Материал: Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Курсовая работа

Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Содержание

Введение

. Маркетинговое исследование сферы оказываемых услуг

.2 Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

.3 Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей в проектируемом СТО

.4 Виды услуг, оказываемых проектируемой СТОА

.5 Обоснование функциональной схемы проектируемого СТОА

.Технологический расчет предприятия автосервиса

.1 Обоснование исходных данных

.2 Расчет годовой программы СТОА

.3 Расчет необходимого количества постов на СТОА

.4 Расчет числа производственных рабочих

.5 Определение площадей помещений

.6 Организация и технология работы участка диагностики

.7 Организация и управление технологическим процессом

. Планировка здания предприятия автосервиса

. Генеральный план предприятия

. Проектирование коммуникаций

.1 Проектирование системы освещения

.2 Проектирование системы электроснабжения

.3 Проектирование системы теплоснабжения

.4 Проектирование системы вентиляции

.5 Проектирование системы водоснабжения и канализации

. Технологическая часть

.1 Характеристика методов восстановления крестовин и выбор наиболее перспективного метода

.2 Общая характеристика способа электроконтактной приварки, достоинства и недостатки

.3 Восстановление карданных подшипниковых узлов при помощи электроконтактной приварки стальной ленты

. Специальная часть

.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО

.2 Выбор метода организации технологического процесса производства ТО и ТР в СТО

.3 Технологический процесс объекта проектирования

. Организационно-экономический раздел

. Безопасность жизнедеятельности

Заключение

Список литературы

ремонт техническое обслуживание автосервис автомобиль

Введение

В независимости от форм собственности для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей, дорожной и экологической безопасности, а так же экономичности использования владельцы автотранспортных средств должны регулярно и качественно проводить регламентные работы по техническому обслуживанию (ТО), и, при необходимости, своевременно выполнять текущий ремонт.

Существующая сеть производственно-технических баз (ПТБ), в частности в городах Татарстана и их районах характеризуется большим износом технологического оборудования (45…65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, постами и средствами механизации, что отрицательно сказывается на работоспособности подвижного состава и эффективности его использования.

Владельцы небольших автотранспортних предприятий (АТП) и, в особенности, физические лица, зачастую лишены возможности проведения своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта принадлежащих им автомобилей, также из-за отсутствия необходимой ПТБ.

Исходя из вышеизложенного тема дипломного проекта - «Станция технического обслуживания автомобилей с расчетом агрегатного участка» является актуальной.

Целью работы является разработка современного проекта станции (на шесть постов) технического обслуживания легковых автомобилей отечественного производства, принадлежащих небольшим фирмам, предприятиям и частным лицам, выполняющей на договорной основе регламентные работы технического обслуживания и текущий ремонт автомобилей.

В проекте ставились следующие задачи:

) в технологической части по принятым эксплуатационным показателям обслуживаемых автомобилей рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; определить численность производственных рабочих по сменам и профессиям, подобрать современное технологическое оборудование; рассчитать необходимые производственные площади; разработать планировки производственного корпуса, генерального плана предприятия и участка диагностики;

) в конструкторской части разработать конструкцию стенд для разборки/сборки узла.

) в разделе «Технология ремонта» разработать технологию изготовления или восстановления детали, замены или ремонта узла.

) в организационно-экономической части выполнить анализ затрат (основные и оборотные средства) на функционирование станции технического обслуживания автомобилей и (СТОА); рассчитать ожидаемые прибыль, рентабельность, срок окупаемости, экономическую эффективность с выводом о целесообразности вложения средств в строительство предприятия;

) в разделе «Безопасность и экологичность проектных решений» проанализировать опасные и вредные производственные факторы, действующие на СТОА и разработать комплекс мероприятий по созданию для персонала безопасных условий труда и снижению уровня негативного воздействия предприятия на окружающую среду.

1. Маркетинговое исследование сферы оказываемых услуг

Актуальность темы дипломного проекта обуславливается тем, что, по итогам проведённого анализа, рынок сервисного обслуживания автомобилей не удовлетворяет возросшие потребности населения в оказании услуг, связанных с поддержанием и восстановлением потребительских свойств автомобильного транспорта.

Многократный рост автомобильного транспорта в стране, и в первую очередь легкового, обусловил быстрый рост обслуживающих предприятий.

Автосервисные услуги в Татарстане демонстрируют быстрый рост: их доля в бытовых услугах с 1994 года по 2003 год возросла с 6,6% до 20,2%, то есть более, чем в 3 раза. Только в Казани функционирует 1756 предприятий технического автосервиса, из них лишь каждое десятое отвечает современным требованиям и имеет необходимое контрольно-диагностическое оборудование. Предприятиям этой сети необходим высокий уровень организации, специализации и кооперации, отшлифованный жесткой конкурентной борьбой за выживаемость. Причем, меры по повышению технического уровня транспорта должны быть дополнены, по мнению автора, мероприятиями организационного, экономического и институционального характера, позволяющими улучшить управление развитием и функционированием рынка сервисного обслуживания транспортных средств.

