Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Ленинградской области
«Волховский политехнический техникум»
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 23.02.06
«Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»
Пояснительная записка
К выпускной квалификационной работе
На тему «организация работы участка по ремонту электрических аппаратов (технология ремонта электропневматического контактора)»
Студент:
Рессин Е.С.
Руководитель:
Киреев С.А.
Волхов 2020
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОПИСАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Назначения, конструкция и принцип работы узла
1.2 Основные неисправности и технология ремонта
1.3 Назначение участка по ремонту узла
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Определение количества оборудования, необходимого для выполнения ремонта
2.2 Определение необходимой площади участка для установки оборудования
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организационно экономические характеристики организации
3.2 Расчет основных и вспомогательных работников участка
3.3 Годовая производственная программа ремонта
4. ОХРАНА ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
4.1 Общие требования охраны труда
4.2 Расчет вентиляции и освещения
4.3 Установление опасных и вредных факторов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Великая роль в хозяйстве страны отводится железнодорожному транспорту. Железнодорожный транспорт - одна из ключевых отраслей в экономике нашей страны. Он имеет большое значение для развития экономики. Транспорт отличается от других сфер материального производства. Он не производит новых продуктов и не увеличивает их количества, а только перемещает продукцию, создаваемую в других сферах производства. Продукцией транспорта является сам процесс перемещения грузов и пассажиров. Особенностью продукции транспорта является то, что в затратах на перевозки отсутствует сырье.
Транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому очень важно организовать его четкую, ритмичную работу, эффективное использование технических средств и иметь резервы перевозочных ресурсов. Транспорт играет важную роль в развитии хозяйственных связей, освоении природных богатств и ускорении формирования в новых районах мощных территориально-производственных комплексов. Основными направлениями развития современного железнодорожного транспорта является поэтапное повышение технического уровня нового подвижного состава.
Минимизировать эксплуатационные расходы можно следующим образом: увеличить единичную (осевую) мощность электровозов до величины, которую можно использовать по условиям сцепления; повысить производительность технических средств и обслуживающего персонала; снизить повреждаемость и стоимость ремонта; уменьшить энергозатраты на единицу полезной работы и обеспечить большую безопасность персонала и сохранность грузов.
Одной из основных задач железнодорожного транспорта в современных условиях является снижение эксплуатационных затрат по всем направлениям, в том числе на техническое обслуживание и ремонт электрического подвижного состава.
Актуальность темы исследования. Российские железные дороги являются мощным потребителем энергоресурсов - на их долю приходится около 5% электроэнергии, потребляемой в стране ежегодно. Сокращение затрат в последнем случае возможно по двум направлениям: уменьшение количества ТО и ремонтов и сокращение трудозатрат и времени. Помимо экономии прямых расходов, связанных непосредственно с проведением ремонтных работ, можно получить гораздо более существенную экономию при сокращении простоев дорогостоящего оборудования и уменьшении количества отказов непосредственно в эксплуатации, что позволяет снизить, потребность в резервном оборудовании и избежать сбоев в движении поездов.
Цель работы -- Организация работы участка по ремонту электрических аппаратов (технология ремонта электропневматического контактора).
Задачи выпускной квалификационной работы:
1. Описать назначение, конструкцию и принцип работы узла.
2. Описать основные неисправности и технологию ремонта.
3. Построить сетевой график.
4. Описать методы дефектоскопии.
5. Описать назначение участка и режим работы, методы работы.
6. Определить оборудование и количество для ремонта.
7. Произвести расчет площади участка .
8. Рассчитать штат основных и вспомогательных рабочих участка.
9.Произвести расчет производственной программы на год.
10. Описать общие требования охраны труда.
11.Расчитать вентиляцию и освещение участка.
12. Установить опасные и вредные факторы.
1. ОПИСАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Назначения, конструкция и принцип работы узла
Электропневматическими контакторами называют аппараты для замыкания электрических цепей под нагрузкой, имеющие индивидуальный электрический привод.
