При неравномерной выгрузке балласта дозировка производится за два прохода машины. При первом проходе балласт дозаторами перемещается с мест, где его избыток, на место, где его недостает; при втором проходе — равномерно дозируется в путь. При равномерной выгрузке балласта достаточно одного прохода. При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ дополнительная дозировка балласта не требуется. Скорость движения балластера при дозировке балласта — до 15 км/ч. Обслуживает балластер бригада из 4 человек (машинист, помощник, два монтера пути)
Подъемка задозированного пути на балласт может быть осуществлена машинами непрерывного действия (объем работ более 70 км/год) и точечного действия (при объеме работ от 30 до 70 км/год). К машинам непрерывного действия относятся все выше названные типы электробалластеров. К машинам циклического (точечного) действия относятся МПТС-1, ПРМ-1ПГМ, ПРМ-2 и универсальная путевая машина с блоком подъемки пути УПМ-1-6. При годовых объемах работ менее 30 км целесообразно применять несамоходные моторные двухниточные домкраты. А при годовых объемах работ менее 10 км — обыкновенные гидравлические домкраты. Часто к механизму подъемки добавляют устройство для рихтовки пути.
При подъемке пути машинами точечного действия одна рельсовая нить вывешивается по высотным кольям через 2 м в местах перелома профиля и через 5-6.25 м в прочих местах, а вторая — по уровню относительно первой, для чего используется прибор ПРП и универсальный шаблон ЦУП. Поднятый путь закрепляют подбивкой 2-3 маячных шпал.
Машина ПРМ-1ПГМ снабжена электрическим генератором, к которому и подключаются ручные электрошпалоподбойки. Она имеет также подъемно-поворотную пяту и приспособление, позволяющее убирать машину с пути для пропуска поездов по участку работ. Обслуживает машину 1 человек. Максимальная величина подъемки и рихтовки - 300 мм. Максимальная ско-гость передвижения машины самоходом — 30 км/ч.
Моторный подъемник МПТС-1 (рис. 6.14) поднимает РШР на высоту до 400 мм, скорость передвижения: транспортная — до 42 км/ч, рабочая — до 7 км/ч. Время цикла машины, включая подбивку маячных шпал и перемещение на 6,25 м к следующей стоянкe составляет 3,61 мин. Состав рабочего звена — 9 человек (2 машиниста и 7 монтеров пути).
Подъемка пути с применением несамоходного моторного двухниточного домкрата выполняется бригадой, состоящей из машиниста и 7 монтеров пути.
Вес домкрата — 420 кг. На путь домкрат устанавливают краном дрезины или вручную.
Наибольшая высота подъемки навесным блоком УПМ-1-6 на базе трактора Т-158 составляет 200 мм. Количество одновременно подбиваемых шпал — 1шт. Производительность при подъемке на маячные шпалы — до 150 м/ч. Обслуживающий персонал — 2 человека. Транспортная скорость — до 40 км/ч, рабочая — до 1,7 км/ч. Время, затрачиваемое на монтаж и демонтаж навесного блока УПМ-1-6 на базовый тягач, не превышает 0,8 ч. Более совершенной является созданная в последние годы подъемно-рихтовочная машина ПРП-РМ.
Подъемные машины непрерывного действия отличаются более высокой производительностью и имеют специальное захватное устройство в виде мощных электромагнитов (ЭЛБ-3, ЭЛБ-ЗТС и другие электробалластеры) или гусеничных рельсовых захватов (МПП-5), обеспечивающих удержание РШР в приподнятом положении в процессе движения машины.
Электробалластеры на рельсовом ходу перемещаются локомотивом и выполняют дозировку, подъемку и рихтовку пути. Производительность при дозировке и подъемке пути - до 10 км/ч, при рихтовке пути — до 4 км/ч.
Мобильный путеподъемник МПП-5 передвигается с помощью трактора Т-130, оборудованного генератором и ходо-уменьшителем. Максимальная высота подъемки — 250 мм. максимальная величина поперечной сдвижки — 225 мм. Максимальная рабочая скорость — 3 км/ч. Транспортная скорость по автодороге — 30 км/ч, по железной дороге — 10 км/ч. Техническая производительность при подъемке пути — 600 м/ч. Время перевода подъемника с железнодорожного на пневмоход и обратно — от 1 до 1,5 ч. Обслуживающий персонал 3 человека.
Подъемку пути осуществляют, как правило, за 3 приема. Вначале путь поднимают на песчаный балласт. Подъемку пути на щебень при толщине слоя >25 см выполняют за два приема: при первом проходе балластера путь поднимают примерно на половину высоты, при втором — до проектных отметок. Запас на осадку — 20% от толщины слоя балласта.
