочий парк (хранение ожидающих ремонта колесных пар, рассортированных по типам осей и видам ремонта);

−       запасной парк (хранение нерассортированных колесных пар в случае массового их поступления);

−       парк готовой продукции;

−       площадка для хранения металлолома и стружки.

Колесные пары поступают в ремонт на колесный участок из тележечного участка и колесного парка.

После выкатки из-под вагона, перед обмывкой в моечной машине, колесные пары осматриваются бригадиром с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после обмывки. Затем колесные пары обмываются в моечной машине. Из моечной машины колесные пары поступают на виброакустическую установку УДП - 85 для диагностирования роликовых подшипников. Затем колесные пары подвергаются окончательному осмотру, обмеру, дефектоскопированию. На основании чего назначается вид ремонта: обточка на колеснотокарном станке, промежуточная или полная ревизия букс. Для проведения полной ревизии колесные пары направляются по рельсовому пути в демонтажное отделение роликового участка, а для промежуточной на эстакаду промежуточной ревизии букс.

Отремонтированные колесные пары поступают на путь накопления, где обмеряются и на установке оси окрашиваются в черный цвет. После окраски колесные пары по наклонному пути подаются в комплектовочное отделение тележечного участка.

.1.3 Механическое отделение

Механическое отделение - важнейшее звено в структуре вагоноремонтного депо. В нем выполняется станочная работа для изготовления новых деталей для ремонтируемых на деповском ремонте вагонов, а также для отправки на другие вагоноремонтные предприятия в порядке кооперационных поставок. Обрабатываемые материалы поступают в механическое отделение из кузнечного отделения и его склада [6].

.1.4 Кузнечное отделение

Производственная программа отделения устанавливает выпуск продукции по количеству и по массе.

Производственная годовая программа кузнечных работ складывается из веса ремонтной поковки на основную программу депо по ремонту полувагонов, включая нужды пункта технического обслуживания (ПТО) и новой поковки, потребной для изготовления штампов, приспособлений для хозяйственных нужд депо (условно принимается в процентном отношении к весу ремонтной поковки, необходимой для выполнения основной программы) [6].

.1.5 Контрольный пункт автотормозов (АКП)

В контрольном пункте автотормозов выполняют следующие работы: ремонт, проверку и испытание воздухораспределителей, ремонт тормозной арматуры вагонов, ремонт и испытание авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, ремонт и испытание поршневых узлов тормозных цилиндров вагонов, ремонт и комплектовку соединительных тормозных рукавов и модернизацию отдельных узлов тормозного оборудования.

Организация ремонта основана на раздельном выполнении разборочных, ремонтных, сборочных работ и испытании узлов при строгом соблюдении последовательности и параллельности операций при максимальном использовании средств механизации и автоматизации производственных процессов. Ремонтные операции ведутся по принципу замены неисправных деталей заранее отремонтированными или новыми. Программа АКП складывается из количества неисправных приборов тормозного оборудования, поступающих с ПТО, текущего отцепочного ремонта, а также из количества приборов, поступающих из вагоносборочного участка.

Принимаем, что в АКП поступает для ремонта все тормозное оборудование с вагонов деповского ремонта в соответствии с правилами деповского ремонта [6].

.2 Участок ремонта тележек грузовых вагонов

Для ремонта тележек грузовых вагонов в депо организован специализированный участок - тележечный, который выполняет работы по разборке, ремонту, проверке и сборке тележек.

Ремонт грузовых тележек производится поточно-узловым методом в тележечном участке, соединенным с вагоносборочным участком двумя технологическими линиями.

Тележечный участок оснащен необходимым технологическим оборудованием инструментом и шаблонами, обеспечивающими высококачественный ремонт всех узлов и деталей.