Дипломная работа: Организация работы участка по ремонту электрических аппаратов (технология ремонта электропневматического контактора)

Таблица 1.1- Описание процесса

Рисунок 1.4 - Схема сетевого графика

Цветной и люминесцентный методы применяются для обнаружения поверхностных трещин у демонтированных и находящихся в сборочных единицах деталей, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов. Измерительные средства (инструмент, приборы и устройства), применяемые для определения величин характера износа деталей, содержаться в постоянной исправности и периодичности подвергаются проверке в установленные сроки.

Акустический метод дефектоскопии (остукиванием) применяют для текущего контроля болтовых соединений, плотности посадки детали. Низкий тон, дребезжание свидетельствует о наличии ослабления соединений, посадки, наличии трещин в предварительно напряженной детали (бандаже колесной пары) и т. д.

Метод цветной дефектоскопии основан на активном проникновении смачивающей жидкости в трещины и поры контролируемой детали, а затем в капилляры проявляющего покрытия. Состав смачивающей жидкости: керосин --80%; трансформаторное масло --15%; скипидар --5%; краска «Судан-3» -- 10--15 г/л или красная проникающая жидкость К (МРТУ 6-10-750--68). Состав проявляющего покрытия: 600--700 г каолина на 1 л воды или белая проявляющая жидкость М (МРТУ 6-10-749-68).

Технология проверки: деталь очищают и обезжиривают, поверхность детали обильно смачивают проникающей жидкостью, далее наносят проявляющую жидкость, производят осмотр детали с использованием лупы. Трещина выявляется в виде четкой линии.

Метод обеспечивает выявление трещин глубиной 0,01--0,3 мм и шириной раскрытия 0,001--0,002 мм и более. Его применяют преимущественно для контроля крупных деталей: элементов рам тележек и кузова, колесных центров, автосцепки и т. д.

В качестве индикатора применяется магнитный порошок ПЖ-40М (порошок железный очень мелкий) или ПЖ-4М. Индикацию производят сухим порошком или методом суспензии. Суспензию приготовляют смешением 150--175 г порошка с 1 л жидкой основы (смесь трансформаторного масла и керосина). Перед проверкой предварительно испытывается качество магнитной смеси и эффективность действия дефектоскопа на контрольном эталоне.

Технология проверки: деталь тщательно очищают от загрязнений до металлического блеска, дефектоскоп накладывают на деталь и включают, суспензией покрывают участки детали, находящиеся в зоне действенной проверки, и осматривают. Дефектоскопирование ведется последовательным перемещением дефектоскопа и поворотом детали. После проверки производят размагничивание детали. Детали с темной поверхностью проверяют цветным магнитным порошком.

В Электрических аппаратах методами дефектоскопии применяют для проверки шейки валов аппаратов с групповым приводом, штоки поршней, зубчатые рейки, коленчатый вал пневматического двигателя.

Обоснование метода организации ремонта

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического об-служивания и ремонта электроподвижного состава. Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 и положением № 3р от 17.01.2005г.

Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:

- технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;

- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;

- техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:

в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги -ТО-5а;

в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД-ТО-5г;

- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.

- капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.

Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

Организационные формы ТО и ТР должны обеспечить максимальное устранение всех неисправностей локомотива при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов, и их простоях на ремонтной позиции.

Применяют два основных метода выполнения ТО и ТР: индивидуальный, агрегатный, и две основные формы организации ремонтных работ - стационарную и поточную.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты. Локомотив простаивает на позиции столько времени, сколько потребуется для ремонта снятых с него деталей.

При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый подвижной состав устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из технологического запаса. В этом случае ремонтные мастерские работают непосредственно не на конкретный локомотив, а на пополнение технологического запаса, т.е. на кладовую. Таким образом, простой локомотива сокращается на время, которое необходимо для ремонта снятых элементов. Этот метод дает наиболее заметные результаты, когда предусматривается работа с крупными агрегатами (тележка в сборе, блок силовых аппаратов, компрессоры и т.д.).

