Материал: Организация городской почтовой связи

Из всех систем обработки и продвижения почты самой эффективной считается централизованная система, т.к. она требует наименьшее количество производственной площади, численность производственных работников, а также сокращает пробег автомобилей по городу, отсюда сокращается эксплуатационные затраты на обработку и продвижение почты в городе, т.е. она считается самой экономически целесообразной.

При децентрализованной системе обработки и продвижения почты, когда имеется несколько городских узлов почтовой связи, и каждый из которых обрабатывает почтовые отправления для определенной части города. Это система применяется в крупных городах, где имеется несколько вокзалов, аэропортов, городских узлов почтовой связи, которые расположены в административных районах города.

В крупных городах децентрализованная система является наиболее эффективной, т.к. приводит к сокращению холостых проездов, что способствует улучшению качества и повышение рентабельности работы городской почтовой связи.

При комбинированной системе обработки и продвижения почтовых отправлений в городе имеется не менее двух городских узлов, в каждом из которых обрабатываются определенные виды почтовых отправлении. Например, городским почтовым узлом для письменной корреспонденции может быть почтамт, для страховой - объекты перевозки почты. Возможен также вариант, когда вся исходящая почта обрабатывается в центральном объекте города, а вся входящая - в цехе обработки, перевозки почты. Эта система обусловлена недостатком производственных площадей.

Для почтовых отправлений, для которых узлом является центральный объект связи города, происходит замедление прохождения почтовых отправлений и возрастает себестоимость их обработки.

Таким образом, из всех систем обработки почты экономически целесообразным является централизованная система, т.к. на мой взгляд, она требует наименьшее количество производственной площади, численность производственных работников, а также сокращается пробег автомобилей по городу, отсюда сокращаются эксплуатационные затраты на обработку и продвижение почты в городе.

4. Организация перевозки почты в городе

Внутригородские перевозки почты объединяют в единую систему городской почтовой связи объекты и пункты почтовой связи. Основной задачей при организации внутригородских перевозок почты является обеспечение высокого качества роботы, которое выражается соблюдением установочных нормативов, нормативов служб прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости работ транспорта, т.е. должно быть эффективное использование автотранспорта.

Основным видом транспортных перевозок почты по городу является автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт может быть использован на маршрутах:

по обмену почты с объектами почтовой связи;

для выемки писем из почтовых ящиков;

для доставки почты в пункты городской служебной почты, опорные пункты и почтовые шкафы;

между цехом экспедирования печати и объектом почтовой связи;

между объектами почтовой связи и вокзалом и аэропортом.

Маршруты, обслуживаемые автомобильным транспортом курсируют по заранее разработанным почтовым маршрутам, которые подразделяются на кольцевые, радиальные и комбинированные.

Радиальные маршруты в городе применяются, как правило, на подъездных маршрутах.

Во всех остальных городских почтовых маршрутах организуются кольцевые внутригородские маршруты. Для города этот тип маршрута наиболее экономичен. Он сокращает пробег автотранспорта и обеспечивает выполнение установленных нормативов служб по перевозки почты в городе.

Для перевозки почты в городе применяют различные типы автомобилей в зависимости от характера перевозок и потоков почты.

Эффективность почтовых сообщений зависит от правильности построения почтовых маршрутов, учета конкретных условий и выбора типа автомобилей.

Для построения оптимальной схемы различных видом маршрутов используется экономико-математический метод расчета.

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться специальные и совмещенные перевозки почты.

Специальные перевозки используются для обслуживания одного вида маршрута, например по выемке писем из почтовых ящиков или по обмену почты с объектами связи и т.д.

Совмещенными называются такие перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях, на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые включаются в один маршрут.

В зависимости от местных условий в городах используют два способа совмещения перевозки почты:

связи используются одни и те же автомобили. Например, обмен почты с объектами связи и с пунктами ГСП может производиться во время одного рейса.

При первом способе совмещения количество совмещенных маршрутов может быть определено следующими формулами

Мс = (Nгопс+Nп/я+Nгсп) /ñ, (3)

где Nгопс - количество городских объектов почтовой связи;

Nгопс - количество почтовых ящиков;

Nгсп - количество городской служебной почты;

ñ - среднее количество точек, которые рассчитываются по формуле

ñ = Тр/ (tдв+tобм), (4)

где Тр - продолжительность рейса, час;

tдв - среднее время движения маршрута, минут;

tобм - среднее время обмена у одной точки, минут.

Среднее время движения автомашины между пунктами вычисляют по формуле

tдв = L/Vт*60, (5)

где L - среднее расстояние между точками обмена, км;

Vт - техническая скорость, км/час.