Выправка пути имеет целью устранение отступлений от норм содержания пути, обеспечивающих безопасный пропуск поездов. Нормы содержания пути в период его сооружения и эксплуатации установлены СНиП 32-01-95 и зависят от допускаемых скоростей движения поездов.
Выправка пути производится после каждой подъемки на балласт, по мере необходимости в период рабочего движения поездов и временной эксплуатации, перед сдачей пути во временную и постоянную эксплуатацию.
Выправка представляет комплекс регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле, расположения шпал и стыков рельсов, размеров стыковых зазоров и т.д.
При значительных годовых объемах работ выправку пути следует производить выправочно-подбивочно-отделочными машинами: ВПО-3000, ВПО-3-3000 или ВПО-4.
При объеме выправки менее 70 км/год целесообразней применять самоходную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину циклического действия ВПР-1200 производительностью 900-1200 шпал/ч, обеспечивающую точность выправки пути: по плавности продольного профиля — до 1%о, по уровню — до 2 мм, по рихтовке — до 2 мм (разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 5 м измеряется в центре двадцатиметровой хорды).
Для выправки стрелочных переводов следует применять ВПРС-500. Машина самоходная, оборудована двумя подбивочными блоками, каждый из которых предназначен для подбивки одной полушпалы. Каждый блок имеет возможность перемещаться в поперечном направлении, а подбойки имеют возможность поворачиваться поперек пути на угол до 15° в сторону рельса и на угол до 86° от него. Управление блоками автономное. Применение машины ВПРС-500 позволяет сократить затраты труда в сравнении с выправкой пути комплектом машин: МПТС-1, ПМ-02 и гидравлические рихтовщики.
Для выправки пути могут применяться также машины, предназначенные для выполнения отдельных или ограниченного числа операций.
При небольших объемах работ, при отсутствии нужных машин, а также в тех случаях, когда через участок выправки пути необходимо пропускать рабочие машины и поезда, выправку пути производят с использованием ручного электрического и гидравлического инструмента.
Контроль качества в процессе производства основных работ. Нормы допусков. Экология и обеспечение жизнедеятельности. Под качеством продукции понимается совокупность свойств этой продукции, определяющих степень её пригодности удовлетворять потребности людей в соответствии с назначением этой продукции. Это понятие распространяется на все виды продукции, включая и строительную продукцию.
Качество продукции - это категория, изменяющаяся во времени. То, что удовлетворяло потребности людей вчера, сегодня уже отстаёт от возможностей прогресса. Рост общественных потребностей, технических и экономических возможностей общества для удовлетворения этих потребностей обуславливает и повышение требований к качеству продукции, в том числе и строительной.
Качество строительной продукции является сложным понятием. Оно зависит от многих факторов, начиная с результатов проектной документации, качества конструкций и материалов, соблюдения технологии строительного производства, квалификации исполнителей как рабочих, так и инженерно-технических работников. Качество строительной продукции формируется на различных этапах строительного производства.
Различают два вида качества строительной продукции: потребительское и производственное.
Потребительское качество строительной продукции - это степень соответствия конечного строительного продукта (дома, квартиры, производственного или общественного сооружения) требованиям потребителя. Потребительское качество строительной продукции закладывается во время проектирования и во многом зависит от уровня качества, заложенного в различные нормативы.
Производственное качество - это соответствие продукции требованиям установленных нормативов. Производственное качество строительной продукции непосредственно связано с изготовлением строительных конструкций и материалов и, безусловно, с производством строительных и монтажных работ. И хотя ведущей стадией в строительстве является производственная, на которой и создаётся конечная строительная продукция, уровень качества задаётся на стадии проектирования и в значительной степени определяется качеством проекта. Под качеством проекта следует понимать прогрессивность проектных решений, отвечающих перспективам развития соответсвующих отраслей народного хозяйства, применение в проекте самых современных материалов и конструкций.
В конце участка подъемки пути устраивают отвод с уклоном не круче 5%о. Для более эффективного использования локомотива к балластному составу прицепляют электробалластер, а выгрузку балласта и подъемку пути ведут одним локомотивом.
Рихтовка пути (выправка пути в плане) производится теми же машинами, что и подъемка пути. Максимальная величина сдвижки при грубой рихтовке — 300 мм, при чистовой рихтовке — 150 мм.
После подъемки пути на балласт производится сплошная подбивка шпал (уплотнение балласта) уплотнительными машинами непрерывного действия (ВПО-3000, ВПО-3-3000, ВПО-4 и ПМ- 400) и машинами циклического действия (ВПР-1200, ВПРС-500, ШПМ-02, ШПМА-4К, УПМ-1-6 и др.).
Комплексную механизацию процесса балластировочных работ можно обеспечить при использовании универсальной путевой машины УПМ-1 с комплектом навесного оборудования, включающего:
блок очистки пути УПМ-1-1,
блок чистовой рихтовки пути УПМ-1-3,
навесной дозировщик балласта УПМ-1-4,
блок для перегонки шпал по меткам и разгонки стыковых зазоров УПМ-1-5,
блок подъемки и подбивки пути УПМ-1-6.