При ремонте и обслуживании электрических аппаратов необходимо снижать себестоимость, уменьшать время простоя в ремонте и повышать его качество.

С этой целью применяют механизацию и автоматизацию производственных процессов. Большую эффективность дает агрегатный метод ремонта.

Поточные линии и механизированные участки созданные в локомотивных депо, позволяют применять более совершенные технологические процессы, улучшать качество ремонта и повышать эксплуатационную надежность электрических аппаратов.

На трудоемкость ремонта существенное влияние оказывает конструктивное и технологическое исполнение деталей. В соответствии с техническими условиями при изготовлении электрической аппаратуры применяют изоляционные материалы с повышенной механической и электрической прочностью. Некоторые детали одновременно несут механическую нагрузку и служат изолятором (пластмассовые стойки контакторов и т.д.), что уменьшает объем ремонта и повышает срок службы аппаратов.

Агрегатный метод позволяет внедрить поточную форму организации ремонта. Поточной формой называют такую организацию ТО, ТР узла или агрегата при которой объем обслуживания и ремонтных работ разбивают на технологически однородные, равные по суммарной трудоемкости части и закрепляют их несколькими специально оборудованными рабочими местами (позиция) образующими поточную линию.

1.3 Назначение участка по ремонту узла

Участок по ремонту электрических аппаратов является структурным подразделением структурным подразделением Сервесного Локомотивного депо Волхов, Филиала «Северо-Западный» ООО «ТМХ-Сервис».

В нем производятся следующие виды ремонтов: ТР-1; ТР-2; ТР-3.

При этих видах ремонта производится ремонт, диагностика, регулировка электрических аппаратов и оборудования электровоза.

Проводится диагностика, осмотр, проверка и ремонт электрических аппаратов, ревизия устройств обогрева вагонов, измерения сопротивления в силовых и низковольтных цепях, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, ревизия и ремонт дугогасительных камер и быстродействующих выключателей. Также регулировка срабатывания аппаратов защиты, ревизия межсекционных соединений, замена низковольтных и высоковольтных кабелей, ремонтируют выключатели и контакторы.

Структура и штаты участка по ремонту электрических аппаратов разрабатываются в соответствии с задачами, функциями и объемом выполняемых работ.

В своей деятельности участок по ремонту электрических аппаратов руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами и другими организационно-распорядительными документами Генерального директора ООО «Локомотивные технологии», директора филиала «Северо-Западный» ООО «ТМХ-Сервис», внутренними нормативными документами, Положением об участке.

Функции участка:

· Качественный и своевременный ремонт электрических аппаратов электровозов постоянного тока и электронной аппаратуры.

· Соблюдение правил внутреннего трудового распорядка, норм и правил по охране труда и технике безопасности, пожарной безопасности.

· Грамотная эксплуатация оборудования, применяемого для ремонта и испытания электрических машин.

· Соблюдение установленных в депо планов расходования материалов и запчастей.

· Обеспечение выполнения работниками участка установленного производственного задания.

· Содержание закрепленного за участком производственного помещения, оборудования и территории депо в культурном состоянии.

· Обеспечение сохранности узлов, инструмента, инвентаря, приспособлений, закрепленных за участком.

Результаты деятельности подразделения оцениваются с помощью системы следующих показателей:

· Выполнение планового задания.

· Выполнение норм простоя.

· Отсутствие межпоездного ремонта, отказов, браков в работе.

· Отвлечение работников на работы не связанные с основной деятельностью.

Работники участка по ремонту электрических аппаратов имеют право:

· Получать от должностных лиц и подразделений информацию и документацию, необходимую для выполнения возложенных на участок функций.

· Участвовать в совещаниях по вопросу своей деятельности.

· Участвовать в общественной жизни депо.

· Повышать свой профессионально-технический уровень.

Ответственность работников подразделения за выполнение основных функций оформляется в виде Матрицы распределения ответственности.

Таблица 1.2 Матрица распределения ответственности подразделения

· ОТ - ответственный. Отвечает за проведение и конечный результат работы;

· УЧ - участвует в проведении работы;

· И - получает информацию о проведении работы и результатах.