Курсовая работа: Организация пассажирского движения на направлении

1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования пассажирских поездов

На железнодорожных направлениях между пассажирскими станциями происходит возникновение и погашение пассажиропотоков, следующих от начальной до конечной станции или обращающихся внутри этого направления. В связи с этим возможны различные варианты схем обращения дальних и местных пассажирских поездов. Для определения схемы обращения пассажирских поездов на данном направлении необходимо:

а) определить густоту пассажиропотока на каждом участке данного направления;

б) выбрать композицию составов пассажирских поездов;

в) установить размеры движения дальних и местных пассажирских поездов; и построить оптимальный план формирования пассажирских поездов.

1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков

Количество пассажиров на каждом участке определяется из диаграммы пассажиропотоков. Для построения диаграммы используются данные о корреспонденциях пассажиропотоков и схема направления.

Рисунок 1.1 - Схема направления

Таблица 1.2

Корреспонденция пассажиропотоков на направлении А-Д

Рисунок 1.2 - Диаграмма пассажиропотоков

Таким, образом, густота пассажиропотока определится, как сумма всех пассажиров, следующих по каждому участку, независимо от станции отправления.

А^А-Б=3026 пассажиров;

А^Б-В =2668+1762=4430 пассажиров;

А^В-Г=1811+1357+2061=5229 пассажиров;

А^Г-Д=405+553+450+1550=2958 пассажиров.

Полученные значения сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Густота пассажиропотока

1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов

Размещение различных типов вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией пассажирского состава.

При выборе композиции пассажирских составов учитываются типы включаемых в состав вагонов, мощность и характер корреспонденции пассажиропотоков, а также обеспечение наибольших удобств для пассажиров. При составлении композиции пассажирского состава дальнего пассажирского, дальнего скорого, местного поездов за основу принимается схема формирования составов действующих поездов в соответствии со служебным расписанием. Составим композиции составов скорого и пассажирского поезда со следующими условными обозначениями:

ПВ - почтовый вагон;

К - жёсткий купейный вагон с местами для лежания;

СВ - мягкий с местами для лежания;

П - жесткий плацкартный с местами для лежания;

O - общий жесткий с местами для сидения;

ВР - вагон-ресторан;

ШВ - штабной вагон.

Таблица 1.4

Композиции составов скорого и пассажирского поезда

На основании разработанной композиции пассажирского состава поезда данной категории можно судить о количестве мест в поезде, что соответствует его расчётной вместимости (а), которая необходима для определения размеров движения.

1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования

Исходя из полученных значений густоты пассажиропотока и выбранной композиции составов пассажирского и скорого поездов, можно рассчитать размеры движения дальних и местных пассажирских поездов.

Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов определяются по формулам:

- для скорых поездов:

поездов (1.1)

- для пассажирских поездов:

поездов (1.2)

где А_i - густота пассажиропотока i-го участка;

a_пс, а_ск - вместимость соответственно пассажирского и скорого поездов;

y - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность пассажиропотоков (0,9-0,95);

b_ск - доля пассажиропотока, перевозимого в поездах (скорый - 0,7, пассажирский - 0,3).

- для скорых поездов:

поезда;

- для пассажирских поездов:

поезда;

поездов;

поездов;

поезда.

Зная необходимое число скорых и пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока, необходимо рассмотреть различные варианты плана формирования, а, следовательно, и обращения дольних и местных пассажирских поездов на данном направлении. Для этого необходимо построить 2-3 конкурентоспособных варианта плана формирования и выбрать оптимальный, удовлетворяющий следующим требованиям:

1) наибольшее обеспечение пассажиропотоков беспересадочным сообщением;

2) наименьшее число станций формирования;

3) рациональное использование подвижного состава.

B соответствии с рассчитанными размерами движения составлен оптимальный план формирования поездов:

Рисунок 1.3 - Варианты плана формирования поездов

Оптимальным является I вариант.

1.3 Определение потребного количества и времени оборота пассажирских составов

Для обеспечения перевозок пассажиров по каждому назначению оптимального плана формирования необходимо определить число составов для обслуживания одного поезда.

Потребное количество составов определяется по формуле:

составов (1.3)

где Q - время оборота пассажирских и скорых составов соответствующего назначения, сут;

Ni - количество пассажирских и скорых поездов, определенных планом формирования.

Оборот состава (Q) - это время, которое затрачивается на выполнение операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента его отправления с этой же станции в следующий рейс.

Время оборота состава определяется по формуле:

суток (1.4)

где Т'_х , Т²_х - время хода поезда соответственно в прямом и обратном направлении;

t_пр , t_об - технологическое время простоя состава соответственно на станции приписки и оборота.

Время хода определяется по формуле:

ч (1.5)

где t_тех - время стоянки поезда на технической станции;

t_пв - время стоянки поезда под посадкой и высадкой пассажиров;

К_тех - количество технических станций;

L_i - протяженность участка;

l_ост - среднее расстояние между остановками поезда для посадки и высадки пассажиров;

V_х - ходовая скорость.

Определение времени хода для скорых поездов:

Определение времени хода для пассажирских поездов:

Определение времени оборота для скорых поездов:

Определение времени оборота для пассажирских поездов:

Результаты расчета сводятся в таблицу 1.6

Таблица 1.6

Расчет потребного числа составов

1.4 Построение схематического графика оборота пассажирских составов

График оборота составов дальних и местных пассажирских поездов разрабатывается для выбранного варианта плана формирования. Количество суток в графике оборота зависит от максимального времени оборота, округленного в большую сторону. Если по плану формирования есть поезда, которые отправляются со станции формирования через сутки, то число суток, на которые строится график, должно быть четным.

При построение графика оборота пассажирских составов нужно выполнять следующие требования:

- отправление скорых поездов с начального пункта должно по возможности осуществляться с 6 до 11 утра и с 17 до 23 вечером, а прибытие на конечный пункт - желательно не в ночное время;

- между прибытием и отправлением пассажирских поездов должны соблюдаться технологические нормы времени, необходимые для обработки составов на станции прицепки или оборота, или незначительно превышать эти нормы;

- потребное число составов, полученное в результате построения на графике, не должно превышать их расчетного количества.

Таблица 1.7

Расписание движения пассажирских поездов

Для уменьшения потребного числа составов на графике оборота допускается их взаимная увязка на станции формирования. При этом составы с одинаковой композицией будут применяться для обслуживания поездов различных назначений.

График оборота пассажирских составов представлен в приложении А.

1.5 Расчет показателей дальнего и местного пассажирского движения

Для анализа работы железнодорожного транспорта а области пассажирских перевозок применяется система показателей пассажирских перевозок, которая включает количественные, качественные и экономические показатели.

К количественным показателям относятся:

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

(1.6)

где А_1, А₂, А_n - количество пассажиров, отправляющихся соответственно с 1-ой, 2-ой, n-ой станции.

2(3026+4430+5229+2958)=31286 пасс.

Пассажирооборот:

пасс-км (1.7)

где А₁, А₂,… А_n - густота пассажиропотоков соответственно на участках протяженностью l₁, l₂…l_n.

Средняя дальность поездки:

, км (1.8)

Поездо-километры:

(1.9)

где N₁, N₂…N_n - количество пар поездов, следующих соответственно на расстоянии l₁, l₂,…l_n.