Материал: Оборудование перегона и горловины станции устройствами автоматики и телемеханики, а также расчет загрузки горловины станции
- расчетное расстояние для
рассматриваемого передвижения, м;
- средняя скорость передвижения в
пределах расчетного расстояния, км/ч;
0,06 - коэффициент для перевода значения скорости км/ч в м/мин.
Расчет времени занятия элементов горловины передвижением каждой категории при централизованных стрелках представлен в таблице 4.1
Расстояние L для маршрутов приема поездов принимается от предупредительного светофора до головы поезда в момент нахождения его на приемо-отправочном пути.
пр = lбл
+ lвх + lп
,
где lбл - длина блок-участка от предупредительного до входного сигнала, м;
lвх - расстояние от входного сигнала до изолирующего стыка пути приема, м;
lп - длина поезда, м.
Расстояние L для маршрутов отправления принимается от поезда, стоящего на пути, до границы станции.
отпр = lп
+ lвых ,
где lвых
- расстояние от выходного светофора до изолирующего стыка, отделяющего
перегонную рельсовую цепь от станционной, м.
Таблица 7.1 - Расчет времени занятия элементов горловины одним передвижением каждой категории при МКУ
|
п/п |
Наименование передвижения |
Расчетные элементы |
L, м |
V, км/ч |
0,06·L/V, мин |
tвс, мин |
tм, мин |
t, мин |
|
1 |
Прием пассажирского поезда на 3 путь |
I |
1640 |
36 |
2,73 |
0,1 |
5 |
7,833 |
|
|
|
II |
559 |
36 |
0,93 |
0,1 |
5 |
6,032 |
|
2 |
Прием грузового поезда на 3 путь |
I |
1640 |
30 |
3,28 |
0,1 |
5 |
8,38 |
|
|
|
II |
1359 |
30 |
2,718 |
0,1 |
5 |
7,818 |
|
3 |
Прием грузового поезда на II путь |
I |
2959 |
30 |
5,918 |
0,1 |
5 |
11,018 |
|
4 |
Прием грузового поезда на 4 путь |
I |
3021 |
30 |
6,042 |
0,1 |
5 |
11,142 |
|
5 |
Прием грузового поезда на 6 путь |
I |
3021 |
30 |
6,042 |
0,1 |
5 |
11,142 |
|
6 |
Отправление пассажирского поезда с 5 пути |
II |
849 |
36 |
1,415 |
0,1 |
5 |
6,515 |
|
7 |
Отправление грузового поезда с 5 пути |
II |
1649 |
30 |
3,298 |
0,1 |
5 |
8,398 |
|
8 |
Отправление грузового поезда с 3 пути |
II |
1649 |
30 |
3,298 |
0,1 |
5 |
8,398 |
|
9 |
Отправление грузового поезда с I пути |
II |
1588 |
30 |
3,176 |
0,1 |
5 |
8,276 |
|
10 |
Отправление грузового поезда с 4 пути |
I |
437 |
30 |
0,874 |
0,1 |
5 |
5,974 |
|
|
|
II |
1234 |
30 |
2,468 |
0,1 |
5 |
7,568 |
Расчет времени занятия элементов горловины
передвижением каждой категории при электрической централизации представлен в
таблице 7.2.
Таблица 7.2 - Расчет времени занятия элементов горловины одним передвижением каждой категории при ЭЦ.
|
п/п |
Наименование передвижения |
Расчетные элементы |
L, м |
V, км/ч |
0,06·L/V, мин |
tвс, мин |
tм, мин |
t, мин |
|
1 |
Прием пассажирского поезда на 3 путь |
I |
1640 |
36 |
2,73 |
0,1 |
0,5 |
3,33 |
|
|
|
II |
226 |
36 |
0,377 |
0,1 |
0,5 |
0,976 |
|
|
|
IV |
293 |
36 |
0,488 |
0,1 |
0,5 |
1,08 |
|
2 |
Прием грузового поезда на 3 путь |
I |
1640 |
30 |
3,28 |
0,5 |
3,88 |
|
|
|
|
II |
226 |
30 |
0,452 |
0,1 |
0,5 |
1,052 |
|
|
|
IV |
1093 |
30 |
2,186 |
0,1 |
0,5 |
2,786 |
|
3 |
Прием грузового поезда на II путь |
I |
2959 |
30 |
5,918 |
0,1 |
0,5 |
6,518 |
|
4 |
Прием грузового поезда на 4 путь |
I |
1888 |
30 |
3,776 |
0,1 |
0,5 |
4,376 |
|
|
|
III |
1133 |
30 |
2,266 |
0,1 |
0,5 |
2,866 |
|
5 |
Прием грузового поезда на 6 путь |
I |
1888 |
30 |
3,776 |
0,1 |
0,5 |
4,376 |
|
|
|
III |
1133 |
30 |
2,266 |
0,1 |
0,5 |
2,866 |
|
6 |
Отправление пассажирского поезда с 5 пути |
IV |
293 |
36 |
0,488 |
0,1 |
0,5 |
1,088 |
|
|
|
II |
516 |
36 |
0,86 |
0,1 |
0,5 |
1,46 |
|
7 |
Отправление грузового поезда с 5 пути |
IV |
1093 |
30 |
2,186 |
0,1 |
0,5 |
2,786 |
|
|
|
II |
516 |
30 |
1,032 |
0,1 |
0,5 |
1,632 |
|
8 |
Отправление грузового поезда с 3 пути |
IV |
1093 |
30 |
2,186 |
0,1 |
0,5 |
2,786 |
|
|
|
II |
516 |
30 |
1,032 |
0,1 |
0,5 |
1,632 |
|
9 |
Отправление грузового поезда с I пути |
II |
1588 |
30 |
3,176 |
0,1 |
0,5 |
3,776 |
|
10 |
Отправление грузового поезда с 4 путь |
III |
1133 |
30 |
2,266 |
0,1 |
0,5 |
2,866 |
|
|
|
I |
92 |
30 |
0,184 |
0,1 |
0,5 |
0,784 |
|
|
|
II |
446 |
30 |
0,892 |
0,1 |
0,5 |
1,492 |
Продолжительность занятия расчетных элементов
всеми передвижениями одной категории поездов определяется произведением
,
где 
- количество передвижений данной
категории;
t - время занятия расчетного элемента одним передвижением этой категории.