При этом время на монтаж и демонтаж одного блока на базовый тягач Т-158 не превышает 1ч.
Укладку стрелочных переводов рекомендуется вести на спланированный и уплотненный балласт. Однако при одновременной укладке блоков стрелочных переводов со звеньями главного пути, выгрузка балласта сначала производится от крестовины по боковому пути, а затем по прямому. Подъемку стрелочного перевода на балласт производят с помощью моторного путеподъемника или гидравлических домкратов. Сначала перевод устанавливают на маячные брусья (5-7 по каждому направлению), а затем производят его сплошную выправку и подбивку в направлении от стрелки к крестовине.
Балластировку пути следует вести в теплое время года, так как влажность песчаного и гравийного балласта, как правило, превышает 6%. При отрицательных температурах балласт с такой влажностью смерзается как в пути, так и в транспортных средствах. При необходимости проведения балластировки пути в зимний период заготовленный в карьерах балласт необходимо перелопачивать с помощью экскаватора или бульдозера, а балластировку вести при температурах ниже 10-15°С. При перепаде температуры в процессе балластировки для предотвращения примерзания балласта к стенкам вагонов их смазывают тонким слоем мазута, нефти, раствором технического хлористого кальция или натрия, покрывают пенопластом или полимерными массами.
На участке балластировки земляное полотно должно быть очищено от снега. Подъемку и выправку пути следует проводить сразу (без разрыва по времени) за выгрузкой балласта.
При первых заморозках во избежание прочного примерзания шпал необходимо периодически отрывать их от земляного полотна электробалластером или точечными путеподъемниками.
Просадки и перекосы на забалластированном пути выправляют с помощью деревянных карточек и нашпальников. Весной после оттаивания балласта необходимо произвести выправку пути с удалением установленных зимой карточек и нашпальников.
В процессе изготовления строительной продукции заданный проектом уровень качества объекта строительства обеспечивается точным перенесением в натуру этого проекта. Этот процесс включает:
производство строительных материалов, деталей, конструкций и оборудования;
транспортировку строительных материалов, конструкций и оборудования;
хранение их на складах и строительных площадках;
собственно производство строительно-монтажных работ.
На качество строительной продукции влияет стабильность технологических процессов, соблюдение правильной технологической последовательности выполнения работ, согласованные действия всех подразделений строительной организации и её субподрядных организаций, ритмичность производства, своевременная комплектность и высокая степень заводской готовности конструкций.
Повышение качества строительных материалов, конструкций и строительных деталей достигается за счёт совершенствования технологических процессов на заводах, применения при производстве материалов машинной технологии, улучшения на заводах пооперационного и приёмочного контроля.
На качество строительной продукции влияют производственные, организационные, технические и экономические причины.
Производственные причины: нарушение стандартов, строительных норм и правил; отступление от рабочих чертежей; нарушение технологии производства работ; недоделки в процессе работы.
Технические причины: недоброкачественность изысканий и проектирования; отсутствие технологической документации (проектов производства работ); недоброкачественность строительных материалов и конструкций; отсутствие необходимых машин и инструмента; низкий технический уровень производственной базы строителей; низкая заводская готовность конструкций; невозможность быстрой и точной оценки качества выполняемых работ.
Организационные причины: неправильное планирование строительных работ, приводящее к неритмичности строительства; низкая культура строительной площадки; недостаточная квалификация рабочих кадров, их текучесть; несвоевременное обеспечение рабочей документацией; несвоевременная поставка строительных материалов и конструкций; плохо налаженная геодезическая служба; неудовлетворительное оснащение строительных лабораторий специальным оборудованием; недостаточная ответственность за качество строительных работ со стороны исполнителей и отсутствие системы действенного контроля со стороны ИТР за качеством строительства.
Экономические причины: недостаточная моральная и материальная заинтересованность исполнителей и руководителей в повышении качества строительства; слабая заинтересованность поставщиков в повышении качества своей продукции, в особенности, когда эта продукция дефицитна.
Ответственность за качество возводимых зданий и сооружений несёт производственно-технический персонал строительной организации - главный инженер (технический директор), производители работ, мастера, бригадиры, а также и непосредственные исполнители - рабочие, обязанные осуществлять самоконтроль производимым работам.
Обязанность технического персонала сводится к тщательному выполнению всех видов контроля в течение всего периода строительства здания или сооружения.
Различают следующие виды строительного контроля за качеством строительномонтажных работ:
входной;
технологический (пооперационный);
промежуточный;
приёмочный.
