Курсовая работа: Организация ремонта тягового подвижного состава в объеме ТР-3 участка разборки-сборки электровозов

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Волховский политехнический техникум»

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 23.02.06.

«Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

Организация работы ремонта тягового подвижного состава в объеме ТР-3 участка разборки-сборки электровозов

Студент: гр. 16-ТМ-04 /Викторов А.А.

Руководитель: / Денеко Т.Н.

Волхов

2019

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Организация ремонтного производства

1.1 Характеристика и назначение цеха по ремонту тягового подвижного состава в объеме ТР-3

1.2 Техническая оснащенность цеха

1.3 Техническая оснащенность участка по разборки-сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

2. Определение объемных показателей работы локомотивного депо

2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

2.2 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

3. План по труду

3.1 Расчет численности работников, составление штатной ведомости

3.2 Расчет фонда оплаты труда

3.3 Элемент «Отчисления на социальные нужды»

4. Расчет производительности труда

5. Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат

5.1 Расчет затрат на материалы и запчасти

5.2 Расчет амортизационных отчислений

5.3 Расчет затрат, общих для всех видов работ

5.4 Определение себестоимости единицы ремонта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

- обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения графика движения; эффективности использования локомотивов; экономичности производства и другие.

-организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо.

Цель курсовой работы:

- систематизации и закрепления полученных теоретических знаний и практических умений по общепрофессиональным и специальным дисциплинам;

- углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;

- формирования умений применять теоретические знания при решении поставленных вопросов;

- формирования умений использовать справочную литературу, нормативную и правовую документацию;

- развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности.

В настоящей курсовой работе рассмотрены методы решения основных вопросов по организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов участка ТР-3 по ремонту электрических аппаратов.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

1.1 Общие сведения о видах ремонта в локомотивном депо

Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово- предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система 54 становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.

1.2 Характеристика и назначение участка разборки - сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

Участок сборки- разборки находится в цехе текущего ремонта ТР-3.

Участок текущего ремонта локомотивов является структурным подразделением цеха среднего ремонта локомотивного депо.

Структура и штаты участка текущего ремонта в объеме ТР-3 разрабатываются в соответствии с задачами, функциями и объемом выполняемых работ.

В своей деятельности участок текущего ремонта руководствуется Законодательством РФ, Уставом ОАО «РЖД», приказами и другими организационно-распорядительными документами ОАО «РЖД», внутренними нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.

Основные задачи и функции

Выполнение работ по текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К в объеме ТР-3 в соответствии с требованиями «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10

Участок текущего ремонта располагается в цехе среднего ремонта. Это сделано для удобства доставки неисправных аппаратов, деталей демонтированных с локомотива непосредственно на участки. Это сокращает время доставки, что экономит материальные и экономические ресурсы депо. Участок взаимодействует с цехами по ремонту тяговых электродвигателей, электрических аппаратов, участком по ремонту приборов безопасности, автотормозным участком, участком по перекатке колесно-моторных блоков, кладовой, с цехом рессурсо-сберегающих технологий, химико-технической лабораторией.

Вредные участки и отделения: кузнечное, сварочное, аккумуляторное, заливочное, термическое, а также компрессорное, располагаем в отдалении от основного производственного процесса.

Основные размеры ремонтных участков принимают из условия установки на ремонтных позициях наибольших по длине локомотивов, размещение поточных механизированных линий и позиций, необходимого оборудования, соблюдения проходов и проездов.

Таблица 1.1 - Оборудование для ремонтов

Рисунок 1.2.2 - Цех ТР-3 ремонтного депо

1.3 Техническая оснащенность участка разборки-сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

Необходимым условием для внедрения передовых, более рациональных методов ремонта подвижного состава, нацеленных на сокращение издержек и непроизводственных потерь является оснащение ремонтных локомотивных депо современным технологическим оборудованием, различными новейшими стендами и приспособлениями, современными приборами и специализированным инструментом, компьютерными системами.

При проектировании производственных помещений, выборе и размещении оборудования должны учитываться требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.

Размеры помещений, определяемые в основном количеством и объемом выбранного технологического оборудования, его размещением и характером производства, должны соответствовать требованиям санитарных норм.

При планировке производственных участков и отделений должны обеспечиваться поточность ремонтных операций, максимальная их механизация и возможность транспортировки. Должны предусматриваться удобные безопасные подходы к оборудованию для осмотра, смазки и ремонта.

Объем производственных помещений на одного работающего должен составлять не менее 15 куб. м, а площадь помещений - не менее 4,5 кв. м. Высота производственного помещения должна быть не менее 3,5 м.

Рабочий должен иметь свободный проход к рабочему месту Проходы должны быть свободны для прохода и проезда. Расстояние оборудования от стены должно быть 1м.

Ширина главных проходов колеблется в пределах 2-3 м, второстепенных 1-2 м, при этом желательно иметь прямые проходы по всей длине цеха. Станки должны быть расположены в светлой зоне помещения, проходы и буферные склады - в более тёмной. Нормальное расстояние от станка до стены равно 1 м, но допускается и 0,7 м.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо.

Фронт ремонта локомотивов в депо -- это количество локомотивов (секций), одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году:

f = (? М х t рем.) / T (2.1)

где ? М -- программа данного вида ремонта или технического обслуживания t рем -- время простоя на ремонте, принимаем 3 суток.