Среднее время стоянки автомашины у одной точки на совмещенном маршруте вычисляют по формуле

tобм = (tгопс*Nгопс+tп/я*Nп/я+tгсп*N гсп) /Nгопс+Nп/я+Nгсп. (6)

Среднее расстояние между точками обслуживания вычисляют по форме

Z = lп/я/1+0,6*Nгопс+Nгсп/Nп/я, (7)

где lп/я - среднее расстояние между почтовыми ящиками, км;

+0,6 - расчетный коэффициент, полученный расчетным путем.

в течение рабочего дня на одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно. Например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к опорным пунктам.

При втором способе совмещения количество маршрутов определяется путем деления общего количества данных точек обслуживания на количество тех же точек на одном маршруте

Мс п/я = Nп/я/ñ, (8)

Мс гсп = Nгсп/ñ, (9)

Мс гопс = Nгопс/ñ, (10)

где Мс п/я, Мс гсп, Мс гопс - общее количество точек обмена;

ñ - среднее количество точек.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных

условий города:

конфигурации города;

плотности и размещения объектов и пунктов связи;

нормативов служб;

время начала и окончания работы объектов связи, учреждений и организации.

Количество маршрутов в городе определяют на основе расчетов в зависимости от величины нормативов служб, времени поступления почты из внешнего транспорта, количество пунктов связи и их размещения.

Количество рейсов на различных типов почтовых маршрутов определяется по нормативам служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь. Например, выемка писем из почтовых ящиков осуществляется в областных центрах три раза в день, доставка почты - два раза в день. В этих случаях длительность рейсов автомобилей определяется по нормативом служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь.

Величина норматива служб каждого рейса на маршруте по выемке из почтовых ящиков составляет 1,5ч, по обмену с объектами связи - 2ч. Время начала и окончания рейсов автомобилей по выемке писем из почтовых ящиков устанавливается так, чтобы обеспечить обработку и отправку корреспонденции. Продолжительность маршрутов, по обмену почты с пунктами ГСП зависит от времени работы учреждений, организаций и предприятий.

5 .Организация доставки почты в городе

5.1 Организация работы почтальона

Завершающим этапом работы по созданию продукции почтовой связи является доставка почтовых отправлений населению, учреждениям (организациям, предприятиям) города. Работа доставочной службы во многом определяет качество работы почтовой связи в целом. Главная задача доставочной службы - своевременное вручение адресатам почтовых отправлений, периодической печати и обеспечение высокого качества обслуживания клиентуры.

В зависимости от местных условий в городах могут применятся централизованный или децентрализованный способ доставки почтовых отправлений и печати. При централизованном способе доставки все почтовые отправления сортируются в центральном объекте связи по всем доставочным участкам города и доставляются почтальонами из одного объекта. Этот способ применяется в небольших городах, где количество участков не превышает 25. При децентрализованном способе доставки в городском почтовом узле связи почту сортируют по доставочным объектам города. Каждый доставочный объект сортирует почту по доставочным участкам закрепленной за ним зоны обслуживания.

За каждым доставочным объектом почтовой связи закрепляют определенную территорию, которая называется районом доставки. Доставочные объекты следует располагать по возможности в центре обслуживаемой зоны. Районы доставки определяют по схематическому плану города с учетом скорейшего прохождения почты и печати, их число зависит от конфигурации города, этажности домов, количества и размещения объектов связи.

Каждый район доставки делится на доставочные участки, которые представляют собой часть территории города. Они определяются методом технического нормирования. За каждым доставочным участком закрепляется почтальон.

Правильная организация рабочего места почтальона способствует сокращению затрат времени на выполнение элементов внутренней работы.

Время работы почтальона зависит от:

нагрузка на доставочном участке;

нормативы по доставке периодических изданий;

расстояние до доставочного участка;

погодные условия;

тип застройки;

благоустроенность доставочного участка.

Время работы почтальона складывается из:

время работы на доставочном объекте почтовой связи;

время на проходы;

время на доставку;

время на регламентированный перерыв.

Для сокращения времени на проходы почтальонов к отдаленным доставочным участкам подвозят на автомобилях. Время на вручение зависит от благоустройства доставочных участков, наличия в домах лифтов и абонентских почтовых специальных шкафов, которые устанавливаются на первых этажах в подъездах жилых домов, имеющих три этажа и выше. Система вручения почты через абонентские шкафы предусматривает доставку почтальонами печати и корреспонденции, извещений на страховые почтовые отправления до подъездов домов. Каждая ячейка абонентского шкафа закрепляется за квартирой или за семьей, проживающей в квартире, и имеет запирающуюся дверку, на которой указан номер квартиры. Выемка почтовых отправлений производится жильцами квартир. Регистрируемые почтовые отправления почтальоны доставляют непосредственно адресатам. Для одиноких престарелых граждан и инвалидов все виды почтовых отправлений доставляют в квартиру.