Входной контроль качества это совокупность мероприятий, методов и средств, направленных на обеспечение соответствия качества проектно-сметной документации, конструкций, материалов, изделий, полуфабрикатов, поступающих на строи-тельную площадку, требованиям нормативных документов (СНиПам, ГОСТам, ТУ и др.).
Входной контроль начинается с предварительного ознакомления технического персонала с проектно-сметной и технологической документацией, что даёт возможность предотвратить возможные ошибки в процессе производства работ. Одно из основных предназначений входного контроля - проверка соответствия качества поступающих на стройку материалов и конструкций требованиям рабочей документации, ГОСТу и техническим условиям; соответствие конструкций и материалов сопроводительным документам. Этот вид входного контроля чаще всего осуществляют при приёмке материалов, конструкций и изделий в монтажную зону, приобъектный склад или базу УПТК. Входной контроль производят путём внешнего осмотра, наличия на изделиях маркировок, комплектности изделий. Приёмку материалов и конструкций осуществляют прорабы, мастера, кладовщики строительных складов, а в отдельных случаях бригадиры или уполномоченные рабочие.
В приёмке технологического оборудования участвуют представители технадзора заказчика.
Более тщательная проверка качества поступающих материалов на строительную площадку осуществляется строительной лабораторией, где устанавливаются фактические марки растворов и бетонов, кирпича, арматурной стали и других видов материалов.
Входной контроль может быть сплошным или выборочным.
Сплошной контроль производится в отношении ответственных и сложных конструкций (практически все сборные конструкции подвергаются сплошному контролю).
При выборочном контроле проверке подвергается лишь часть изделий и материалов в определённом количестве: результаты этого контроля распространяются на всю партию поступившего материала (проверка качества раствора, бетона, кирпича, красок и других материалов).
Предприятию, поставившему некачественную продукцию, предъявляется претензия (рекламация), согласно которой поставщик обязан либо заменить некачественную продукцию, либо возместить убытки, понесённые строителями в связи с поставкой недоброкачественной продукции.
Пооперационный (технологический) контроль является формой оперативного контроля, обеспечивающего своевременное выявление строительных и монтажных дефектов и причин, их вызывающих. Пооперационный контроль является неотъемлемой частью строительного процесса. Этот вид контроля осуществляется после завершения производственной операции на рабочем месте. При этом выявляются все дефекты и причины их возникновения, что даёт возможность своевременного принятия мер по их устранению и предупреждению.
Для выполнения этого вида контроля пользуются простейшими измерительными инструментами: метром, отвесом, уровнем, шаблоном. В условиях сборного строительства этот вид проверки работ подвергается инструментальному (геодезиическому) контролю.
Пооперационный контроль осуществляют прорабы, мастера, бригадиры, звеньевые; важен и самоконтроль каждым рабочим, выполняющим строительную операцию.
Промежуточный контроль осуществляется при приёмке полностью законченных отдельных видов работ или конструктивных элементов. Этот вид контроля, в первую очередь, относится к скрытым работам (устройство фундаментов, гидроизоляция, сварные швы, арматурные работы, установка закладных деталей и т.п. работы). Эти работы подлежат индивидуальной приёмке техническим надзором заказчика и подлежат обязательному актированию. Их приёмка осуществляется освидетельствованием, контрольным обмером и в необходимых случаях - подлежит испытанию.
Промежуточный контроль осуществляет техническая комиссия, состоящая из представителей технического персонала подрядчика, технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации. Комиссия, осуществляющая внутренний промежуточный контроль может быть дополнена представителями смежных по профессиям бригад (например, штукатуров и каменщиков).
Систематическое наблюдение за качеством строительно-монтажных работ дополняется периодическим инспекционным контролем. Этот вид контроля, наряду со службами контроля качества строительной организации, осуществляют сторонние организации: службы технического надзора заказчика, авторский надзор проектной организации, различные инспектирующие государственные и муниципальные службы надзора.
В связи с этим система контроля за качеством строительства может быть внутренней (когда этот контроль организуется внутри строительной организации) и внешней (когда контроль осуществляется организациями, не входящими в систему строительной организации).
Технический руководитель строительной организации обязан выявлять дефекты при производстве работ, анализировать причины, приведшие к дефектам, выявлять виновников брака, разрабатывать и осуществлять мероприятия по недопущению дефектов, организовывать обучение и повышение квалификации рабочих и инженерно- технического персонала, готовить предложения по наказанию виновников низкого качества строительных работ.
Надзор за качеством строительно-монтажных работ со стороны государства осуществляет ГСН (Государственный строительный надзор), который имеет свои инспекции во всех регионах России.
Методы контроля, применяемые ГСН, различны по периодам строительства. ГСН регистрирует объект, намечаемый к строительству, и после проверки необходимой документации (отвод участка, наличие проектно-сметной документации, организация технического и авторского надзора) выдаёт заказчику разрешение на производство работ.