Курсовая работа: Организация пассажирского движения на направлении

К количественным показателям пригородного движения относятся:

Количество отправленных пассажиров:

, поездов (2.14)

где А²_от , ?А_от^пс - количество пассажиров, отправленных соответственно с головной и промежуточных (попутных) станций участка (принимается равным густоте пассажиропотока на 1-ом, 2-м, n-ь перегонах пригородного участка (А₁, А_{2, …,} А_n).

Пассажирооборот:

(2.15)

где - густота пассажиропотока на участках.

?Al=(23300*8+22510*3+21880*7+18250*2,5+17170*6+15250*6+14350*2,5+9550*7+5290*4,5+4790*3+1040*2,5)=753850 пасс-км

Средняя дальность поездки пассажиров:

(2.16)

Поездо-километры:

(2.17)

Вагоно-километры:

(2.18)

где m₁, m_2,m_n - число вагонов в составах пригородных поездов соответственно 1-й, 2-й, n-й зон (принять равным 10 вагонам).

Средняя густота пригородных пассажиропотоков:

(2.19)

Пассажиро-место-километры:

,пасс-место-км (2.20)

Средний состав поезда:

(2.21)

К качественным показателям пригородного движения относятся:

Средняя населённость поезда:

(2.22)

Процент использования предложенных мест:

(2.23)

Среднесуточный пробег составов:

(2.24)

3. Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции

Пассажирская станция - это станция, основная работа которой состоит из обслуживания пассажиров.

Пассажирские станции располагают в административных и промышленных центрах, в курортных районах, в районах с морскими, речными и аэропортами.

По назначению пассажирские станции делятся на:

- собственно пассажирские - основной вид обслуживания дальнего, местного, пригородного сообщения;

- пассажирские станции, обслуживающие только пригородное движение (головные станции, зонные);

- объединенные пассажирские станции -- обслуживание пассажирского и грузового движения;

- пассажирские технические станции - для подготовки пассажирских составов в рейс.

По характеру эксплуатационной работы:

- конечные - головные или пункты оборота состава, где начинают и заканчивают свое следование все пассажирские поезда;

- транзитные - на которых поезда имеют остановку и следуют дальше по маршруту;

- смешанные - станции, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают следования, а другие проходят транзитом.

По объему выполняемой работы:

- крупные - станции более 10 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных;

- средние - станции, принимающие и отправляющие 5-9 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных;

- малые - небольшие станции, обслуживающие 2-4 пары дальних и местных поездов или до 100 пар пригородных.

По количеству отправляемых поездов и пассажиров, а также площади аьаых помещений пассажирские станции делят на классы:

- внеклассные (более 85 баллов);

- первого класса (35-85 баллов);

- второго класса (25-35 баллов);

- третьего класса (до 25 баллов);

- четвертого и пятого класса.

На пассажирской станции к маневровым средствам относятся:

- вытяжные пути;

- маневровые локомотивы;

- электролебедки - станционные установки, перемещающие вагоны вдоль пути с помощью троса к маневровым локомотивам относятся в основном тепловозы, электровозы применяют только при перестановке составов под посадку.

Маневры с пассажирскими вагонами производят осаживанием. Различают виды маневров:

- формирование составов -- составление схемы состава поезда на станциях приписки;

- перестановка отдельных вагонов из парка в парк, с пути на путь;

- местные операции - подача вагонов на почтово-багажный двор, на базу вагонов ресторанов, на пункты дезинфекции вагонов.

В курсовой работе выбираем схему пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями (рисунок 3.1), и пассажирскую техническую станцию с последовательным расположением парков грубой очистки и отстоя готовых составов и РЭД (рисунок 3.2).

Рисунок - 3.1 Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями

Пассажирские станции сквозного типа обеспечивают: минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями (пропуск поездов через станцию поточен и не создает возвратных передвижений), высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин, высокую пропускную способность, возможность организации маятникового движения пригородных поездов.

Недостаток пассажирских станций сквозного типа -- плохая связь пассажирского здания с промежуточными платформами (требуется сооружение пешеходных мостов или тоннелей) и необходимость транспортировки багажа.

Рисунок 3.2 - Схема пассажирской технической станции с последовательным расположением парков грубой очистки и отстоя готовых составов и РЭД

Схема с последовательным размещением экипировочных устройств является наиболее рациональной по сравнению с другими, поскольку последовательное размещение парков обеспечивает возможность поточной обработки составов.

3.2 Технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

Пассажирская станция, рассматриваемая в курсовом проекте, является пунктом посадки и высадки пассажиров, приписки и оборота пассажирских и пригородных поездов. На данной пассажирской станции производятся следующие операции:

- обработка по прибытию дальних и местных пассажирских поездов, маршрут которых заканчивается на станции (рисунок 3.1);

- обработка по отправлению дальних и местных поездов, маршрут которых заканчивается на станции (рисунок 3.2);

- обработка пригородных поездов без осаживания на пути технической станции (рисунок 3.3).

Для выполнения этих операций пассажирская станция должная иметь следующее путевое развитие:

- приемо-отправочные пути для приема и отправления дальних и местных пассажирских поездов;

- приемо-отправочные пути для приема и отправления пригородных поездов;

- пути отстоя пригородных составов.

