Оперативный план работы вокзала составляется на одни сутки. Кроме этого имеется сменный план работы вокзала, разрабатываемый дежурным по вокзалу и утверждаемый ДС.
Исходными данными для составления сменного и суточного планов работы вокзала является расписание движения поездов всех категорий, технологический процесс работы вокзала, данные о наличии пассажиров в вокзале, сведения о предстоящей погрузке багажа, наличие ручной клади в камерах хранения. Технологический процесс работы вокзала определяется типом и вместимостью, а также его размещением по отношению к основным районам города.
В зависимости от единовременной вместимости пассажиров вокзалы делятся на средние, большие и очень большие. Малые и средние вокзалы сооружаются по типовым проектам, а большие и очень большие - по индивидуальным, с учетом климатических особенностей. В зависимости от расположения в плане железнодорожные вокзалы могут быть сооружены с пассажирским зданием:
1. Для сквозной схемы станции: сбоку от перронных путей, между перронными путями, над или под ними.
2. Для тупиковой схемы станции: перпендикулярно перронным путям, Г- образно или П-образно.
В зависимости от категории обслуживания пассажиров вокзалы могут быть:
1. Самостоятельные (обслуживание только дальних или пригородных пассажиров).
2. Полураздельные (обслуживание пассажиров всех категорий с выделением элементов на вокзалах).
3. Единые (обслуживание всех категорий без выделения).
Наиболее распространенными на станциях сквозного типа являются вокзалы с боковым расположением от перронных путей. Они располагаются как в одном в разных уровнях.
6.3 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщений
Для обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщениях в курсовом проекте нужно определить число билетных касс. Количество касс, необходимое для обслуживания пассажиров в течении суток при их равномерном поступлении, определяется по формуле:
(6.2)
где - число пассажиров, отправляющихся в дальнем и местном сообщении с головной станции в течении суток;
- доля билетов, продаваемых суточных кассах (принять 0,45-0,7);
- средняя затрата времени на приобретение билета, мин (принять 2,5-3,5 мин);
- продолжительность работы билетной кассы без учёта обеденного перерыва (9 ч или 12 ч);
- коэффициент использование рабочего времени кассира (принять 0,7-0,8).
6.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения
Потребное число ячеек камер хранения при самообслуживании определяется по формуле:
(6.3)
где - число мест в сутки, принятых в месяц максимальных перевозок (принять 50% от дальнего и местного и 50% от пригородного пассажиропотока);
- средний срок хранения ручной клади (принять равным 16ч);
- коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади (принять 0,1-0,3);
- число суток в максимальный месяц работы;
- число мест, одновременно хранящихся в ячейке (2).
Заключение
На основе суточного плана-графика можно сделать вывод, что станция справляется с заданным объемом работ, два маневровых локомотива достаточно для данного объёма работ. Для улучшения эффективности работы необходимо добавить один путь приема и отправления для пассажирских поездов.
Анализ показателей организации движения поездов
Средняя дальность поездки не превышает дальности участка А-Д. Поездо - километры пассажирских и скорых составов равны 62700 поездо-км. Вагоно - километры пассажирских и скорых составов равны 1134588 вагонно-км. Общий средний состав пассажирского и скорого поездов составляет 18 вагонов.
Потребный парк составов и вагонов не превышает расчетного. Средняя населенность состава не превышает допустимую. Коэффициент вместимости состава равен 0,93. Следовательно, необходимо уменьшить количество вагонов в составе пассажирских и скорых поездов.
Список используемых источников
1. Организация пассажирского движения на направлении: метод. указ. и задание к выполнению курсового проекта / сост. И.А. Чубарова, Н.В. Давыдова, Е.С. Семенова. - Иркутск: ИрГУПС, 2012. - 56 с.
2. Пассажирские перевозки: Учеб. пособие для студентов вузов / И.А. Чубарова; ИрГУПС.- И:РИЦ ИрГУПС, 2017. - 104 с.