Электропневматический контактор применяется там, где проходят большие токи и требуется высокое давление на контакты.
Электропневматические контакторы устанавливают в цепях подключения тяговых электродвигателей к тяговому генератору. Приводятся в действие воздухом.
Они подразделяются на линейные, реостатные, уравнительные, ослабления поля.
Замыкание контактора осуществляется соприкосновением двух Г-образных контактов с притиранием, из которых один неподвижен, а другой выполнен подвижным.
Движение подвижного контакта осуществляется пневматическим приводом. Такой привод даёт достаточно большие давления на контакты при сравнительно небольших размерах. Значительное давление на контакты необходимо для уменьшения переходного сопротивления, т.к. вследствие больших рабочих токов контактора ( порядка 350-500 а) возможен перегрев контактов. Подача сжатого воздуха в привод осуществляется при помощи стандартного электромагнитного вентиля включающего типа. Выключение контактора происходит под воздействием выключающей пружины, при выпуске воздуха из цилиндра привода. Действие контактора происходит в течение сотых долей секунды. При включении контакторам часто приходится разрывать значительный ток, поэтому они имеют систему дугогашения, работающую на принципе магнитного дутья. Поскольку при разрыве дуги возникают перенапряжения на элементах контактора, их изоляция выбирается со значительным запасом диэлектрической прочности.
Индивидуальным электропневматическим контактором электровоза ВЛ10у, является контактор типа ПК-06-11, ПК-21-26, ПК-41-46 и ПК-14-19.
Они работают при номинальном напряжении силовой цепи 3000 В, при длительных токах от 350-500 А,
Давление воздуха в цилиндрах 5 атм., минимальное давление 3,75 атм.
Номинальное напряжение включающих катушек +50 В.
Разрыв контактов 24-27 мм., провал 10-12 мм
Нажатие контактов: начальное 3,5-5 кг, конечное не менее 27 кг.
Контактор состоит из металлического изолированного стержня (стойка), на котором укреплены все остальные элементы, кронштейна, на котором укреплён дугогасительный рог и катушка магнитного дутья, неподвижного контакта, кронштейн подвижного контакта, пневматического привода, изоляционной включающей тяги, соединяющей поршень привода с рычагами подвижного контакта, дугогасительной камеры, электромагнитного вентиля, управляющего впуском воздуха в цилиндр привода контактора.
Стержень (стойка) выполняется прямоугольным для удобства крепления контактора. Снаружи на стержень напрессована составная изоляция, состоящая из миканита, кабельной бумаги и поверхностного слоя киперной ленты. Поверхность изоляции покрыта лаком №1201.
Кронштейн неподвижного контактора изготавливается из бронзы он имеет, в основании сквозное отверстие, которым надевается на держащую стойку. Кронштейн укрепляется при помощи двух фиксирующих болтов, под которые подкладывается стальная пластинка, предохраняющая изоляцию стойки от разрушения при нажатии болтов. В выступе кронштейна имеется прямоугольное гнездо для ножки Г -образного контакта.
Контакт укрепляется при помощи болта с пружинной шайбой. Дальнейшее продолжение выступа кронштейна превращается в дугогасительный рог неподвижного контакта. На верхнем конце рога предусмотрена проушина, в которую укрепляется откидной винт, служащий для закрепления верхнего конца дугогасительной камеры. В пространстве, образованным изгибом дугогасительного рога, располагается дугогасительная катушка с сердечником. Катушка имеет 5 витков, изготовлена из медной шины, намотанной на узкое ребро. Один конец катушки приклёпан к телу кронштейна, а другой выведен за заднюю сторону стойки. К этому концу укреплена контактная плита, к которой подключаются токоведущие кабели. Стальной сердечник изолирован от катушки фибровой втулкой. С боков сердечник соприкасается с полюсными железными шайбами. Полюсные шайбы изолированы от катушки фибровыми шайбами.
