Материал: Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

2.      Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей:

N_СТО = N*K = 17000*0.5 = 85000

Где N- парк автомобилей региона;коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующимися услугами СТО.

По оценке экспертов, для отечественных автомобилей: К= 0.45…0.5, для автомобилей иностранного производства K= 0.75…0.85.

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетно принимаем, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки обьемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

2.2 Расчет годовой программы СТОА

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и т.д.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах):

Где N_сто- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;_r- среднегодовой пробег автомобиля, км;удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000км.

В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей. Указанная трудоемкость может быть скорректирована при соответствующем обосновании в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатических условий района.

Исходя из задания, выразим в процентных отношениях виды работ.

Мойка автомобиля составляет примерно 20-40 минут, в зависимости от качества и количества элементов.

Где К_раб- процентное соотношение данного вида работ в общем объеме ТО и ТР.

2.3 Расчет необходимого количества постов на СТОА

Где Т- трудоемкость;

- коэффициент неравномерной нагрузки (1…1,15. Большее число принимают для станций с меньшим количеством постов);

Д_раб= количество рабочих дней в году;

Т_см- время смены в часах;

С- количество смен;_n- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (0,9…1,1); _n- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,9);

2.4 Расчет числа производственных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах и участках рассчитывается по формуле:

где Т_г- годовой объем работ на посту или участке, чел.ч;

Ф_т- годовой фонд времени рабочего места, ч.

Штатное количество производственных рабочих:

Где Ф_ш- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам. Ф_т=(350*8ч)=2800 ч.

Из вышеперечисленных выражений определяем количество персонала

Таблица 1. Численность производственных рабочих

Кроме производственного персонала также необходимы и другие специалисты, которые будут контролировать, и взаимодействовать со структурами других ведомств.

Таблица 2. Общее количество персонала

2.5 Определение площадей помещений

Площади производственных участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки, т.е.:

 где:

∑F_об- суммарная площадь оборудования;

∑F_авт- суммарная площадь по габаритным размерам проекции автомобиля; n- количество машин; K_n- коэффициент плотности оборудования.

Таблица 3. Рекомендуемые коэффициенты плотности оборудования

Рассчитанная величина площади уточняется по фактической расстановке оборудования в плане с учетом рекомендуемых расстояний.

Мойка будет использоваться не только для машин, заезжающих на ремонт.

Таблица 4. Перечень основного производственного оборудования.

Пост шиномонтажный

1       Полуавтоматический шиномонтажный стенд 21 Сорокин 15.1 <#"802792.files/image012.gif">

Минимальная площадь для бытовых помещений выбирается исходя из санитарных норм и правил (СНиП 11-92-76) примерно 4,5 м² на 1 человека.

1) Площадь кабинета директора:

2)      Площадь кабинета бухгалтера:

 Т.к. необходимо вести наблюдение за работой и безопасностью, необходим максимальный обзор. Следовательно расположить кабинет на высоте более 2 метров.

3) Площадь кабинета мастера-приемщика (главный инженер):

5) Туалет, душевая, раздевалка:

 Туалет 2*2,5 м², душевая 6м², раздевалка 12 м² по СНиП 11-92-76, увеличиваем до 25 м².

6) Зона ожидания клиентов 15 м².

Находим общую площадь здания, учитывая внутренние проезды и проходы:

Где F_п- сумма площадей производственных зон; F_адм- сумма площадей административно-бытовых, клиентских и складских помещений; К_пр- коэффициент, учитывающий внутренние проезды и проходы СТОА.

2.6 Организация и технология работы участка диагностики

На участке выполняется общее диагностирование автомобиля, предназначенное, главным образом, для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения и углублённое диагностирование по всем механизмам и агрегатам.

Диагностирование является составной частью процесса ТО и ремонта автомобилей и элементом планово-предупредительной системы, предусмотренной Положением [20].

Участок диагностики работает 354 дней в году в две смены по 8 часов.

2.7 Организация и управление технологическим процессом

Организация диагностирования на СТО осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств» [22]. Диагностика обеспечивает: выявление автомобилей, которые не соответствуют требованиям безопасности движения, определение неисправностей автомобилей перед ТО, уточнение причин отказов и неисправностей, осуществление контроля качества ТО и ремонта, прогнозирование безотказной работы автомобилей, получение необходимой информации для управления производством.

Автомобили, заезжающие на СТО, после прохождения участков мойки и приёмки и прямо или через зону ожидания направляются на пост диагностики. По результатам диагностирования исправные автомобили непосредственно или через зону ожидания направляются на посты ТО для выполнения регламентных работ.

Неисправные автомобили, прибывшие для прохождения ТО, по указанию диспетчера производства направляются на посты ТР, а после устранения неисправностей - на посты ТО. Неисправные автомобили могут направляться в зону ТО сразу, но только в том случае, когда обслуживание их не приводит к нарушениям ритмичности работы зоны. При невозможности установления характера неисправности при общей диагностике, автомобили подвергаются углублённому диагностированию.

Автомобили направляются (выборочно) на пост диагностики также после прохождения ТО и ТР с целью проверки качества выполненных работ и дополнительных регулировок по тормозной системе и переднему мосту.

Диагностические работы выполняются механиками (ИТР), а регулировочные ремонтными рабочими.

Результаты диагностирования заносятся в специальные диагностические карты учёта, которые затем поступают к диспетчеру производства и служат основанием для организации выполнения ТО и ремонта автомобилей.

Пост диагностики оснащён соответствующим оборудованием и приборами, обеспечивающими выполнение всех операций по принятой в СТО технологии диагностирования автомобилей. Кроме того, пост обеспечивается необходимой технологической документацией (постовыми и технологическими картами, содержащими сведения по выполняемым операциям, применяемому оборудованию и оснастке, значениям контролируемых параметров, трудоёмкости.

Как указывалось, контрольные операции при диагностировании автомобилей выполняют механики (ИТР), а регулировочно-ремонтные - рабочие. Труд механиков оплачивается по установленным должностным окладам, а ремонтных рабочих - в соответствии с их квалификацией (квалификационному разряду).

Система оплаты труда - повременно-премиальная. По результатам производственной деятельности СТО работникам выплачиваются премиальные.

Пост диагностики размещён (см. лист «Производственный корпус» вначале производственного процесса ТО и ремонта автомобилей. После прохождения диагностики автомобили могут попасть на участок ТО и ТР, а также на специализированные участки (см. лист «Функциональная схема СТО»). Пост оснащён необходимым оборудованием позволяющим проверить все основные системы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения.

3. Планировка здания предприятия автосервиса

План здания выполняется отдельно для каждого здания предприятия. На плане указывается расположение производственных участков, складских помещений, вспомогательных (бытовых и административных) помещений, вентиляционных камер, трансформаторных подстанций, тепловых пунктов, водомерных узлов. На плане указывают габаритные размеры здания с маркировкой разбивочных осей, сетку колонн пролетов, наружные и внутренние стены, перегородки, антресоли с отметками пола, подъемно-транспортное оборудование, лифты. Расстановка технологического оборудования на архитектурном плане не указывается.

При разработке плана должны учитываться противопожарные и санитарные требования, связанные с размещением взрыво- и пожароопасных производств. Разработка плана должна выполняться с учетом основных положений унификации объемно-планировочных решений промышленных зданий, а именно: конфигурация здания в плане, выбор сеток колонн и направлений пролетов, расположения внутренних стен и перегородок.

Разработка архитектурно-строительного плана (рис. 4) производственного корпуса выполняется в такой последовательности: