Материал: Модернизация топливной системы воздушного судна BOEING 767 с целью повышения надежности

При подаче питания контролер производит диагностику PBIT. Питание подается затем на температурные датчики и датчики давления, и проверяется их работа в заданном диапазоне значений. Данные по датчикам и положению кранов проверяются на корректность (правильное положение кранов - закрытое), после этого система готова к запуску.

Система OBIGGS включена (режим малого расхода - набор высоты и крейсерский полет)

Первый полётный режим - режим малого расхода при наборе высоты и крейсерском полете. В данном режиме система производит наименьшее количество обогащённого азотом воздуха и отбирает наименьшее количество воздуха. Это состояние наибольшей эффективности работы системы, при этом концентрация O2 в газовой смеси при данном режиме будет наиболее низкой. Обычно данный режим используется для того, чтобы создать в свободном пространстве топливного бака максимально низкую концентрацию O2 во время крейсерского полета, чтобы начать снижение с максимально высокой концентрацией N2 и максимально низкой концентрацией O2 в свободном объёме топливного бака.

Система OBIGGS включена (режим максимального расхода - снижение)

Второй полётный режим - режим максимального расхода во время снижения. Это режим максимального расхода во время полета на этапе снижения. Режим максимального расхода включается в том случае, когда скорость снижения превышает 600 фут/мин на протяжении 3 секунд. Когда скорость снижения становится менее 300 фут/мин на протяжении 2 секунд, режим максимального расхода отключается.

Во время режима максимального расхода вырабатывается максимальное количество обогащенной азотом воздушной смеси, но чистота смеси низкая. Данный режим препятствует насколько это возможно поступлению внешнего воздуха в топливные баки самолета.

Нормальный режим работы системы нейтрального газа

Система OBIGGS остается включенной и работает в режиме малого расхода во время взлета, набора высоты и крейсерского полета. На этих этапах система заполняет увеличивающийся в результате выработки топлива свободный объем топливного бака азотом, разбавляя кислород, выделяющийся из топлива и максимально, насколько это возможно, снижая концентрацию кислорода к концу крейсерского полета.

Во время крейсерского полета система OBIGGS проходит диагностику рабочего состояния. Этап крейсерского полета выбран для выполнения такой диагностики по следующим двум причинам:

во время крейсерского полета система действует в режиме малого расхода и характеристики её работы обладают наибольшей стабильностью;работает в режиме малого расхода, и в то же время на этапе крейсерского полета производится обогащенная азотом смесь наибольшей чистоты.

На данном этапе легче обнаружить серьезные неполадки в работе, поскольку при этом концентрация кислорода в обогащенной азотом газовой смеси будет выше ожидаемой. Датчик кислорода включается на период его разогрева, равный приблизительно 5 минутам. После выдачи датчиком сигнала, подтверждающего его нормальную работу, в течение нескольких минут проводится проверка основных рабочих параметров системы, чтобы убедиться в нормальной работе сепаратора и системы в целом. Проверка работоспособности системы проводится во время каждого полета после полного разогрева системы и стабилизации её рабочих параметров. Для прогрева сепаратора на этапе крейсерского полета требуется не менее 20 минут.

После начала снижения, система переводится в режим максимального расхода. При этом Блок ECU поверяет значение вертикальной скорости, передаваемое из системы авионики самолета и вертикальная скорость при снижении должна составлять 600 фут/мин и более на протяжении 3 секунд. При режиме максимального расхода максимально увеличивается объем обогащенного азотом воздуха, поступающего в топливный бак, что препятствует поступлению внутрь через заборники дренажа наружного воздуха. Во время снижения давление постоянно увеличивается, что приводит к повышению давления в дренажных баках, вследствие чего в топливный бак поступает наружный воздух. Увеличение расхода обогащенного азотом воздуха позволяет уменьшить объём воздуха, поступающего в топливные баки, и повышает концентрацию кислорода в обогащенной азотом газовой смеси.

.7 Штатное отключение системы

Штатное отключение OBIGGS производится при соблюдении следующих условий:

Mach <= 0,2;

Обжатие колёс (WOW) == TRUE;

Нештатное отключение системы

Нештатное отключение системы OBIGGS производится в следующих случаях:
1) Избыточный нагрев (система блокируется в отключенном состоянии):

Блокировка системы вв отключенном состоянии аналоговым контуром защиты при регистрации температуры 85°C и выше.

Блокировка системы в отключенном состоянии цифровым контуром защиты при регистрации температуры 90°C и выше.

Термореле открывается при максимальном значении 130°C и закрывается при минимальном значении 96°C. Запорный термоклапан закрывается посредством термореле. Система блокируется в отключенном состоянии, поскольку регистрируется рассогласованность клапанов или отказ системы.

) Избыточное давление (система блокируется в отключенном состоянии):

Блокировка системы в отключенном состоянии цифровым контуром защиты при регистрации на P1 60 фунтов/дюйм2 в течение 15 секунд и более.

Блокировка системы в отключенном состоянии аналоговым контуром защиты при регистрации на P1 90 фунтов/дюйм2.

) Внутренний отказ, кроме отказа датчика кислорода (система блокируется в отключенном состоянии), как например:

Несовпадение положений клапанов или отказ соленоида.

Термореле в открытом положении.

Отказ датчика или его показания вне диапазона.

После блокировки в отключённом состоянии для запуска системы требует перезапустить ее вручную.

Система OBIGGS может также отключиться, но не будет заблокирована. Это может произойти по следующим причинам:

Низкое давление на входе.

Утрачена связь с авионикой самолета.

Перерыв в электроснабжении.

После восстановления связи с авионикой или устранения перерыва в электроснабжении, или нормализации давления на входе система OBIGGS запускается автоматически.

Интерфейс с другими системами

Система нейтрального газа имеет интерфейс со следующими системами самолета и элементами конструкции:

КСКВ

Эксплуатационный накопитель, аварийный параметрический накопитель.

Система электроснабжения

Топливная система

Конструкция планера

Для правильного функционирования системы нейтрального газа необходимо установить CROSS VENT VELVE, в левом разрешительном баке.

Рис. Cross vent valve

Cross vent valve предотвращает поступление атмосферного воздуха в центральный бак. Клапан открывается для слива топлива с разрешительных баков при переполнении.

4. Особенности технического обслуживания топливной системы самолета

При техническом обслуживании топливной системы самолета необходимо с особой тщательностью соблюдать указание по технике безопасности.

Работы по замене агрегатов, трубопроводов и другие работы, связанные с возможностью открытой течи топлива на землю или на конструкцию самолета, выполнять при обесточенной электросети самолета. Не допускается попадание топлива на электропровода и агрегаты электрооборудования самолета.

Работы в топливных кессон- баках надо проводить в спецодежде в маске или противогазе в присутствии связного для наблюдения.

Спецодежда должно быть из хлопчатобумажной ткани с застежками или пуговицами, не дающими искрение. Связной для наблюдения должен видеть работающего в баке и подаваемые им сигналы в течении всей работы, чтобы принять меры в случае сигнала о помощи. При работе внутри бака вынуть из кармана все ненужные инструменты и личные вещи, не брать в бак металлические вещи с открытыми краями.

Для предотвращения пожара при заправки самолета надо надежно заземлять самолет, заправочные шланги и топливозаправщики. Под колесо топливозаправщика установить колодки. Необходимо помнить, что источником пожара могут быть разряды статистического электричества и искры, появляющиеся в результате ударов металлических предметов друг от друга. Поэтому во избежание появлении разрядов статистического электричества запрещается пользоваться при промывочных работах шерстяными или текстильными материалами.

Горловины кессон-баков и других емкостей с горючими материалами открывать руками, не ударяя по ним металлическими предметами, чтобы не допустить появления искры. Не допускается трение и волочение каких- либо металлических предметов ( стремянок, ящиков и т.д.) вблизи самолета или под ним при открытых топливных баках. Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинами, в непосредственной близости от открытых баков.

Основными работами по обслуживанию топливной системы является: проверка состояния трубопроводов и агрегаты системы; проверка работы подкачивающих и перекачивающих насосов, топливного насоса ВСУ; проверка герметичности системы питания основных двигателей и перекрывных крапов; работы по заправке и сливу топлива; определение работоспособности агрегатов системы подачи противообледенительной жидкости и ее заправки.

В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за герметичностью и надежностью всех соединений трубопроводов. При наличии течи по соединениям заменить в них уплотнительные кольца.

При демонтаже соединительных металлических муфт трубопроводов надо слить топливо из трубопровода и расконтрить гайки муфты специальным ключом ослабить одно гайку, а другую полностью отвернуть.

После этого сдвинуть муфту в сторону ослабленной гайки. Снять уплотнительные кольца. При снятых уплотнительных кольцах отвернутая соединительная муфта должна свободно перемещаться по концам труб.

Детали, имеющие на уплотняемых поверхностях забоины, царапины и задиры, установке на самолете не подлежат.

При соединении трубопроводов с помощью муфты необходимо обеспечить соосность трубопроводах на стыках. Зазор между концами стыкуемых трубопроводов должен быть 9+3мм.