Время работы почтальона на объекте почтовой связи складывается из следующих операций:

подготовка рабочего места к началу дня;

получение почты;

сортировка полученной почты;

вязка пачек.

Для совершенствования работы почтальона и ускорения продвижения почтовых отправлений проводятся следующие мероприятия:

организация моторизованной доставки почты;

организация обслуживания по системе городской служебной почты;

организация укрупненных доставочных объектов почтовой связи.

5.2 Моторизованная доставка почты

За последнее время в результате дальнейшего совершенствования доставочной службы были разработаны способы моторизованной доставки. Цель моторизации доставочной службы - облегчение труда почтальонов за счет освобождения их от переноски тяжести и ускорение продвижения печати. Широкое применение нашел способ моторизованной доставки с использованием опорных пунктов - мест, где установлены специальные металлические закрывающиеся шкафы, предназначенные для временного хранения печати. Доставка, при которой на доставочных участках города производится установка опорных пунктов, и пачки с печатью подвозятся к опорным пунктам на автомашине, называется моторизованной. Масса пачки, укладываемой в один опорный пункт, не должна превышать 4кг. Установка одного опорного пункта экономит в среднем 10мин. Почтальоны при моторизованной доставке печати расписанные газеты и журналы связывают в пачки, на которых пишут номер и адрес опорного пункта. Готовые пачки отдают шоферу. На автомобиле пачки с печатью подвозят к опорным пунктам до прихода к ним почтальонов. Одну пачку с пачку с печатью для начальных домов почтальон берет с собой, раскладывает печать по ячейкам абонентским шкафов и подходит к первому опорному пункту, установленному на доставочном участке, открывает его, вынимает пачку и раскладывает печать по ячейкам абонентским шкафов. Масса пачки при обслуживании одноподьездных многоэтажных домов может быть увеличена.

Моторизованная доставка печати с использованием опорных пунктов может внедриться с применением параллельно-последовательного метода организации работы, который заключается в том, что после поступления почты в объекты связи начинается процесс одновременного выполнения всех операций на внутренней работе и последовательной отправки автомашин с почтой и почтальонами на участки.

В городах нашли также такие способы моторизованной доставки, как кассетный и блочный, при которых операторы сортируют печать на объектах связи по ячейкам кассет (блоков). Каждая ячейка кассеты соответствует номеру квартиры. Транспортировка кассет производится автотранспортом к подъездам домов, где шофер устанавливает заполненную кассету, предварительно сняв пустую. Почтальон в этом случае доставляет на дом адресатам только регистрируемые и страховые почтовые отправления. Эффективность внедрения этого способа достигается за счет концентрации большей части работы на объекте связи и организации моторизованной подвозки к месту установки кассет.

Расчет эффективности организации моторизованной доставки почты производится в следующей последовательности:

количество опорных пунктов при моторизованной доставке почты вычисляют по формуле:

Nоп=Робщ/4-Nдост. уч., (11)

- масса почты, укладываемая в один почтовый шкаф, кг;

Nдост. уч. - количество доставочных участков;

экономию времени работы почтальона вычисляют по формуле:

Вэ= Nоп*10/60, (12)

где 10 - время, которое экономится от установки одного опорного пункта,

минут;

экономия штата почтальонов вычисляют по формуле:

Рпэ= (Вэ*25,5*Кт. уч. /Ф) *К, (13)

где 25,5 - среднее количество рабочих дней в месяц;

Ф - среднемесячный фонд рабочего времени, час;

К - коэффициент, учитывающий резерв на отпуск;

существующий штат почтальонов вычисляют по формуле:

Рпс= (Тзат*25,5* Кт. уч. /Ф) *К, (14)

где Кт. уч. - коэффициент трудового участия;

Тзат - трудовые затраты, час;

трудовые затраты вычисляют по формуле:

Тзат=Nдост. уч. *В, (15)

где В - фактическое время работы почтальона в сутки, час;

коэффициент трудового участия вычисляют по формуле:

Кт. уч. =8/В, (16)

где 8 - рабочий день, час;

рост производительности труда вычисляют по формуле:

Птр= (Рпэ/Рпс-Рпэ) *100%. (17)

Организация моторизованной доставки почты ведет к следующим положительным моментом:

ускорение продвижения почтовых отправлений;

освобождение почтальона от переноса тяжестей;

экономия штата почтальонов;

экономия расходов на оплату труда;

рост производительности труда.

6. Организация и расчет городской служебной почты

6.1 Организация обслуживания по системе городской служебной почты

Организация облуживания по системе городской служебной почты (ГСП) производится для организации, предприятий, учреждений, которые получают или отправляют большое количество письменной корреспонденции в сутки. Центральный объект почтовой связи заключает с этими организациями договоры, в которых содержатся взаимные обязательства сторон, а также порядок и сроки доставки почты и печати.