Кронштейн подвижного контакта укрепляется на стойке также, как и кронштейн неподвижного контакта. С лицевой стороны стойки кронштейн имеет вылет, на конце которого закреплён валик, служащий опорой для нижней части дугогасительной камеры. Здесь же укреплена контактная латунная пружинная скоба, в которую при постановки дугогасительной камеры должен плотно входить контактный выступ нижнего дугогасительного рога.
С задней стороны кронштейна имеется прилив, заканчивающийся контактной плоскостью, к которой крепится кабели силовой цепи. На этом же приливе шарнирно закрепляется поворотный рычаг подвижного контакта.
Задняя часть поворотного рычага имеет вилкообразную форму, охватывая стойку. На передней стороне рычага сделаны приливы, в которых располагается шарнир держателя подвижного контакта. Несколько ниже на рычаге укреплён валик, которым рычаг соединяется с изоляционной тягой привода. Держатель подвижного контакта имеет трёх плечевую конструкцию и в своей центральной части шарнирно укреплён на поворотном рычаге. Одно плечо держателя имеет обработанное посадочное для укрепления контакта зажимным винтом. Нижняя сторона этого плеча упирается в скос поворотного рычага при включённом положении контактора. Второе плечо держателя служит для упора в него притирающей пружины. Третье плечо служит для упора держателя в поворотный рычаг при выключенном положении контактора (это ограничивает разжимание притирающей пружины). К этому же плечу подключаются гибкие шунты электрических соединений.
Гибкие шунты изготовлены из большого числа тонких медных проводов и потому обладают большой гибкостью, Они осуществляют электрическое соединение держателя подвижного контакта с контактной плоскостью нижнего кронштейна в месте подключения кабелей. Такое соединение необходимо для предохранения от прохождения силового тока через шарниры подвижной системы, что могло бы вызвать приварку шарнирных валиков и порчу контактора. Чтобы при работе контактора гибкие шунты не провисали вниз, к поворотному рычагу сбоку укрепляются поддерживающие скобы.
Притирающая пружина, расположенная между одним плечом держателя подвижного контакта и упором поворотного рычага, находится в предварительно сжатом состоянии.
Дугогасительная камера применяется трёх щелевого типа. Она представляет собой коробку, собранную из асбоцементных листов. Камера внутри при помощи двух продольных перегородок разделена на три параллельные щели. Снаружи коробки к ней прикреплены два стальных листа, играющих роль полюсных наконечников для сердечника дугогасительной системы. Поверх этих листов прикрепляется наружное текстолитовое покрытие камер.
В нижней части камеры укреплён нижний дугогасительный рог контактора. Он имеет внизу шарнирный крюк и контактный выступ.
При укреплении камеры на контакторе шарнирный крюк надевается на валик вылета кронштейна подвижного контакта, затем камера поворачивается так, чтобы контактный выступ рога плотно вошёл в контактную пружинную скобу на кронштейне подвижного контакта. И наконец, верхняя часть камеры укрепляется зажатием прорезной скобы при помощи поворотного винта, укреплённого на роге кронштейна неподвижного контакта.
Пневматический привод контактора состоит из литого, чугунного цилиндра с приливом, имеющим вилкообразную скобу, при помощи которой он укрепляется на стойке. В цилиндре размещается поршень, на который действует сильная выключающая пружина. Шток поршня выходит вверх, где соединяется с нижним концом изоляционной тяги, при помощи резьбового зашплинтованного крепления.
Уплотнение поршня представляет собой про жированную кожаную манжету, плотность прилегания которой к стенкам обеспечивается постановкой пружинных металлических звёздообразных шайб.
На крышке установлен стандартный вентиль включающего типа, через который осуществляется подача воздуха в цилиндр и выпуск воздуха при выключении. Некоторые контакторы в зависимости от их положения в схеме электровоза дополняются блокировочной системой, связанной с движением штока поршня.