Осмотреть магистрали топливной и дренажной системы . На трубопроводах не должно быть вмятин, царапин, потертостей. Не допускается контакт между трубопроводами и элементами каркаса самолета.

Убедитесь в отсутствии потеков топлива в местах прокладки трубопроводов и крепления их к агрегатам.

Проверить целостность перемычек металлизации и их крепления.

Для крепления трубопроводов, находящихся внутри кессон- баков, для избегания коррозии применять хомуты только с оцинкованной стальной лентой.

При осмотре агрегатов топливной системы необходимо убедится в отсутствии течи, подтеков, трещин, забоев, повреждения лакокрасочного покрытия, ослабления болтов крепления и нарушения контровки.

При осмотре поплавкового устройство порционера обратить особое внимание на состояние поплавков и их рычагов.

При проведении работ необходимо следить, чтобы в кессон- баки, трубопроводы и агрегаты не попали посторонние предметы, вода, снег, грязь.

Для демонтажа насосов необходимо сливать топливо из баков. Запрещается поднимать насосы.

При монтаже насоса не допускается повреждение защитного кожуха электродвигателя.

Перед монтажом агрегатов надо проверить целостность уплотнений, следить, чтобы на резиновых кольцах не было закусываний, подрезов, вмятин, деформации сеток старения. После монтажа насосов проверить их работоспособность включением вручную в пилотской кабине и прослушиванием их.

После ремонта и демонтажа трубопроводов и агрегатов топливной системы необходимо перед первым запуском двигателя произвести промывку трубопроводов подачи топлива к двигателям, посредствам включения топливной системы необходимо перед первым запуском двигателя произвести промывку трубопроводов подачи топлива к двигателям, посредствам включения топливных подкачивающих насосов.

В любое время года необходимо следить за чистотой заборника воздуха системы дренажа топливных баков.

Сливной трубопровод заправочной горловины не должен быть засорен, так как конденсат, находящийся в нем может замерзнуть, разорвать его и через этот разрыв топливо будет вытекать из бака.

Проверка работа подкачивающих насосов и герметичности системы питания основных двигателей производится поочередным включением насосов расходного бака.

Для проверки герметичности системы питания основных двигателей открыть перекрывание краны и после 5 минут (не менее) работы подкачивающих насосов осмотреть топливные магистрали и убедится в их герметичности. При наличии течи по соединениям трубопроводов между собой и агрегатами заменить уплотнительные резиновые кольца.

Заправка самолета топливом осуществляется в соответствии с заданием на полет с помощью системы заправки под давлением . Основным топливом для двигателей самолета и двигателя ВСУ является керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и смеси указанных марок.

Примерно через 15 мин.после заправки слить отстой из каждого кессон-бака по 0,5-1 л в чистую стеклянную посуду через сливные топливные клапаны. Отстой сливается с помощью специального шланга с наконечником, который присоединяется к сливному крану баков.

Заправка топливом сверху осуществляется через заливные горловины правых и левых баков № 2 и 3.

В процессе заправки ходить по крылу можно только в специальной обуви. На шланге, применяемом для заправки, не должно быть грязи и песка. Перед началом заправки необходимо установить металлизацию между горловиной бака и заправочным пистолетом. Заправку можно производить одновременно любым количеством пистолетов от оного или двух заправщиков. Через 15 мин после заправки слить отстой по 0,5-1 л через сливные топливные клапаны.

Слив топлива может быть произведен тремя способами:

Через краны слива с помощью топливных насосов как при автоматическом, так и при ручном управлении ими. В обоих случаях слив производить в порядке очередности расхода топлива.

Отсосом топлива через систему заправки баков.

Через сливные клапаны баков.

5. Безопасность и охрана труда в гражданской авиации

5.1 Общие сведения

В настоящее время остро встает проблема профессиональной безопасности и охраны труда на предприятиях. Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Целью охраны труда является сведение к минимальной вероятности поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.

Для реализации цели охраны труда необходимо решать следующие задачи:

Охрана труда является комплексной социально-технической дисциплиной, включает производственную санитарию, технику безопасности, пожарную безопасность.

Функциями охраны труда являются исследования санитарии и гигиены труда, проведение мероприятий по снижению влияния вредных факторов на организм работников в процессе труда. Основным методом охраны труда является использование техники безопасности. При этом решаются две основные задачи: создание машин и инструментов, при работе с которыми исключена опасность для человека, и разработка специальных средств защиты, обеспечивающих безопасность человека в процессе труда, а также проводится обучение работающих безопасным приемам труда и использования средств защиты, создаются условия для безопасной работы.