Рисунок 3.1 - График обработки поезда по прибытию, маршрут которого заканчивается на станции

Рисунок 3.2 - График обработки поезда по отправлению

Рисунок 3.3 - График обработки электропоезда на головной станции

без осаживания на пути технической станции

3.3 Расчет числа путей на пассажирской и пассажирской технической станции

На пассажирской технической станции в курсовом проекте рассматривается выполнение следующих работ:

- обработка составов дальних и местных поездов (рисунок 3.4);

- обработка составов пригородных поездов (рисунок 3.5).

Рисунок 3.4 - График обработки составов дальних и местных поездов на технической станции

Рисунок 3.5 - График обработки составов дальних и местных

поездов на технической станции

Число путей для приёма и отправления дальних и местных пассажирских поездов может быть определено из выражения:

, путей (3.1)

где - число дальних и местных пассажирских поездов, соответственно прибывающих и отправляющихся в час наиболее интенсивного движения;

- время занятия пути соответственно прибывающим и отправляющимся поездом, мин.

Число путей пригородного движения можно рассчитать по формуле:

(3.2)

где - время занятия пути операциями по приёму, отправлению пригородного поезда, посадке и высадке пассажиров;

- средний интервал между пригородными поездами в час наиболее интенсивного движения.

Количество путей в парке приёма (грубой очистки) определяется из выражения:

(3.4)

где - время обработки состава в парке грубой очистки.

Число путей для мойки составов:

(3.5)

где - число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

- время обработки состава;

- перерывы в работе моечного цеха (принять равным 150 мин).

Число путей ремонтно-экипировочного депо (РЭД):

(3.6)

где - число составов, поступающих в РЭД за сутки;

- время ремонта и экипировки состава;

- продолжительность работы одной смены (принять равным 420);

- число рабочих смен (принять от 1 до 3).

Число путей в парке отправления (отстоя готовых составов):

(3.7)

где - число составов, поступающих на пассажирскую и техническую станцию за сутки (принять N_пр=N_го=N_м=N_э=N_о);

- среднее время нахождения составов в парке отправления.

(3.8)

где - среднее время простоя состава от прибытия до отправления.

Количество путей переформирования - 1 путь.

Количество путей отстоя пригородных составов - 1 путь.

4.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов

Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле:

, лок (4.1)

где - общая затрата времени на маневровую работу;

- время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, мин;

- время соответственно на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин.

5. Разработка суточного плана-графика работы пассажирской и пассажирской технической станции

Составление суточного плана-графика является завершающим этапом изучения технологии работы пассажирской и технической станции. Суточный план-график разрабатывается на основании ранее выполненных расчётов и графически отражает:

- график прибытия и отправления поездов всех категорий согласно составлению расписанию;

- занятие приёмо-отправочных путей пассажирской станции;

- маневровую работу с локомотивами и составами;

- занятие путей парка приёма, ремонтно-экипировочного депо, парка отправления технической станции;

- работу вагономоечной машины;

Построение суточного плана-графика уточняет потребность в путях каждого парка станции, при необходимости производится корректировка их специализации.

Суточный план-график представлен в приложении Б.

6. Организация работы вокзала

6.1 Классификация и основные устройства вокзалов

Вокзал является одним из основных цеховых звеньев структурных единиц пассажирского хозяйства. Технология работы вокзала определяется типом и вместимостью вокзала, его размещением по отношению к основным районам города, типом привокзальных помещений, внутренней планировкой помещений и основных устройств для багажа, почты и продажи билетов.

В зависимости от объёма выполняемой работы, выражаемого в баллах, вокзалы подразделяются на внеклассные, свыше 50 баллов, и классные: от 30 до 50 баллов - 1 класса, от 15 до 30 баллов - 2 класса, от 4 до 15 баллов - 3 класса.

Для удобства расчетов составляется таблица 6.1.

Таблица 6.1

Определение классности вокзала

Вокзал относится к 1-му классу.

Категория вокзала зависит от единовременной расчётной вместимости вокзала. Расчетная вместимость вокзала определяется по следующей формуле:

(6.1)

где - среднесуточный поток пассажиров;

- коэффициент неравномерности, учитывающий изменения среднесуточных потоков пассажиров (принять ;

- коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих (для дальнего и местного сообщения ; для пригородных

- норма расчётной вместимости вокзала в процентах, зависящая от среднесуточного потока пассажиров отправления.

Категория вокзала определяется отдельно для дальнего, местного сообщения и пригородного сообщений в зависимости от вместимости:

- менее 200 пассажиров - малые;

- от 200 до 700 пассажиров - средние;

- от 700 до 1500 пассажиров - большие;

- более 1500 пассажиров - особо большие.

Категория вокзала для дальнего и местного сообщения:

Категория вокзала для пригородного сообщения:

6.2 Технологический процесс работы вокзалов

На вокзалах предусматривают следующее распределение потоков пассажиров: дальних, местных от пригородных, почтово-багажного транспорта от пассажиропотока, потоков пассажиров и потоков багажа по отправлению и прибытии.

При этом предусматриваются все маршруты движения пассажиров, начиная от вокзальной площади следования в вокзал и в обратном направлении.

Для регулирования движения на платформе на крупных пассажирских станциях имеется дежурный по перрону. Он должен следить за перемещением почтово-багажных тележек, чтобы они не мешали пассажирам, а также должен следить, чтобы время посадки и высадки пассажиров движение тележек прекращалось и за подвозом багажа к вагонам, не подаваемых к почтово-багажному отделению.