В сложившихся социально-экономических условиях назрела необходимость в решении задач по оценке потенциала развития рынка сервисного обслуживания автомобилей, определению основных направлений развития российского рынка сервисного обслуживания автомобилей, выявлению институциональных предпосылок формирования современного рынка сервисных услуг, разработке управленческих механизмов и технологий развития рынка услуг.

От рациональности и научной организации рынка сервисных услуг зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, уровень качества услуг по техническому обслуживанию автомобилей, что и предопределяет актуальность и значимость проблемы и тема «станция технического обслуживания автомобилей с расчетом агрегатного участка» является актуальной.

1.2 Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путём исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями планово-предупредительной системы являются:

) обязательное выполнение постоянного объёма работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);

) выполнение ремонта автомобилей по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

Принятая система ТО и ремонта базируется на Положении [22], в котором предусматриваются следующие виды воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Перечисленные виды обслуживания отличаются между собой периодичностью, перечнем и трудоёмкостью выполняемых работ.

ЕО выполняется ежедневно перед использованием автомобиля и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, уборочно-моечные и обтирочные операции или сушку, а также заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и сжатым воздухом (подкачка ниш). Мойка автомобилей производиться по потребности в зависимости от погодных и климатических условий, а также от эстетических требований.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверке работы двигателя, рулевого управления, тормозов и др. механизмов, проведении заправочных работ.

ТО-2 включает углублённую диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и др. работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.

СО предусматривает подготовку автомобиля к эксплуатации в холодное и тёплое время года; проводится два раза в год и обычно совмещается с ТО-1 или ТО-2.

При текущем ремонте (ТР) устраняются отказы и неисправности, возникающие в процессе эксплуатации или выявленные в процессе ТО автомобиля. Особое место в системе ТО и ремонта автомобилей занимает диагностика, предназначенная для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт и улучшения процесса управления ими. Диагностирование автомобиля является составной частью процесса ТО и ремонта и элементом планово-предупредительной системы, предусмотренной Положением [22].

1.3 Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей в проектируемом СТО

Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей представлена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО

На участке приёмки-выдачи осуществляется технический приём автомобилей и оформляется принятая на СТО документация (заказ наряд, карточка слесаря). Затем все автомобили проходят моечно-уборочное обслуживание и направляются в зону диагностики. Как правило, пропускная способность зон ТО и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при поступлении на СТО. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта. Для них предполагается выделить отдельную зону в отапливаемом помещении и площадку на территории СТО. Ожидающие автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения. Если в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводиться отметка в заказ-наряде -«Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит».

После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряд, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены (что наступит раньше): по ТО - 10 дней; по ТР - 30 дней; пробег - 1000 км.

1.4 Виды услуг, оказываемых проектируемой СТОА

Предполагается, что проектируемая СТОА будет оказывать следующие виды услуг (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Виды услуг, оказываемых СТОА

1.5 Обоснование функциональной схемы проектируемого СТОА

В соответствии с требованиями принятых в Татарстане нельзя организовывать автосервис рядом с жилыми домами (расстояние должно быть не менее 50 м) и около водоемов.

Выбранное помещение должно иметь централизованную подводку воды и канализацию, поэтому при строительстве станций технического обслуживания возникают некоторые трудности.

Построение функциональной схемы станции технического обслуживания автомобилей является основной организации работ по текущему обслуживанию и техническому ремонту автомобилей, методов и способов ремонта автомобиля.

В данном дипломном проекте предлагается функциональная схема СТО автомобилей, представленная на рис. 1.2.

Автомобили, пребывающие на станцию для ремонта, проходят мойку и поступают на участок диагностики для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

Рисунок 1.2 - Функциональная схема СТОА

С точки зрения организации производственного процесса на станции участок диагностики является основным. Рациональная организация работ на нем позволяет определить необходимый объем работ на СТОА, быстро оформить наряд-заказ и направить автомобиль на соответствующий производственный участок. Это дает возможность исключить потери времени на выявление неисправностей на рабочих постах и тем самым повысить эффективность работы СТОА.

После этого автомобиль перегоняют сначала на участок текущего ремонта, где проводятся необходимые ремонтные работы. Либо на участок технического обслуживания или специализированный участок (по ремонту электрооборудования, приборов топливной системы, на участок ремонта аккумуляторных батарей, агрегатно-механический участок или на стенд развала-схождения колёс). Перед выдачей автомобиля владельцу проводится проверка объема и качества выполненных работ.

2.Технологический расчет предприятия автосервиса

2.1 Обоснование исходных данных

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число заездов на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияют: количество автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, количество и суммарная мощность СТОА, расположение в городе и многое другое.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1. Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.