Материал: Организация перевозки скоропортящихся грузов

(кВт/ваг).

Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации:

, (2.14)

где - поверхность боковых стен вагона, 30м²;

- поверхность крыши вагона 40м²;

- эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности вагона при наличии и отсутствии солнечной радиации на условно заданной широте местности 46 град. сев. шир. в переходный период 1,4 К;

- то же, прямой радиации на вертикальные поверхности 5,4 К;

- то же, прямой радиации на горизонтальные поверхности, 13,3 К;

- заданная вероятность солнечных дней в году, 0,35;

 - продолжительность воздействия солнечной радиации 12 ч/сут.

 (кВт/ваг.)

Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов:

При охлаждении груза:

, (2.15)

где - суммарня мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, 1,0 кВт/ваг;

- коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую, 0,10;

- коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов при охлаждении груза =0,16.

(кВт/ваг).

После охлаждения груза:

, (2.16)

где - коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов после охлаждении груза =0,09.

 (кВт/ваг).

Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения вагона при вентилировании:

В данном курсовом проекте мощность теплового потока от свежего воздуха не рассчитывается, так как вентилирование груза в пути не производится.

Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладительных машин:

, (2.17)

где - удельные теплопоступления в грузовое помещение, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятие снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки,  мДж;

-количество раз снятия снеговой шубы за перевозку, определяемой по формуле:

,(2.18)

где - логическая операция округления числа до целого значения, в меньшую сторону;

- периодичность снятия снеговой шубы в зависимости от температуры и кратности инфильтрации наружного воздуха, температуры воздуха и груза внутри вагона (при  и 4,62) 10,5 сут:

Тогда:

 (ед);

 (кВт/ваг).

Этот тепловой поток учитывается один раз и только на участке, когда груз охлаждается.

Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении:

, (2.19)

где - теплоёмкость груза 4,1 кДж/кг:

- теплоёмкость тары (ящик деревянный) 2,5 кДж/кг:

 (кВт/ваг).

Мощность теплового потока от кузова и оборудования вагона при охлаждении в пути следования:

, (2.20)

где - коэффициент. Заменяющий сложные вычисления;

- коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, ;

- коэффициент, конкордации темпов охлаждения кузова вагона и груза, ;

 (кВт/ваг).

Все произведенные выше расчеты сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Калькуляция мощности теплового потока в гружёном рейсе при перевозке баклажанов

.5 Определение показателей работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования вагона

В этом разделе будут определены следующие показатели:

- коэффициент рабочего времени холодильного  или отопительного  оборудования с выводом о том, справляется это оборудование или нет с отводом тепло притоков;

расход дизельного топлива с выводом о необходимости и отсутствия дополнительной экипировки РПС в пути.

В зависимости от режима работы холодильно-отопительного оборудования устанавливают соответствующий режим работы дизель-генераторов.

При перевозках грузов с охлаждением в рефрижераторных секциях и АРВ-Э в нестационарном температурном режиме могут работать один или два дизеля. Так, при  обычно работают два дизеля, в остальных случаях- один дизель. В стационарном температурном режиме и работе холодильных машин, а также при перевозках с отоплением работают всегда один дизель, который периодически останавливается.

Определение коэффициенты рабочего времени холодильных машин применительно к данным таблицы 2.1.

Суммарная мощность теплового потока до охлаждения  и после охлаждения  - положительная. Значит определяется коэффициент рабочего времени работы холодильного оборудования при охлаждении груза  и после охлаждения .

, (2.21)

где - паспортная мощность холодильных машин 20 кВт;

-максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона при котором прекращается полезная работа холодильных машин 70 К.

Тогда:

;

.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.1

Про результатам расчетов формулы 2.21 определим фактический расход дизельного топлива на маршруте по формуле 2.22:

(2.22)

где 1,1- коэффициент, учитывающий разогрев дизеля переел запуском;

- удельный расход дизельного топлива 6 кг/ч;

- количество работающих дизелей в нестационарном температурном режиме перевозки, 1 шт.

Тогда:

 (кг).

Запас дизельного топлива в баках служебного вагона секции  составляет 1440-320=1120 (кг), что намного больше фактического расхода. Значит, дополнительная экипировка рефрижераторной секции в пути не требуется.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте на основе исходных данных организован прием заданных скоропортящихся грузов перевозке, для этого были определены условия подготовки грузов к перевозке и определены условия и возможности перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

Также в курсовом проекте был выполнен теплотехнический расчет для рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов, так как в курсовом проекте по результатам теплотехнического расчета уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива (88кг) то, цель этого расчета является эксплуатационной. Задача была решена аналитическим методом, так как маршрут перевозки условный с однородными климатическими условиями.

Пояснительная записка составлена с использованием офисной программы Mc Word.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов. Учебное пособие /Ефимов В.В.: СПб - ПГУПС, 2003. 134с

2. Теплотехнический расчет рефрижераторных транспортных модулей. Методическое указания /Сост. Ефимов В.В.: СПб - ПГУПС, 2003. 64с

. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов во внутреннем железнодорожном сообщении [Электронный курс]. Учебное пособие /Сост. Ефимов В.В.: СПб - ПГУПС, 2013. 217с