Загрузка расчетных элементов всеми
видами передвижений - это сумма произведений , вычисленных для всех категорий
поездов:
.
Количество передвижений определяется
исходя из специализации путей и технологии работы станции. Сумма передвижений 
должна
соответствовать заданному размеру движения или размеру, подсчитанному по
графику движения поездов. Расчет загрузки элементов горловины всеми
передвижениями удобно оформить в виде таблиц отдельно для ручного и
централизованного управления стрелками.
Таблица 7.3 - Расчет загрузки элементов горловины при МКУ
|
№ п/п |
Наименование передвижения |
n |
Элементы горловины |
|||
|
|
|
|
I |
II |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Прием пассажирского поезда на 3 путь |
20 |
7,833 |
156,66 |
6,032 |
120,64 |
|
2 |
Прием грузового поезда на 3 путь |
20 |
8,38 |
167,6 |
7,818 |
156,36 |
|
3 |
Прием грузового поезда на II путь |
20 |
11,018 |
220,36 |
|
0 |
|
4 |
Прием грузового поезда на 4 путь |
20 |
11,142 |
222,84 |
|
0 |
|
5 |
Прием грузового поезда на 6 путь |
20 |
11,142 |
222,84 |
|
0 |
|
6 |
Отправление пассажирского поезда с 5 пути |
20 |
|
0 |
6,515 |
130,3 |
|
7 |
Отправление грузового поезда с 5 пути |
20 |
|
0 |
8,398 |
167,96 |
|
8 |
Отправление грузового поезда с 3 пути |
20 |
|
0 |
8,398 |
167,96 |
|
9 |
Отправление грузового поезда с I пути |
20 |
|
0 |
8,276 |
165,52 |
|
10 |
Отправление грузового поезда с 4 пути |
20 |
5,974 |
119,48 |
7,568 |
151,36 |
|
Всего,
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7.4 - Расчет загрузки элементов горловины при ЭЦ
|
№ п/п |
Наименование передвижения |
n |
Элементы горловины |
|||||||
|
|
|
|
I |
II |
III |
IV |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Прием пассажирского поезда на 3 путь |
20 |
3,33 |
66,6 |
0,976 |
19,52 |
|
0 |
1,08 |
21,6 |
|
2 |
Прием грузового поезда на 3 путь |
20 |
3,88 |
77,6 |
1,052 |
21,04 |
|
0 |
2,786 |
55,72 |
|
3 |
Прием грузового поезда на II путь |
20 |
6,518 |
130,36 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
4 |
Прием грузового поезда на 4 путь |
20 |
4,376 |
87,52 |
|
0 |
2,866 |
57,32 |
|
0 |
|
5 |
Прием грузового поезда на 6 путь |
20 |
4,376 |
87,52 |
|
0 |
2,866 |
57,32 |
|
0 |
|
6 |
Отправление пассажирского поезда с 5 пути |
20 |
|
0 |
1,46 |
29,2 |
|
0 |
1,088 |
21,76 |
|
7 |
Отправление грузового поезда с 5 пути |
20 |
|
0 |
1,632 |
32,64 |
|
0 |
2,768 |
55,36 |
|
8 |
Отправление грузового поезда с 3 пути |
20 |
|
0 |
1,632 |
32,64 |
|
0 |
2,768 |
55,36 |
|
9 |
Отправление грузового поезда с I пути |
20 |
|
0 |
3,776 |
75,52 |
|
0 |
|
0 |
|
10 |
Отправление грузового поезда с 4 пути |
20 |
0,784 |
15,68 |
1,492 |
29,84 |
2,866 |
57,32 |
|
0 |
|
|
Всего,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент загрузки К
горловины станции определяется по наиболее загруженному элементу отдельно для
ручного и централизованного управления стрелками по формуле
,
где 1440 - количество минут в сутках.
Наиболее загруженным считается
элемент, имеющий наибольшее значение .
При МКУ:
При ЭЦ:
Максимальная пропускная способность
горловины станции определяется по формуле
,
где 
- количество пар грузовых и
пассажирских поездов, принятых в расчете;
- количество пар поездов, которые
может пропустить горловина станции за сутки.
При МКУ:
При ЭЦ:
Заключение
В ходе выполнения данной курсовой работы были произведены тяговые расчеты для грузового поезда с локомотивом ВЛ 80. Построена кривая скорости движения поезда по перегону с нанесением минутных засечек. Расстановлены светофоры автоблокировки на перегоне.
В четной горловине станции произведена расстановка светофоров и изолирующих стыков, определены ординаты стрелок и сигналов при маршрутно-контрольных устройствах и электрической централизации стрелок и сигналов.
Была рассчитана пропускная способность горловины
станции при МКУ и ЭЦ. По результату расчета видно, что применение электрической
централизации стрелок и сигналов повышает пропускную способность горловины
станции.
Список использованных источников
1 Ю.А. Белюков, Л.Н. Стажарова. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики. Учебное пособие. Часть 2. - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2012. - 48 с.
Под ред. В.В.Сапожникова. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики. - М.: «Маршрут», 2010. - 248с.